[George2870]

Британские ученые создадут дешевый автопилот

Ученые и инженеры оксфордского университета приступили к разработке дешевого автопилота для гражданских машин. На сегодняшний день устройство стоит около пяти тысяч фунтов стерлингов (более 7 тысяч 700 долларов). В течение ближайших десяти лет исследователи намерены снизить цену до 100 фунтов (154 доллара). Об этом сообщает издание The Telegraph.

Аналогичные разработки ведут ученые российской компании «РобоСиВи». По предварительным данным, их устройство будет стоить около двух тысяч долларов и окажется готово к повседневной эксплуатации через два-три года.

Разработка основана на работе пары лазеров, которые установлены в передней части машины и на ее крыше. Данные с них обрабатываются компьютером, создающим 3D-карту окружающей местности. Информация запоминается и при повторном попадании в эту локацию машина сможет ехать самостоятельно. При этом лазеры также будут распознавать новые объекты. В частности, пешеходов.

«Так как города меняются очень медленно, роботизированные транспортные средства смогут узнавать окружающую обстановку», – заявил один из участников процесса разработки профессор Пол Ньюман.

Сейчас ученые ведут переговоры с Министерством транспорта Великобритании по поводу предоставления им возможности протестировать свои разработки в реальных дорожных условиях. Ученые просят выделить им для испытаний автопилота несколько миль на дорогах общего пользования.

Разработкой аналогичных устройств занимаются также Audi, Volvo, Cadillac,

[George2870]

«Систематическое нарушение ПДД» — будет новая статья

В Госдуме вновь вернулись к обсуждению введения баллов за многократные нарушения ПДД. Как сообщает «РИА Новости», согласно новому законопроекту в Кодексе об Административных Правонарушениях (КоАП) появится новая глава — «Систематическое нарушение ПДД».

Серьезные нарушения, такие как проезд на красный свет, выезд на «встречку» и грубое нарушение скоростного режима будут подпадать под балльную систему. Например, за проезд на красный свет предлагается в первый раз штрафовать на тысячу рублей, а повторно — на 5 тысяч и лишать прав на полгода. Кроме того, законопроект устанавливает дополнительный штраф в 50 тысяч рублей плюс к лишению прав на три года за управление транспортным средством в пьяном состоянии, а если владелец находился в наркотическом опьянении, с правами придется расстаться уже на пять лет. Помимо этого, минимальные штрафы за нарушение ПДД увеличиваются со 100 до 500 рублей.

При этом за несерьезные нарушения, которые не представляют общественной опасности, вроде неправильной остановки и стоянки или выезда на полосу для общественного транспорта, начислять штрафные баллы не будут.
В случае принятия, законопроект может вступить в силу с 1 января 2014 года.

[George2870]

Пьяные велосипедисты заплатят в 10 раз больше

Борьба с управлением транспортными средствами в нетрезвом состоянии не снижает оборотов. Но если раньше речь шла только об ужесточении ответственности для пьяных водителей, то теперь депутаты взялись и за других нетрезвых участников движения.

Как сообщает «РИА Новости», согласно новым поправкам, внесенным в Госдуму, штраф для тех, кто управляет мопедом или велосипедом подшофе, предлагается установить на уровне от 3 до 5 тыс. рублей. Таким образом, наказание за данный проступок может быть увеличено в десять раз, ведь в настоящее время санкция за пьяную езду на велосипеде или мопеде предполагает штраф от 300 до 500 рублей.

Предложенные поправки содержатся в законопроекте, внесенным на рассмотрение Госдумы. Речь идет о внесении изменений в КоАП без изменения Уголовного кодекса. Таким образом, на поправки не требуется отзыв правительства и весьма вероятно, что Госдума вынесет свое решение по ним уже в ближайшее время.

Кстати, недавно в МВД предлагали тестировать на трезвость не только водителей, но и пешеходов. Как поясняли в ведомстве, речь шла о приведении нормативной базы в соответствие с законодательством, ведь полицейским надо фиксировать состояние нетрезвых граждан, которые привлекаются к ответственности. Впрочем, проверки на трезвость предполагалось проводить по тем же правилам, которые действуют при остановке водителей: сертифицированный прибор, который выдает «чек», возможность обжаловать решение и поехать на медицинское освидетельствование и так далее.

[George2870]

Э.Лорент: Придумал. Сделал. Победил.

«Сам придумал машину, сам сделал, сам ездил». Так говорил о себе Эдуард Лорент, гонщик и создатель советских рекордных болидов. Его уникальные гоночные автомобили можно будет увидеть на 21-й Олдтаймер-Галерее, которая пройдет с 7 по 10 марта в Крокус Экспо. Главной темой выставки станет экспозиция «Легенды советского автоспорта», основу которой составят автомобили из коллекции известного реставратора Евгения Шаманского.

История нескольких поколений Лорентов – почти автомобильная история страны. Родился Эдуард Осипович в Риге, где его отец работал на велосипедной фабрике Лейтнера, строившей в том числе и автомобили. В 1915 году семья вместе в фабрикой эвакуировалась в Харьков. Именем этого города Эдуард Осипович будет называть свои рекордные автомобили. Его гоночная карьера началась с мотоциклов: в 17 лет он своими руками собрал фактически из металлолома тысячекубовый Harley-Davidson, а в 1937 году Лорент стал уже чемпионом и рекордсменом СССР в мотоспорте.

Первый «Харьков-Л» Эдуард Осипович построил в 1951 году. Чуть позже в Советском Союзе появилась классификация рекордно-гоночных автомобилей, соответствующая международной. За рекорды государство выплачивало хорошие призовые, а конкуренция только добавляла азарта – в Харькове за звание рекордсмена боролись сразу четыре энтузиаста автоспорта: Лорент, Никитин, Помогайбо и Попов. 23 октября 1952 года Лорент на «Харькове» ставит первый рекорд – 5 км с хода он пролетает со скоростью 203 км/ч.

Но самым результативным станет второй «Харьков-Л»: с 1955 по 1972 год болид поставил тридцать рекордов, из них четырнадцать международных! Для уменьшения лобового сопротивления Лорент продувал его кузов в аэродинамической трубе. За все время сменилось четыре двигателя – от 250 до 750 кубов, позволявших выступать в разных классах. В классе 1 было установлено десять рекордов, в классе 2 – двенадцать, в классе 3 – шесть и в классе 4 – два. Результат в классе 4 на 1 км со стартом с хода – 286,2 км/ч – до сих пор никем не перекрыт и числится в официальной таблице рекордов скорости FIA. Несколько рекордов установил уже Валерий Лорент – сын Эдуарда Осиповича.

Следующие болиды создавались для заездов другого рода. «Харьков-Л3» стал первым советским дрегстером – рекордным автомобилем, специально предназначенным для заездов на короткие дистанции со стартом с места, а «Харьков-Л4» построили для кольцевых гонок. Лорентовские машины принимали участие в заездах до 1984 года. Несмотря на то, что хранить реликвии автоспорта у нас было не принято – многое исчезло во вторчермете, машины Лорента живы и по сей день. Спортивную экспозицию Олдтамер-Галереи украсят три «Харькова», рассказы о рекордах которых можно будет услышать из первых уст – от Эдуарда Валерьевича Лорента, известного гонщика и внука легендарного рекордсмена.

Выставка советских спорткаров в Крокусе продлится лишь четыре дня и вызовет интерес не только у российских зрителей и журналистов, но и у зарубежных специалистов и историков. По словам Владимира Киреева, представителя РАФ в Международной Исторической Комиссии FIA, век гоночного автомобиля так же скоротечен, как и сама гонка, в СССР гоночный автомобиль превращался в ненужный хлам буквально на следующий день после своей победы, ничего музейного, заслуживающего бережного отношения и хранения в утилитарных железках видеть было не принято, поэтому и без того редкий вид спортивных и гоночных автомобилей прошлых лет был в нашей стране практически утрачен и теперь любой исторический отечественный спортивный, гоночный, а тем более рекордный автомобиль в России явление редкое, даже уникальное.

[George2870]

Союз автостраховщиков опасается обрушения рынка ОСАГО, решил не отгружать полисы убыточным компаниям

В Москве состоялось внеочередное заседание правления Российского союза автостаховщиков (РСА), посвященное заявлению Минфина об отсутствии необходимости повышения тарифов на услуги страхования, несмотря на увеличения выплат страховки по ОСАГО. Страховщики пришли к выводу, что переговоры министерства и представителей бизнеса зашли в тупик и решили не отгружать полисы ОСАГО убыточным компаниям. Об этом сообщает корреспондент «Газеты.Ru».

Поправки в закон, согласно которым тарифы ОСАГО должны были вырасти на 25%, были внесены в Госдуму правительством. «Союз дважды направлял в Минфин обоснование повышение тарифа, и ни разу не получил ответа», — отмечается в заявлении автостраховщиков.

По мнению РСА, увеличение страхового покрытия без увеличения тарифов повлечет за собой банкротство «значительного числа членов союза и обрушит рынок ОСАГО».

«В связи с этим, правление РСА приняло решение...прекратить отгрузку бланков полисов ОСАГО компаниям,... имеющим признаки финансовой неустойчивости», — говорится в заявлении РСА.

В группу риска попали такие автостраховщики как АФЕС, БАСК, ДАЛЬАКФЕС, «Защита-Находка», «Москва», «Талисман», ТРАСТ, «Югория», «Цюрих надежное страхование», «Якорь».

В РСА сообщили, что к настоящему времени с рынка ОСАГО ушли 70 страховых компаний, и по их обязательствам из фонда РСА было выплачено почти 18 млрд рублей.

«В ситуации беспрецедентного давления на страховое сообщество, осознавая свою ответственность перед страхователями, члены правления РСА и ряд крупнейших страховых компаний заявляют о неготовности отвечать по долгам разоряющихся компаний», — говорится в заявлении РСА.

Автостраховщики готовят поправки в закон, чтобы создать альтернативное профобъединение, в которое войдут только финансово устойчивые страховые компании.

[George2870]

По дороге к трем миллионам

Российский рынок автомобилей становится все более значимым для крупнейших производителей машин

Российский рынок автомобилей становится все более значимым для крупнейших производителей машин. Вклад России в прирост новых автомобилей мире составил за последние три года 9%. В масштабе Европы Россия вплотную приблизилась к позиции лидера по продажам автомобилей, но на фоне таких стран, как США и Япония, уровень автомобилизации и доходов на душу населения в стране все еще остается весьма низким.

В 2012 году во всем мире было продано свыше 69 млн автомобилей: более 30% автомобилей от этого числа были куплены в Азиатском и Американском регионах, а на долю Европы пришлись 23,2% мировых продаж.

Лидерами по реализации автомобилей в мировом масштабе остались Китай (15,5 млн) и США (14,4 млн). Третье место заняла Япония (4,6 млн).

Вклад России в реализацию автомобилей в 2012 году составил 4% (2,76 млн), а в период с 2009-го по 2012 год российские продажи обеспечили 9-процентный прирост новых автомобилей во всем мире (+1,3 млн).

Причем за этот трехлетний период вклад России в мировые автопродажи оказался более значительным, чем у обладающих более крупными авторынками Японии, Бразилии и Индии, говорится в отчете компании PricewaterhouseCoopers.

Самый большой прирост продаж автомобилей в мире за последние три года также обеспечили нынешние лидеры рынка — Китай (+4,9 млн) и США (+4 млн). На этом фоне охваченная кризисом автомобильного сектора Европа демонстрирует устойчивое снижение продаж –14,5% (–2,9 млн).

Россия играет все большую роль для крупнейших мировых автопроизводителей. Так, доля российских продаж в реализации автомобилей альянса Renault-Nissan (8,1 млн машин; 4-е место в мире) составила 11%. Также Россия сыграла заметную роль в формировании продаж южнокорейского альянса Hyundai-Kia (7,12 млн; 5-е место в мире) — доля реализованных в России машин этих марок составила 5,1% от общего количества годовых продаж.

Кроме того, компании GM (9,29 млн машин; 2-е место в мире), Volkswagen (9,07 млн; 3-е место в мире) и Ford (5,66 млн; 6-е место в мире) смогли реализовать заметную часть своих машин в России: данный показатель для трех компаний составил 3,1%, 3,5% и 3,9% соответственно.

Почти все компании, у которых заметная доля продаж пришлась именно на российский рынок, обладают собственным производством в России, а многие фирмы в 2012 году заявили о намерениях расширить уже существующие мощности.

Так, концерн Volkswagen планирует вложить 840 млн евро в производство автомобилей и комплектующих в Калуге и Нижнем Новгороде в 2013—2015 годах, альянс Renault-Nissan вложит $750 млн в СП по управлению «АвтоВАЗом», а компания Sollers и Mazda запустили производство суммарной стоимостью 10 млрд рублей. Кроме того, фирмы «Автотор» и Magna заключили договор о создании автокластера в Калининградской области: его производственная мощность составит около 350 тысяч машин в год, а объем инвестиций в проект насчитывает около $3 млрд.

В 2012 году российский авторынок увеличился на 10% и достиг отметки в 2,76 млн проданных машин. В денежном выражении рынок вырос на 21%.

Доля отечественных марок на российском рынке продолжила сокращаться (–6,5%), а количество иномарок, произведенных в России, наоборот, выросло (+17%) и достигло 44% от общего количества продаж. Таким образом, доля собранных в России иномарок на рынке за последние 5 лет выросла вдвое, причем не только в количественном отношении, но и в денежном. При этом импорт автомобилей остался на высоком уровне — 35% (+15%).

Эксперты PricewaterhouseCoopers констатируют, что рост продажи автомобилей в России в 2010 и 2011 годах стал следствием значительного сокращения спроса на машины в 2008 и 2009 годах. Резкий рост продаж начал замедляться во втором квартале 2011 года, но в абсолютном выражении рынок все же продолжил расти. Заметный рост продолжился и в 2012 году, но во второй половине года он ощутимо забуксовал, продемонстрировав тенденцию к стабилизации.

По прогнозам специалистов PricewaterhouseCoopers, в 2013 году российский рынок увеличится примерно на 5% и достигнет отметки в 2,9 млн реализованных автомобилей. При этом основной прирост также придется на иномарки, собранные в России (+9%) и импортные автомобили (+3%), а доля российских автомобилей останется на прежнем уровне.

В компании считают, что

экономическая нестабильность в Европе, введение утилизационного сбора, а также высокая цена владения машиной в России являются основными сдерживающими рост российского рынка факторами.

В свою очередь, увеличению спроса на машины, уверены в PricewaterhouseCoopers, способствует продолжающийся рост ВВП в России, снижение безработицы, увеличение производства иностранных марок в России, а также рост экономики Китая и стабильный курс доллара.

Эксперты считают, что при условии достижения уровня автомобилизации в 400 машин на 1000 тысячу человек и приобретения уровня дохода в размере $25 тыс. на душу населения к 2025 году продажи автомобилей в России могут превысить отметку в 3,5 млн машин. При этом отмечается, что в настоящее время уровень дохода на душу населения в России находится на низком уровне (менее $10 тыс.), сопоставимом с Китаем, Индией и Бразилией. Европейские страны, США и Япония находятся в диапазоне от $25 до $40 тысяч дохода на душу населения.

Аналитик компании «ВТО Капитал» Владимир Беспалов считает прогноз PwC относительно пятипроцентного роста уровня продаж автомобилей в России в этом году несколько оптимистичным. «Я исхожу, что рост составит всего 2—3%, но в зависимости от ситуации он может колебаться в коридоре от 0% до 5%, — заявил «Газете.Ru» эксперт. — Я думаю, что первое полугодие будет на нулевом уровне и даже в какие-то месяцы можем уйти в «минус», а во втором ситуация в экономике должна оживиться, могут снизиться банковские кредитные ставки и потихоньку мы увидим рост. От того, какая у него будет динамика, и зависят итоговые цифры в 2013 году».

Беспалов считает абсолютно логичным, что самым быстрорастущим сегментом в стране являются иномарки, произведенные в России. «Идет тенденция замещения импорта, — отметил он. — У нас доля импорта составляет около трети, и естественным образом производимые у нас иномарки будут постепенно замещать те, что завозят из-за рубежа. Тем более что защита внутреннего рынка в виде пошлин, утилизационного сбора остается высокой и тенденция замещения будет продолжаться». При этом аналитик считает, что те компании, которые хотели бы собирать машины в России, уже это сделали и появление новых крупных игроков пока под вопросом. «Новые соглашения о промсборке пока не подписываются, единственное, может появиться Fiat, но пока они, видимо, не определились со своими планами, — отмечает он. — Кроме того, будет развиваться калининградский завод «Автотор», и там тоже может кто-то появиться».

Беспалов считает, что для успешного развития лидеру отечественного автопрома необходимо заниматься обновлением линейки моделей «АвтоВАЗа». «Новые «Гранта» и «Ларгус» продаются неплохо, и падение продаж у них идет именно на старые модели, которые они снимают с производства, — отмечает эксперт. — Если обновление модельного ряда пройдет успешно, то 20% рынка они смогут удержать».

[George2870]

В Украине может подорожать импортный бензин

Министерство энергетики и угольной промышленности Украины планирует ввести новые пошлины на ввоз нефтепродуктов в Украину.

Это должно стимулировать отечественную нефтеперерабатывающую отрасль. По словам министра энергетики Эдуарда Ставицкого, в ближайшее время в Украине планируется запуск Одесского нефтеперерабатывающего завода и перезапуск Лисичанского НПЗ, принадлежащего компании ТНК-ВР и простаивающего уже почти год.

Ранее Министерство энергетики и угольной промышленности уже предлагало повысить ввозные пошлины на импортные нефтепродукты, но идея была отброшена правительством. Чиновники призвали сначала переоборудовать отечественные НПЗ для производства нефтепродуктов стандарта «Евро-4» и «Евро-5». Также против превышения пошлин выступали крупнейшие операторы топливного рынка, которые завозят бензин из других стран.

Напомним, после небольшого снижения стоимости «горючки», топливо снова может подорожать уже в ближайшее время. Причиной подорожания может послужить рост мировых котировок на нефть. Общий рост составил 5,6%, что может повлиять на розничные цены на внутреннем рынке. Более того, эксперты считают, что ситуация с ростом цен на мировом рынке может повторить прошлогоднюю, когда черное золото продавалось по 120 долларов за баррель.

[George2870]

ГАИ призывает дорожников залатать ямы

После проведения внеочередного осмотра улично-дорожной сети страны ГАИ Украины решила контролировать ликвидацию аварийной ямочности.

С начала года ГАИ уже выдала владельцам улично-дорожной сети почти две тысячи предписаний по ликвидации недочетов состояния проезжей части, таких, как ямочность, колейность, просадки асфальта. Также стражи дорожного порядка просят незамедлительно установить знаки «Неровная дорога» и «Выбоина» вместе с запрещающими знаками «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч». Это поможет водителям своевременно отреагировать на неудовлетворительное состояние проезжей части.

Гаишниками составлено 809 административных протоколов на должностных лиц дорожных и коммунальных предприятий, которые виновны в недостатках, выявленных на дорогах. В соответствующие организации направлено более 1300 справок о реальном состоянии дорог и трасс с предложениями первоочередной ликвидации наиболее опасных повреждений.

Напомним, руководители «Укравтодора» и Министерства инфраструктуры назвали 90% дорог в Украине требующими капитального ремонта. Руководители требуют устранения 1,4 млн квадратных метров ям, которые появились на дорогах как по объективным, так и по субъективным причинам. К первым относится очень сложная зима, а ко вторым – некачественное выполнение работ по строительству и ремонту. Как ранее сообщали дорожники, для капитального ремонта всех дорог требуется 450 млрд грн, что превышает расходы госбюджета всей страны на 2013 год.

[George2870]

Иеромонах Илия, насмерть сбивший двух человек, признал свою вину в совершении ДТП

Иеромонах Илия (в миру Павел Семин) на заседании суда признал вину в совершении ДТП на Кутузовском проспекте столицы, жертвами которого стали два человека, сообщает ИТАР-ТАСС.

После установления личностей участников процесса и разъяснения им прав суд заслушал обвинительное заключение и обратился к иеромонаху с вопросом об отношении к предъявленному обвинению.

«Вину признаю», — сказал обвиняемый.

В ходе заседания прокурор зачитала обвинительное заключение, согласно которому Семин в нормальных дорожных условиях, не соблюдая правил и превышая скорость до 140 км/ч на своем Mercedes Gelandewagen, проигнорировал многочисленные дорожные знаки о проведении дорожных работ.

«Двигался без учета дорожных условий, был непредупредителен к другим участникам движения, лишил себя возможности реагировать на изменяющиеся условия дорожного движения», — сказала прокурор.

В этих обстоятельствах обвиняемый на своем автомобиле ударил двигавшийся перед ним автомобиль Skoda Octavia, после чего сбил четверых рабочих, производивших дорожные работы, опрокинулся на крышу и вылетел на бордюр.

Адвокат Семина Николай Каширцев признал, что ремонтные рабочие на следствии указали на вину иеромонаха, однако назвал их заинтересованными лицами.

В свою очередь, РИА «Новости» сообщают, что Семин не признал свою вину в гибели людей, а лишь в столкновении с другим автомобилем.

«Да, я столкнулся с автомобилем Skoda, потерял сознание, но мой автомобиль, считаю, не сбивал людей», — заявил Семин в суде.

Между тем судья в ходе заседания сообщил о наличии двух гражданских исков, поступивших от потерпевших Татьяны Сергеевой и Марины Лейкиной (вдовы погибших дорожных рабочих), которые потребовали 3 089 000 рублей и 3 468 000 рублей соответственно. Суд признал потерпевших гражданскими истцами, сообщает «Интерфакс».

Кроме того, судья сообщил, что в канцелярию суда поступило исковое заявление от ООО «Стиль Моторс» с требованием возместить материальный ущерб и взыскать с Семина имущественный вред в размере 437 993 рублей за ремонт автомобиля Skoda, которая пострадала в ДТП. ООО «Стиль Моторс» также признан гражданским истцом.

В свою очередь адвокат Семина Владимир Веремчук счел, что сумма иска завышена и защита готова заплатить только 1,5 млн рублей каждой вдове в качестве морального и материального вреда.

ДТП произошло возле дома 30 на Кутузовском проспекте в ночь на 16 августа 2012 года. Водитель с места аварии скрылся, затем сам явился в полицию и был задержан. Позже Семина арестовали. В отношении него было возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 264 УК России («Нарушение ПДД, повлекшее смерть двух и более лиц»), предусматривающей лишение свободы на срок до семи лет.

[George2870]

В Украину приехал новый Fiat Linea

В дилерской сети итальянского бренда стартовали продажи седана Fiat Linea нового модельного года. Новинка может похвастаться некоторыми косметическими изменениями внешнего вида и интерьера. Автомобиль получил новую форму переднего и заднего бамперов, место посадки и окантовку противотуманных фар, решетку радиатора, крепление заднего номерного знака перекочевало с бампера на крышку багажника. В салоне изменился блок управления климатической установкой и мультимедийной системой.

Новый Fiat Linea будет продаваться в Украине с двумя типами двигателей. Бензиновый 1,4-литровый атмосферник развивает 77 л.с. Также будет предлагаться дизельный 1,3-литровый турбомотор мощностью 95 л.с. Оба силовых агрегата работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. От более мощного бензинового турбомотора, который ранее предлагался для этого седана, было решено отказаться.

Главными достоинствами новинки производитель называет скромный расход топлива, большой багажник, и акцентирует внимание на семейном предназначении автомобиля. Fiat Linea предлагается в единственной комплектации, разница лишь в типе двигателя. В список оборудования включены система ABS с EBD, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, кондиционер, музыка, зеркала с электрорегулировкой и обогревом. За бензиновую версию дилеры просят 115 900 грн, дизельный вариант оценен в 137 900 грн. За краску «металлик» придется доплатить еще 2 000 грн.

[George2870]

Утилизационный сбор заплатят все

Механизм гарантии утилизации автомобилей для автопроизводителей РФ будет ликвидирован. Об этом рассказал глава Минэкономразвития РФ Андрей Белоу, сообщает агентство «Прайм».

Таким образом, оплачивать утилизационный сбор придется абсолютно всем автопроизводителям. В конце прошлого года в России из 316 автопроизводителей более половины (186) пользовались механизмом гарантий утилизации автомобилей, а остальные уплачивали утилизационный сбор.

Ранее Евросоюз неоднократно выражал озабоченность тем, что Россия после вступления в ВТО ввела утилизационный сбор на импортные автомобили, в связи с чем планировалось выбрать одну из схем взимания утилизационного сбора на автомобили в РФ: уплата сбора всеми без исключения производителями и поставщиками или предоставление гарантий утилизации.

Интересно, что ранее власти планировали ввести послабления для импортеров. К примеру, предполагалось, что сбор может быть отменен для тех, кто берет на себя обязательства по утилизации ввезенных автомобилей или гарантирует повысить локализацию существующего производства или организовать новое. Однако, по всей видимости, от этих планов было решено отказаться.

[George2870]

Суд лишил телеведущую Дану Борисову водительских прав на 1,5 года

Мировой суд Москвы лишил телеведущую Дану Борисову права водить транспортные средства в течение полутора лет за отказ пройти медицинское освидетельствование, сообщает РАПСИ.

По данным ГИБДД, автомобиль Борисовой остановили 3 февраля на Мосфильмовской улице за превышение скорости. Инспектор счел, что телеведущая находится в состоянии алкогольного опьянения, однако она отказалась пройти медосвидетельствование.

Суд признал Борисову виновной по статье 12.26 КоАП России — «Невыполнение водителем требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения». Максимальная санкция данной статьи — лишение прав на два года.

В пресс-службе столичного управления ГИБДД РИА «Новости» сообщили, что около полудня 3 февраля полицейские у дома 35 по Мосфильмовской улице обратили внимание на автомобиль Audi с выключенными внешними световыми приборами.

«Инспекторы предприняли попытку остановить авто, однако водитель проехал мимо них, остановился в некотором отдалении. После из машины вышла женщина, заперла авто и попыталась уйти во дворы», — сказал собеседник агентства, не уточняя фамилии нарушительницы.

Он отметил, что догнавшие женщину инспекторы попросили ее пройти медицинское освидетельствование, поскольку почувствовали запах спиртного, и прибор показал наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе. В связи с этим, по словам представителя пресс-службы, был составлен протокол за вождение в пьяном виде, а также материал за нарушение правил использования внешних световых приборов.

[George2870]

С полка на нары

Омский экс-полицейский осужден на восемь лет за пьяное ДТП с тремя жертвами

Омский экс-полицейский получил 8 лет колонии общего режима за смертельное ДТП. В аварии погиб его друг, находившийся в одной машине с ним, а также водитель и пассажир автомобиля, с которым столкнулась машина сотрудника МВД. Перед аварией страж порядка всю ночь распивал спиртные напитки в бане, на момент ДТП в его крови содержалось 2,5 промилле алкоголя.

В четверг, 21 февраля, суд в Омске вынес обвинительный приговор экс-полицейскому из охранно-конвойного подразделения ИВС отделения «Нижнеомское». 24-летний рядовой полиции Максим Наливкин получил восемь лет колонии общего режима по части 6 статьи 264 УК (нарушение правил дорожного движения, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Это почти максимальное наказание: по данной статье предусмотрено не более девяти лет лишения свободы.

Кроме того, Наливкина лишили прав и обязали выплатить компенсацию. «Суд на три года лишил осужденного права управлять транспортными средствами, а также постановил выплатить 3 млн 72 тысячи рублей родственникам погибших в качестве компенсации морального вреда», — говорится в сообщении прокуратуры Омской области. Как сообщает сайт ведомства, приговор вступил в силу и не может быть обжалован.

Авария произошла рано утром 21 ноября 2012 года. В 6.40 Наливкин двигался на автомобиле Toyota Corona по трассе Омск — Нижняя Омка в районе 29-го километра Сыропятского тракта.

Следствие сообщило, что из-за сложных дорожных условий полицейский вылетел на полосу встречного движения и на полном ходу протаранил автомобиль ВАЗ-2110.

По опубликованным на сайте СК Омской области фотографиям с места ДТП можно судить, что авария произошла на большой скорости. Ставший жертвой экс-полицейского ВАЗ-2110 с пассажирами получил катастрофические повреждения: ударом полностью уничтожен пассажирский отсек автомобиля, а моторный отсек и передний мост оказались в нескольких десятках сантиметров от заднего моста и багажного отделения. Сам автомобиль ударом выбросило на обочину.

Toyota Corona полицейского отделалась более легкими повреждениями: у нее сильно деформирована левая передняя часть моторного отсека, но геометрия пассажирского отсека также была нарушена столкновением. На фотографии с места событий видно, как рядом с машиной находится крупная лужа крови и силуэт лежавшего на снегу человеческого тела.

Вероятнее всего, Наливкин остался жив только благодаря тому, что его автомобиль был праворульным: в случае традиционного расположения рулевой колонки слева удар пришелся бы именно на водителя, а не пассажира, как это случилось с Toyota Corona экс-полицейского.

Из-за полученных травм погиб друг экс-полицейского, находившийся с ним одной машине, а также оба мужчины, находившиеся в ВАЗ-2110. Все они скончались прямо на месте аварии. Экспертиза установила, что «Тойота» была технически исправна на момент аварии, а Наливкин управлял машиной по доверенности.

Позже выяснилось, что 27-летние мужчины, ехавшие в ВАЗ-2110, двигались на работу в Омск, а осужденный экс-полицейский и его погибший друг всю ночь провели в бане, где распивали спиртные напитки.

После аварии судебно-химическая экспертиза установила, что в крови Наливкина было 2,5 промилле алкоголя. Через два дня после аварии по ходатайству следователя суд учел тяжесть совершенного преступления и последствий, в результате чего экс-полицейского заключили под стражу. Наливкин свою вину полностью признал, заявив, что утром после ночных возлияний решил вернуться домой, в Нижнеомский район.

Впоследствии руководство УМВД России по Омской области решило уволить Наливкина из органов внутренних дел России «за совершение проступка, порочащего честь и достоинство сотрудника полиции». Кроме того, непосредственным руководителям Наливкина пригрозили «строгой дисциплинарной ответственностью за неисполнение обязанностей по контролю за личным составом, вплоть до увольнения».

В 2012 году количество аварий в Омской области выросло на 14,9% по сравнению с предыдущим годом и достигло отметки в 3,3 тысячи инцидентов. Количество погибших выросло на 25,4% (375 человек), а количество раненых — на 14,3% (4,48 тысячи человек). Аварии с участием нетрезвых водителей также участились до 187 зафиксированных случаев (+12,7%). Количество погибших в таких инцидентах в 2012 году увеличилось вдвое — до 36 человек (+100%), а количество раненых — до 279 человек (+7,3%).

[George2870]

ОСАГО требует защиты от потребителей

Власти готовы пойти на уступки взбунтовавшимся страховщикам по ОСАГО: поднимут стоимость полисов и выведут из-под закона ОЗПП

Рынок ОСАГО оказался на пороге самого серьезного кризиса в своей десятилетней истории. Крупнейшие страховщики заявили, что бизнес становится убыточным из-за недобросовестных компаний и низких тарифов. В итоге РСА запретил отгрузку полисов 14 страховщикам, которые теперь, скорее всего, уйдут с рынка. Страховщики просят повысить стоимость полисов на 50—70% и не распространять действие закона «О защите прав потребителей» на ОСАГО. Власти пообещали пойти навстречу страховщикам, но призвали их повышать качество услуг.

В четверг у здания Российского союза автостраховщиков (РСА) выстроилась вереница представительских автомобилей: черные Audi, Mercedes, Range Rover и даже Rolls-Royce, окружённые коренастыми мужчинами, которые, скорее всего, ожидали топ-менеджеров и акционеров крупнейших страховых компаний. Впервые с начала действия ОСАГО почти все влиятельные игроки рынка встретились за одним столом в присутствии прессы.

«У нас есть желание высказаться», — заявил присутствующим глава РСА Павел Бунин. «Ситуация сложилась очень сложная, — сказал, в свою очередь, председатель совета директоров «РЕСО-Гарантии» Сергей Саркисов. — Не мы в этом виноваты, но можем оказаться крайними».

Дело в том, что уже в пятницу в Госдуме начнут рассматривать поправки к закону об ОСАГО, согласно которым верхний лимит выплат по «автогражданке» увеличат со 120—160 до 400—500 тысяч рублей. Одновременно поправками предлагалось повысить стоимость полисов ОСАГО на 25% (сейчас базовая стоимость полиса ОСАГО составляет 1980 рублей).

Однако во вторник замминистра финансов Алексей Моисеев заявил, что подготовленный законопроект не потребует увеличения страхового тарифа. Это при том, что ровно за неделю до этого страховщики направили российским властям письмо с требованием поднять стоимость полиса не на 25%, а на 50%.

Первый вице-президент ООО «Росгосстрах» Дмитрий Маркаров заявил, что стоимость полиса ОСАГО необходимо увеличить на 50—70%. «Хотят, чтобы мы собрали рубль, а раздали два», — пояснил он сложившуюся ситуацию на рынке.

«Если тарифы не поднимаются, а лимиты вводятся, то эти изменения означают отрицательную маржу на рынке ОСАГО, — добавил глава «Ингосстраха» Александр Григорьев. — Финансово неустойчивые компании лягут на наши компенсационные фонды». Компенсационный фонд РСА наполняется за счет трехпроцентных отчислений, которые производит каждый участник рынка ОСАГО. Деньги из этого фонда направляются автовладельцам, в случае если страховщик разорился.

За десятилетнюю историю «автогражданки» в России обанкротились 78 страховых организаций. За это время за них потребителям РСА перечислил около 16 млрд рублей. В итоге всего в фонде осталось 6,5 млрд рублей, которые уже в ближайшее время могут быть исчерпаны. Согласно реестру РСА, на сегодняшний день на рынке страхования ОСАГО работают 106 компаний. В четверг правление РСА приняло беспрецедентное решение о запрете на отгрузку бланков полисов ОСАГО 13 компаниям, находящимся в самой высокой группе риска. Среди них «Россия», «Москва», «Югория».

По данным союза, эти 13 компаний уже задолжали страхователям более 12 млрд рублей, то есть сумму, которая почти вдвое больше оставшихся в фонде средств.

Более того, страховщики назвали ОСАГО финансово несбалансированным видом страхования, и если власти не пойдут на уступки, то крупнейшие игроки создадут альтернативный РСА союз. «Мы не готовы платить за финансово необеспеченные компании», — сказал один из участников встречи.

Еще одна серьезная претензия страховщиков касается закона «О защите прав потребителей». Дело в том, что в июне прошлого года вышло постановление пленума Верховного суда (ВС) № 17, согласно которому отношения между страховщиками и страхователями должны подпадать под действие закона ОЗПП. В итоге автовладельцы получили право судиться со своей страховой компанией по месту жительства, а не по месту регистрации компании, как раньше, при этом их освободили от уплаты госпошлины. Кроме того, в пользу автовладельцев стал взыскиваться штраф в размере 50% от присужденной суммы, а также компенсация за моральный вред за неправомерную задержку выплаты страховой суммы.

После этого решения Верховного суда пострадавшим автовладельцам стало заметно проще получать со страховщиков деньги. Те, предпочитая не доводить дело до суда, стали производить выплаты в полном объеме и вовремя. Кроме того, по ОЗПП страховщика обязали выплачивать моральный вред за несвоевременность страховой выплаты.

«Защита прав граждан превратилась в повальное взыскание со страховщиков штрафов, пеней, морального вреда без попытки судов разобраться в сути взаимоотношений, регулируемых законодательством об ОСАГО», — пожаловались страховщики. В итоге это привело к тому, что выплаты страховщиков по решению судов выросли в полтора-два раза по сравнению с нанесенным ущербом, а доля выплат страховщиков по решению судов стала доходить до 30% от общего количества выплат.

В среднем страховщики заключают 30 млн договоров в год, из них по двум млн наступают страховые случаи.

В итоге сбор страховых премий по ОСАГО в 2012 году увеличился на 13% — до 120,9 млрд рублей. При этом выплаты по автогражданке выросли на 8,6% и составили 61,971 млрд рублей. На просьбу журналиста «Газеты.Ru» пояснить автомобилистам, куда делись остальные деньги, вызвался один из самых известных предпринимателей страхового рынка — Сергей Саркисов. «Представьте, мы закончили (работать) с ОСАГО, — привел пример Саркисов. — На 120 продали, 60 выплатили. В течение еще года люди к нам будут приходить за убытками. В течение этого года, не получая ни копейки, будем выплачивать эти деньги». Кроме того, по словам бизнесмена, большие деньги уходят на ведение дела, на выплаты в компенсационный фонд, на содержание РСА, на создание других резервов, а также на судебные издержки.

«Мы прекрасно понимаем, что когда выплаты увеличатся, то необходимо поднимать и тарифы по ОСАГО, тем более они не менялись десять лет (повышались только коэффициенты по отдельным регионам)», — заявил «Газете.Ru» на условиях анонимности федеральный чиновник.

Собеседник подчеркнул, что в дискуссии среди правительственных и независимых экспертов по поводу повышения стоимость полиса ОСАГО эта планка варьируется от 25% до 50%. Для этого потребуется отдельное постановление правительства.

Дело в том, что действием закона ОЗПП на ОСАГО стали пользоваться многие юридические компании, которые создали на этом отдельный бизнес. Они засуживают страховщиков, однако штрафные санкции идут не потребителю, а именно на оплату услуг этих юристов.

«Также мы прекрасно понимаем, что сейчас закон «О защите прав потребителя» бьет по страховщикам. И мы будем решать этот вопрос», — добавил источник. Поэтому вместо закона ОЗПП для ОСАГО будет создаваться другой механизм, который бы защищал потребителей. Для этого нужно создание института финансового омбудсмена. К нему граждане смогут обращаться, и он своим решением в досудебном порядке сможет налагать санкции на страховые компании. Выплата полностью пойдет в пользу потерпевшего. С другой стороны, страховщики должны предлагать более качественный продукт, — продолжил федеральный чиновник. — У нас на авторынке не очень много хороших страховых компаний, и они затягивают сроки выплат, понятно, что на них подают суд».

В конце прошлого года Минфин опубликовал правительственный проект закона о финансовом омбудсмене. Как ранее сообщала «Газета.Ru» в существующей версии (сейчас находится на доработке) один из главных спорных моментов концепции правозащитного института в финансовой сфере трактуется в пользу банков и страховых компаний. Решения омбудсмена не будут обязательны к исполнению, за нарушения грозят публикация на сайте и штрафы при наличии судебного решения.

[George2870]

Неизвестные на Range Rover обстреляли Maserati на главном бульваре Лас-Вегаса: трое погибших

Как минимум три человека погибли в перестрелке на Лас-Вегас-Стрип (участок главного бульвара города, на котором находятся крупнейшие гостиницы и казино), сообщает Reuters.

Инцидент произошел незадолго до рассвета: на перекрестке Бульвара Лас-Вегас и Фламинго-Роуд неизвестные на спортивном Range Rover открыли огонь по Maserati. Пассажир суперкара получил ранение, водитель погиб на месте, а автомобиль, потеряв управление, врезался в такси. По словам полицейских, после столкновения такси загорелось. Находившиеся внутри водитель и пассажир оказались заблокированы и погибли в огне.

Один из свидетелей сообщил местному телеканалу KLAS-TV, что слышал громкий взрыв и за ним — еще два. Когда он выглянул из своего окна в Caesars Palace, то «увидел огненный шар».

Стрельба на оживленном перекрестке привела к еще нескольким авариям, в которых пострадали как минимум четыре человека.

Range Rover скрылся с места происшествия. По словам представителя полиции, мотив нападения пока неизвестен. В настоящий момент у следователей нет никаких зацепок, проводится работа со свидетелями.

Известно, что раненый пассажир Maserati вместе с другими пострадавшими был доставлен в больницу, однако про его личность, так же как и личность погибшего водителя суперкара, ничего не сообщается.

Как отмечают в Reuters, инцидент произошел недалеко от того места, где в сентябре 1996 года был застрелен рэпер Тупак Шакур, чье убийство до сих пор не раскрыто.

[George2870]

Ростехнадзор: ванты построенного к АТЭС-2012 моста на остров Русский не провисли

Ванты моста на остров Русский во Владивостоке не деформированы — к такому заключению пришли специалисты Дальневосточного управления Ростехнадзора по результатам проверки, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на представителя ведомства.

«Проверка завершена, наши специалисты побывали на мосту, по ее результатам установлено, что вантовые конструкции моста находятся в состоянии технической нормы. Они не провисли», — сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что небольшой деформации подвергся только кожух нескольких вант, диаметр которого составляет 130 миллиметров. По его словам, это нормально и могло произойти из-за ветра, солнца и дождя — «никаких существенных мер принимать в связи с этим не нужно».

Сам же вант (диаметр — около 55 миллиметров) нигде не поврежден. Необходимый зазор между кожухом и вантом сохранен.

Ранее о том, что «изменения внешней оболочки ванта не влияют на качество и безопасность эксплуатации моста», уже заявляли в администрации Приморского края. Однако 8 февраля региональная прокуратура начала проверку технического состояния моста, который соединяет материк с островом Русский и о провисании вант которого ранее сообщили местные СМИ.

В прошлом месяце стало известно, что в Приморье раскрыли хищение металла почти на 100 млн рублей у компании, строившей мост на остров Русский.

[George2870]

Столкнулся, но не сбил

Устроивший ДТП с двумя погибшими иеромонах Илия не признал себя виновным в гибели людей

Иеромонах Илия (в миру Павел Семин), который в августе прошлого года на дорогом джипе с блатными номерами устроил ДТП на Кутузовском проспекте, не признал свою вину в гибели двух дорожных рабочих. На первом судебном заседании по его уголовному делу священнослужитель, временно отправленный за штат РПЦ, сказал, что виновен только в столкновении с одной из машин, а что было после этого, он не помнит.

В четверг в Дорогомиловском райсуде Москвы началось рассмотрение громкого уголовного дела по факту смертельного ДТП с участием священнослужителя храма пророка Божия Илии в Черкизово. Иеромонах Илия обвиняется в том, что в ночь на 16 августа не справился с управлением своего джипа Mercedes G500 и совершил наезд на дорожных рабочих, двое из которых от полученных травм погибли на месте.

Судебное заседание началось с ходатайства защиты Павла Семина о закрытии судебных слушаний для прессы. Адвокаты мотивировали это тем, что в ходе процесса будут изучаться некие медицинские документы Семина, содержание которых они бы оглашать не хотели. Суд отказался его удовлетворить, согласившись с позицией прокурора, что в итоговом приговоре, содержание которого в любом случае будет общедоступно, содержание этих материалов всё равно придется озвучить.

Сам Семин наблюдал за происходящим в зале суда с абсолютным спокойствием.

Священнослужитель оказался щуплым молодым человеком невысокого — около 160 см — роста.

Лицо его обрамляли небольшие усики, бородка, а также очки. Одет подсудимый был в черные штаны, белую футболку и кофту Nike, обут в черные спортивные туфли.

Всё четырехчасовое заседание подсудимый вел себя отрешенно. Он с готовностью отвечал на вопросы судьи, но лишних слов старался не произносить, и, даже когда вдовы погибших со слезами на глазах вспоминали какими замечательными людьми были их мужья, Семин лишь молча слушал их, не выражая никаких эмоций. Глядя на 27-летнего священнослужителя с внешностью подростка-интеллигента трудно было представить, что он вообще когда-либо сидел за рулем автомобиля, имеет водительские права, и уж тем более не укладывалось в голове, что перед аварией он на огромном джипе с блатным госномером а918мо77 мчался по Кутузовскому проспекту.

Помимо журналистов и потерпевших в суд также явились друзья и родственники погибших. Со стороны Семина на первый взгляд никого не было, однако он явно оживился, заметив несколько представительных мужчин явно старше него. Так и не ответив судебному приставу, кем они приходятся обвиняемому, посетители ожидали окончания заседания снаружи.

Из оглашенного прокурором обвинительного заключения следовало, что 15 августа 2012 года около 11 часов вечера Павел Семин двигался на своем внедорожнике в сторону области со скоростью как минимум 140 км/ч.

В районе дома 32 по Кутузовскому проспекту, где проводились ремонтные работы, а максимальная скорость ограничена 50 км/ч, он не справился с управлением и врезался в заднюю дверь следовавшего по соседней полосе такси Skoda Octavia. После этого чешская иномарка, подлетев в воздух, вылетела на полосу встречного движения и перевернулась на крышу, а «Мерседес» влетел на участок дорожных работ, наехал на трех человек и оказался на обочине, перевернувшись на бок. От полученных травм два человека скончались на месте, а еще один получил травмы. В итоге священнослужителя обвинили по ч. 5 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее за собой смерть двух и более лиц). Ему грозит до семи лет лишения свободы.

По словам прокурора, перед аварией Семин «не обеспечил безопасную скорость движения» и вообще нарушил множество пунктов ПДД. При этом гособвинитель ничего не сказала о дальнейшем развитии ситуации, а именно о том, что священнослужитель с места происшествия скрылся и лишь 17 августа явился с повинной в полицию. При этом сам он ранее заявлял, что не сбегал с места аварии и вообще плохо помнит все, что происходило после столкновения.

Судья Антон Толстой поинтересовался у Семина, понятно ли ему суть предъявленного обвинения.

«Суть обвинения мне понятна, — сказал подсудимый. —

Я признаю себя виновным в том, что столкнулся со «Шкодой», но я не сбивал людей.

Автотехническая экспертиза не показала, что мой автомобиль совершил наезд. После столкновения я ударился головой о стойку, потерял сознание и не помню, что было дальше». Он добавил, что подробные показания даст в конце процесса.

Его поддержал адвокат Николай Каширцев, который заявил, что обвинения надуманны, не соответствуют материалам уголовного дела, а следствие было проведено из рук вон плохо. «Следствие не старалось и не хотело установить истину по делу, — заявил он. — Да, он превысил скорость, да столкнулся со «Шкодой», но сбивал ли людей, дорожные ограждения, заезжал ли на территорию ремонтного участка… Автотехническая экспертиза не показала, что он въезжал на территорию, где проводились работы, это показывают свидетели — рабочие, которые там находились. Именно их показания и легли в основу уголовного дела».

После этого суд перешел к допросу потерпевших, которых по уголовному делу проходит четверо. Один из них — Владимир Волков, который в момент аварии стоял рядом с погибшими, но выжил, — в суд не явился.

Первой выступила вдова Николая Сергеева Татьяна. В ходе ее допроса выяснилось, что в качестве иска о возмещении морального и материального вреда она ранее потребовала взыскать с обвиняемого около 3,1 млн рублей. При этом женщина, с трудом сдерживавшая свои эмоции, пояснила, что деньги от Семина она брать не хотела и не хочет, а иск она заявила, потому, что ей так сказал адвокат, и только после того, как претензии на аналогичную сумму (3 млн за моральный вред и 438 тыс. рублей за материальный ущерб) заявила и ее подруга, вдова второго погибшего Марина Лейкина. Сама Лейкина, выступая в четверг в суде, пояснила, что размер исковых требований определили многочисленные родственники Павла Лейкина, а ей деньги Семина также не нужны.

Комментируя сумму иска, адвокат Каширцев назвал ее завышенной, и напомнил, что на предварительных слушаниях он предлагал «здесь и сейчас» выплатить вдовам погибших по 1,5 млн рублей, но те отказались.

Кроме того, иск к Семину выдвинула и компания «Стиль моторс», которой принадлежит такси Skoda, серьезно пострадавшее в ДТП.

Говоря об обстоятельствах ночи, когда погибли их мужья, обе вдовы рассказали, что о подробностях произошедшего и о том, что виновником гибели их близких стал именно белый «Мерседес Гелендваген», им сообщили коллеги их мужей. О том же, по словам женщин, им рассказывал и очевидец аварии Максим Шебляков, которого следствие так и не допросило.

По его словам, белый джип несся по Кутузовскому проспекту на огромной скорости, «летел через все полосы», несколько раз выезжая на резервную полосу посередине трассы.

Испугавшись явно неадекватной езды «Мерседеса», он притормозил, пропустив его вперед, а спустя несколько секунд в месте сужения трассы, где шли ремонтные работы, увидел сначала, как Skoda подлетела вверх, а затем и сам момент аварии. Женщины пояснили, что общались с Шебляковым еще до того, как тому безрезультатно пытался дозвониться следователь.

Выступил в суде и еще один потерпевший, пассажир Skoda Михаил Синьковский. Он рассказал, что буквально за секунду до столкновения, когда двигавшееся в крайне левой полосе такси объезжало по дуге один из участков ремонтных работ, услышал громкий возглас водителя такси: «Что такое, что за фигня!?» После этого сзади последовал мощнейший удар в заднюю правую дверь автомобиля.

«Машина взлетела, я это понял, потому что в полете исчез горизонт,

— вспоминал события той ночи свидетель. — Мы упали на встречной полосе на крышу, и я ждал удара какой-либо из встречных машин, но удара не было. Стекла оказались выбиты, а я повис на ремне безопасности, и через три минуты вместе с водителем мы кое-как выбрались наружу».

Он видел, как на противоположной стороне проспекта на боку лежал внедорожник, из которого шел белый пар. Почти сразу проезжавшие мимо автомобилисты перевернули машину на колеса, но, кто был внутри автомобиля и что происходило дальше, Синьковский не видел.

Из-за затянувшихся судебно-бюрократических процедур судья Толстой не успел допросить трех приглашенных на заседание свидетелей. Просидев в коридоре около пяти часов, они покинули суд, не исполнив гражданский долг. При этом еще около десятка свидетелей по уголовному делу в четверг в Дорогомиловский суд и вовсе не явились. Следующее заседание по делу пройдет 13 марта.