По пробегу:
60-65 тыс. км трасса, из них 10-12 тыс. с доверху груженым прицепом (550-650кг) по маршруту Липецк-Астрахань
35-40 тыс. это город.
Вот наши различия!!!!! У меня 95% город и 5% трасса! Это доказывает что основной износ цепи при старте двигателя, а не пробеге!!!!! Это второй случай трассовых нормальных пробегов (первый Боровичи). Возможно качество цепи одинаковое, а вот условия эксплуатации разные! Ну и про натяж надо не забывать!
Не думаю, что это так. По трассе я до работы, а далее город. По городу в сумме тоже больше тридцатки накатал. И в день количество заводов двигателя, в среднем за день, где-то около 10 раз.
Думаю, все таки спас работающий натяжитель. Ещё раз повторю, условия эксплуатации авто, ну никак не "парниковые"
Интервал замены масла, указанный заводом (15000км) я ни разу не нарушал, да и масло заливаю далеко не самого плохого качества.
Вот маслице все таки меняй по чаще, больше 10т км ездить не стоит. А лучше в промежутке между ТО ,то есть через 7,5т км. При такой замене не вижу смысла использовать дорогие масла(главное не паленка).
Ради интереса, на работе, расклепал\склепал китайской велосипедной выжимкой из двух CZ одну НАшу цепь и сделал вывод - более чем на одну цепь китайской поделки не хватит, но если "прижмет", а под рукой ничего нет, то "на без рыбьи и рак рыба" - для одной машино-цепи вполне сгодится. У меня её после 5 операций "расклепать\склепать" заклинило - потянулась резьба. Прошелся мечиком и плашкой - еще хватило на пару раз и всё, выкинул в мусорку.
Вова-мы это сделали. Решение было найдено на месте-и достаточно удачное. Хотя страховка от другого нужна-на второй машине долго не удавалось почему то завести направлящий штифт во вторую пластину. А пальчики сводить начинает. Страховка -чтобы бросить и перекурить. Это один из ньюансов. Выложенные ранее описания технологии подразумевают ,что всё в ёлочку. А в реале нужно подразумевать и отклонения в размерах и зазорах,и человеческий фактор. Смазанная маслом цепь и руки в масле и инструмент-напряжение немаленькое. Выскользнет на раз.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Да, кстати, на фото Бориса было видно, что цепь от падения удерживается медицинским инструментом, называется корцанга (если не ошибаюсь). Есть такая в гараже. Несколько раз выручала. Спасибо за наводку!
Я когда себе цепь менял с обеих сторон сталистой проволокой подвязал, уронить как два пальца... На столе сращивается на раз, а в подкапотном нае...ся как взрослый, руки жутко затекают, при холоде и рукожопом помощнике, я в цепь сначала вставил более тонкий штифт, когда родной вгонял временный выталкивался, да пару магнитов на всякий положил, чтобы временный штифт(ось) куда-нить в движок не упал... Как-то так...
При запресовке оси на остатке цепи пару раз попробывал - Элементарно! А вот в подкапотном ось на перекос норовила пойти, пришлось по ходу пьесы китайскую выжимку дорабатывать, винт которым выпресовывал, вернее тонкий вставыш вунул из винта, это отверстие в винте получившееся стало как направляющая для родной оси, только так и пошла ровненько, теперь представляю для себя выжимку которую изготавливать буду..
И повнимательней! Когда все собрал вспомнил что тряпку не вытащил, которую запихал когда верхний успокоитель снимал, пришлось опять вскрывать башку!!!
Если попробовать струбцинками зажать звёздочки с прижатой цепью струбцинка должна упираться в край передней крышки что бы не прокрутить звёздочку цепью вниз. наверно сумбурно объяснил
Замена цепи ГРМ протяжкой в Воронеже.
Линейный вид
