Привет владельцам NA! Кто нибудь ставил турботаймер отдельно? Прочитал форум, вроде у всех он идет с сигнализацией, а при установке проблем куча. Решил поставить ТТ отдельно. Есть два варианта:
1. Нашего производства Абсолют ТТХ (не нравилось то, что он выглядет как вся наша электроника - совдеп). Есть автоматический режим, это круто.
2. Таймер фирмы apexi, точной модели подсказать не могу (Выглядет на пять ). Вроде есть автоматический режим.
Посоветуйте что лучше? Кто ставил отдельно ТТ, возникали проблемы с электроникой, какие ТТ ставились???
Последний раз редактировалось JahGR; 02.09.2011 в 13:49.
Отдельно не ставил, но то, что у установщиков самостийного ТТ возникнет та же ситуация, что и с сигналками - это точно.
Потому как двери открывает центральный замок в момент, когда глохнет двигатель.
Отдельно не ставил, но то, что у установщиков самостийного ТТ возникнет та же ситуация, что и с сигналками - это точно.
Потому как двери открывает центральный замок в момент, когда глохнет двигатель.
Мда....новая модель, ничего тут не поделать... А какие рекомендации по установке будут?
Еще такое вопрос, машина будет эксплуатироваться на севере (за полярным кругом ). Какой-то плюс от низких температур есть? т.е. может турбина не так нагреваться будет, либо остывать быстрее (может и не нужен ТТ вообще)? Хотя есть мнение, что может быть проблема с тем что корпус турбины остынет быстро, а крыльчатка нет и по этому может зажать лопости, т.к. расстояние (между корпусом и крыльчаткой) менее 1 мм. Не знаю на сколько это правда.
Ставил НКS отдельно. Всё работает как часы. Главное руки, а не девайс. Устанавливали по аналогии с нашим ТТ Абсолют.
В октябре 1973 года, два талантливых и воодушевленных инженера решили разрабатывать и строить двигатели и запасные части для автомобилей. Их целью стали такие комплектующие, которые никогда не будут массово производиться компаниями, занимающимися этим бизнесом. Гоночные запасные части. Под руководством Хироюки Хасегавы (Hiroyuki Hasegawa), бывшего инженера Yamaha Motor Company, а также его партнера мистера Китагава (Mr. Kitagawa), идея получила финансирование от Sigma Automotive Co., Ltd. Уже вскоре, инженеры начали работы по улучшению характеристик бензиновых двигателей. Действо это происходило в сарае одной из ферм, расположенных у подножья горы Фуджи в Японии. Название HKS получили, банально взяв первые буквы фамилий Hasegawa, Kitagawa и компании Sigma. Спустя всего лишь год, господин Хасегава разработал и воплотил в жизнь, для рынка автозапчастей, первый турбокомпрессор для пассажирских автомобилей. После этого, пути назад для них уже не было. Компания HKS стала первопроходцем на японском рынке гоночных автозапчастей показав миру массу захватывающих продуктов, включая первый электронный турбо-таймер и первый регулятор турбонаддува, доступные для коммерческого сегмента рынка. Другими продуктами HKS по тем временам стали комбинированные топливные компьютеры и переработанные инструменты для регулирования подачи топлива. Таким образом, HKS Tuning стала компанией, диктующей гоночные тенденции для японских автомобилей.С самого начала HKS взяли на себя обязательство выпускать на рынок автозапчастей грамотно интегрированные, надежные и экологически безопасные системы для тюнинга автомобилей. Основой успеха компании стали лидерские качества, инженерный гений, а также желание слышать своих клиентов. Мониторинг реакции потребителей, вклад в появившиеся проблематичные вопросы, в вопросе качества продукции, внешний вид, качество звука и конечно технические характеристики – главные направления, по которым работали специалисты HKS, для того, чтобы быть на одной волне с любителями автотюнинга. Более того, продукция компании HKS отличалась удобством для пользователей. Инженеры компании изо всех сил старались облегчить процесс установки комплектующих. На сегодняшний день, большое количество компаний-последователей HKS работают в индустрии автозапчастей. Однако никто из них не может похвастать разнообразием инженерных и производственных ресурсов, доступных талантливым, высокомотивированным и преданным сотрудникам, как это происходит в компании HKS.Более четверти века, продукция компании HKS подвергалась многочисленным испытаниям в дрэг-рейсинге, дорожных гонках, ралли и испытаниям максимального разгона. Автомобили оборудованные комплектующими HKS завоевывали большое количество гоночных наград. В результате, более чем за 29 лет, бренд HKS на рынке автозапчастей стал синонимом «характеристик работы тюнингованного авто». Открыв в 1982 году американское подразделение, компания HKS подтвердила свои обязательства по выпуску тюнинговых автозапчастей, обеспечению высокого уровня службы работы с покупателями и качественные характеристики для североамериканского рынка. С учетом недавней покупки помещения штаб-квартиры в Северной Америке, площадью более 3000 квадратных метров для последующего расположения там отделов продаж, маркетинга, складских помещений, научно-исследовательских помещений, производственных мощностей – HKS утвердила лидирующее положение и стабилизировала свое будущее. Кроме того, научно-исследовательское и производственное отделение компании, расположенное в новом помещении, являющемся произведением архитектурного искусства площадью более 9000 квадратных метров у подножья горы Фуджи в Японии, подчеркивает явное намерение компании оставаться лидером на рынке. Также, с целью расширения рынка, компания HKS открыла подразделения в Европе. Следует отметить, что многие участники гонок Формулы 3, небезуспешно используют двигатели HKS в своих автомобилях.На сегодняшний день, компания HKS представляет собой широко известный бренд, акции которого продают на мировых фондовых биржах. Кроме того, компания успешно руководит, постоянно растущей дистрибьюторской сетью по всей Азии, Европе, Австралии, Северной и Южной Америке. Причина такого успеха проста – вне зависимости, идет ли речь о двигателе или подвеске – нет замены комплектующим по своему качеству и надежности, лучше чем HKS. Продукция компании HKS весьма широко представлена на современном рынке автозапчастей, применяемых для тюнинга автомобилей.
Пусть дядя Слава теперь побрызжет слюной на Хироюки Хасегаву
Ставил НКS отдельно. Всё работает как часы. Главное руки, а не девайс. Устанавливали по аналогии с нашим ТТ Абсолют.
Может быть у них всех подключение одинаковое....я в этом ничего не понимаю, думал отдать в установочный центр (предупредить их, что есть проблемы). ОД сказал что еще не знают как ставить ТТ отдельно.
Куда прекрепил сам ТТ в салоне?
Насчет установки - это по любому к специалисту и только к специалисту. Девайс не для "гаражной" установки скажем так. Прикрепил на алюминиевую узкую вставку торпедо слева от рулевой колонки так как этот ТТ задуман для праворульных машин и шнур бы при установке справа торчал бы и надо было прятать куда то..А так слева закрепил и шнур завел в рулевую колонку..и не видно шнура.
Добавляю фото ТТ на моем НА
Видимо, я совсем тупой, раз не могу умному человеку объяснить даже такую простую вещь, что производитель НЕ ПРЕДУСМОТРЕЛ установку на автомобиль AKTYON дополнительных электронных устройств. Я уж, вроде бы и так и сяк, а не могу сказать так, чтоб людям было понятно. А японцы - тут я согласен, МАСТЕРА! И, наверное, смогли бы и к нашему авто чего-нибудь пристрочить. Если бы решили этим заняться. Но пока у них до этого руки не дошли.
__________________
New Actyon D20T, 175 л.с., АКПП, 4WDN2D4L61
Японцы как вы заметили из моего ответа тоже не ставят на серийные машины ТТ, по крайней мере на не заточенные для спортивной езды. Вы уже путаетесь в показаниях дядя Слава.и не читаете что я пишу, а быстро строчите "противоядие". Вы пытаетесь отмазаться от конкретики, но от меня вы так просто не ускользнете завуалировав свой внутренний протест словесными отмазкамиСанг Енг не не предусмотрел, а тупо их не ставит, как и многие другие производители..и то что их не ставят на конвейере корейцы, немцы, и т.д или перестали ставить, на то есть другие причины. Попробуйте догадаться какиеЗаодно проверим вашу проницательность
Хотя есть мнение, что может быть проблема с тем что корпус турбины остынет быстро, а крыльчатка нет и по этому может зажать лопости, т.к. расстояние (между корпусом и крыльчаткой) менее 1 мм. Не знаю на сколько это правда.
Прочёл на форуме Ниссан, зима, где то на севере:" Гнал всю дорогу, заглушил ушёл. Результат, повело улитку на турбине".
__________________
NA Дт 200л\с 400н\м передний МКПП Минималка-серый
Прочёл на форуме Ниссан, зима, где то на севере:" Гнал всю дорогу, заглушил ушёл. Результат, повело улитку на турбине".
Аналогичный есть дурной опыт по молодости. Был СААБ. Турботаемера не бло и глушил сразу. При пробеге новой машины 30 тыр накрылась турбина. Итог 100 тыс. на замену турбины. После этого случая все машины только с турботаемерами.
Вот все-таки интересно, а как люди, хотя бы я, обходятся без столь НЕОБХОДИМОГО приспособления? Вроде, не дрессировал никто. Не лучше-ли, садясь за руль, "включать мозги", чем электронную приблуду?
__________________
New Actyon D20T, 175 л.с., АКПП, 4WDN2D4L61
Вот все-таки интересно, а как люди, хотя бы я, обходятся без столь НЕОБХОДИМОГО приспособления? Вроде, не дрессировал никто. Не лучше-ли, садясь за руль, "включать мозги", чм электронную приблуду?
Мы уже привыкли к электронным приблудам, которые облегчают нам жизнь. Это как пульт от телека... конечно можно и вручную переключать, но так обломно сейчас мы все ищем как облегчить жизнь и лишний раз не заморачиваться
ТурбоТаймер
ТурбоТаймер
). Вроде есть автоматический режим.
). Какой-то плюс от низких температур есть? т.е. может турбина не так нагреваться будет, либо остывать быстрее (может и не нужен ТТ вообще)? Хотя есть мнение, что может быть проблема с тем что корпус турбины остынет быстро, а крыльчатка нет и по этому может зажать лопости, т.к. расстояние (между корпусом и крыльчаткой) менее 1 мм. Не знаю на сколько это правда.
сейчас мы все ищем как облегчить жизнь и лишний раз не заморачиваться
Линейный вид
