Топливная система (дизельные двигатели Kyron, Actyon Sports I, Rexton)
Итак, я решил-таки начать интересную для многих тему.
Тут я расскажу о работе топливной системы дизелей SsangYong. Но описание будет относится к нашим дизелям с системами Common Rail. Механические системы (Муссо, Рексы 2.9) я описывать пока не буду, т.к. их у нас мало катается да и они надёжны как куб из стали Но если наберётся много желающих, то я напишу что-нибудь и о ней.
К автомобилям New Actyon описание не подходит! У них система имеет отличия!
Сразу всё писать не буду. Просто не хватает времени. Буду выкладывать по чуть-чуть, поэтому наберитесь терпения.
Заметите ошибки - говорите. Я человек и могу ошибаться...
Поехали. Топливная система от фирмы DELPHI
Топливная система дизелей Rexton, Kyron, Actyon, и Actyon Sports состоит из следующих элементов:
1.Топливный бак 2.Топливный заборник с сеткой 3.Топливопроводы низкого давления 4.Ручной топливоподкачивающий насос 5.Фильтр тонкой очистки топлива + отстойник 6.Механический топливоподкачивающий насос 7.Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8.Трубки высокого давления 9.Топливная рейка 10.Форсунки 11.Трубки обратной магистрали от форсунок и ТНВД
1.Топливный бак
Объём топливного бака
Kyron, Actyon, Actyon Sports - 75 л,
Rexton, Rodius – 80 л.
Топливо из бака благодаря разряжению в линии поступает в линию низкого давления через топливозаборник с сетчатым фильтром, где отфильтровывается крупный мусор.
Далее топливо через ручной подкачивающий насос поступает в сепаратор. Сепаратор – это простая банка с двумя штуцерами, с датчиком наличия воды и небольшой сеткой. В сепараторе топливо меняет направление на 180 градусов и от собственной массы и от центробежной силы вода отделяется от топлива и скапливается на дне. От лёгких фракций защищает сетка.
Далее топливо проходит в топливный фильтр тонкой очистки топлива, в котором находится фильтрующий элемент, биметаллическая пластина с шариком и пробка для слива воды.
Фильтрующий элемент задерживает частицы размером 1-2 микрона (0.001 – 0.002 мм), но не все. На 100% он задерживает частицы от 5 микрон.
Биметаллическая пластина служит своего рода термостатом при прогреве топлива. Когда в фильтре топливо имеет температуру меньше 50 градусов, оно после ТНВД и форсунок идёт не в бак, а в фильтр, где смешивается с небольшой новой порцией холодного топлива. Т.к. после сжатия в ТНВД топливо нагревается до высоких температур, то его тепло используется на нагрев свежей порции топлива. Когда топливо в фильтре достигает 50 градусов, то биметаллическая пластина закрывает канал для обратки и всё топливо после форсунок и ТНВД уходит в бак, охлаждаясь по пути.
В корпусе фильтра снизу есть полость, в которой скапливается вода, т.к. она тяжелее дизельного топлива. Отделение воды от топлива происходит также как в сепараторе. При превышении определённого объёма воды в сепараторе (или в фильтре) срабатывает датчик наличия воды в топливном фильтре и выводит индикацию на приборную панель. Это вовсе не означает, что водитель должен немедленно остановить автомобиль и начать сливать воду из фильтра и сепаратора, у него есть некоторый запас по времени, чтобы добраться до гаража или сервиса, где можно спокойно слить воду. Но если этого не сделать, вода превысит допустимый предел по уровню и в ТНВД может пойти вода уже в чистом виде, что приведёт к коррозии и износу всей аппаратуры. При срабатывании индикации наличия воды в фильтре Блок Управления Двигателем понижает давление в топливной системе и можно ощутить небольшое падение мощности двигателя.
Особое внимание необходимо уделить сливной пробке фильтра и сепаратора. У этой пробки пластиковая резьба. Если она будет повреждена, то в этом месте будет постоянно подсасываться воздух, что приведёт к поломке ТНВД и форсунок!
Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 16:37.
Внимание! При покупке фильтров «подешевле» можно нарваться на подделку, где может отсутствовать шариковый клапан с биметаллической пластиной, т.е. никакого прогрева может и не быть. И, конечно же, сам фильтрующий элемент может иметь худшую фильтрацию, тогда о задержке микронной грязи и речи быть не может, что приведёт к ускоренному износу ТНВД и форсунок.
В случае, когда официальный дилер SsangYong со своими оригинальными фильтрами далеко, а фильтр ОЧЕНЬ нужен, то попробуйте найти тех же дилеров Hyundai, KIA или других, у кого в линейке автомобилей были машины с топливной аппаратурой Delphi.
Ручной подкачивающий насос необходим для того, чтобы вручную заполнить топливом всю магистраль низкого давления.
Напоминаю, что вся топливная линия до ТНВД находится под разряжением!
Использовать его надо в случаях:
1.Полная выработка топлива.
2.После удаления воды из топливного фильтра
3.После замены топливного фильтра
4.Если есть подозрения, что топливо загустело на морозе.
5.После долгой стоянки автомобиля
Далее отфильтрованное и обезвоженное топливо поступает в Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД).
Дал я тут свой автомобиль родственнику на неделю. Возвращает с жалобой - плохо едет. Спрашиваю, где заправлялся, а он говорит название, которое я запомнить не смог. Первый раз слышу. Сливаю топливо снизу фильтра, а оно каким-то растворителем пахнет
Ну, думаю, хана топливной. Поехал, купил оригинальный фильтр и сепаратор. Жижу слил нафиг, залил солярку.
Фильтр и сепаратор поменял, поставил новые.
Старые были жестоко вскрыты.
Сколько же там ***вна было!
Вот! Смотрите, господа, что может быть у вас в фильтрах.
Итак, топливо вошло в ТНВД (топливный насос высокого давления)
До того, как топливо вошло в ТНВД оно находилось под разряжением.
На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.
(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )
Войдя в ТНВД, топливо засасывается разряжением в лопастной подкачивающий насос. Этот насос установлен на едином валу ТНВД и приводится непосредственно коленвалом двигателя через цепь ГРМ.
Лопастной насос вращаясь, подпружиненными лопастями засасывает, перемещает, сжимает топливо и подаёт его к плунжерам.
Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.
Т.е. работа подкачивающего насоса аналогична работе простого масляного насоса двигателя с редукционным клапаном.
От топливозаборника в баке до подкачивающего насоса - разряжение
От подкачивающего насоса до плунжеров - максимум 6 атм.
Максимальная производительность насоса около 650 литров в час.
Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 17:25.
Для более глубокова понимания процесса позволю себе несколько вопросов.
Цитата:
Сообщение от Lunatic
...На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.
(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )
Я сделал эту трубку прозрачной. Каждое утро открывая капот наблюдаю пузырек воздуха в верхней части сгиба трубки диаметром примерно 1 см. Иногда как только заведешь несколько секунд бегут пузырьки по трубке, потом становится нормально. Вот такая картина.
Цитата:
Сообщение от Lunatic
...Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.
Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.
Впускной и выпускной клапаны секции высокого давления.
Плунжер на опоре, которая прижимается пружинками к кулачкам вала и опирается на эти кулачки роликом.
Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 13:12.
В корпусе секции высокого давления расположены отверстия для смазки внутренностей ТНВД, посадочное место для штуцера вывода топлива к рейке, для IMV-регулятора, аварийного клапана и т.д.
Продолжу.
Корпус ТНВД полностью наполнен дизельным топливом, которое смазывает и охлаждает внутренности насоса.
Привод ТНВД осуществляется от цепи ГРМ, которая работает в моторном масле.
Следовательно имеет место быть разделение двух сред: топливной и масляной. Для этого в корпусе ТНВД установлены два сальника. Один для каждой среды.
Между сальниками есть пространство, которое связано с атмосферой. Этот дренаж необходим, чтобы просочившаяся жидкость, чаще ДТ (оно под небольшим давлением), не поступало в противоположную среду, а уходило в атмосферу.
Если взглянуть на ТНВД на автомобиле, то иногда можно увидеть некоторое запотевание. Это нормально.
Ненормально, когда дизельное топливо обильно течёт из этого отверстия или когда повышается уровень масла в двигателе из-за забившегося дорожной грязью дренажного отверстия.
Дренажное отверстие находится аккурат под штуцером подвода топлива от фильтра тонкой очистки.
Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 18:00.
Топливо под высоким давлением от ТНВД по стальной оцинкованной толстостенной трубке поступает в топливную рейку.
Топливная рейка - это толстостенный аккумулятор давления, в котором гасятся большинство колебаний давления.
На топливной рейке установлен датчик давления топлива. Это глаза ЭБУ в процессе регулирования давления топлива. Если датчик неисправен (КЗ, обрыв, снят разъём), то система прекращает регулировку давления топлива IMV-регулятором и работа двигателя продолжается в аварийном режиме. Напоминаю, что в аварийном режиме давление топлива (2100 бар) ограничивается аварийным клапаном на ТНВД и дизель начинает работать очень шумно с пониженной мощностью.
Далее топливо, проходя через гасящие колебания жиклёры, проходит по трубкам к форсункам. Трубки толстостенные оцинкованные и одноразовые. Но при соблюдении стерильной чистоты и некоторых правил монтажа их можно использовать пару-тройку раз.
На гайках трубок есть надпись, говорящая о применимости трубки к конкретному цилиндру. Например CYL 1-3 (для 1-го и 3-го цилиндров)
Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 17:59.
Топливная система (дизельные двигатели Kyron, Actyon Sports I, Rexton)
Топливная система (дизельные двигатели Kyron, Actyon Sports I, Rexton)
Но если наберётся много желающих, то я напишу что-нибудь и о ней.
Комбинированный вид
