На данный момент все дизельные модели SsangYong оборудуются турбинами с изменяемой геометрией.
Исключение составляет только двигатель 2.7 XDI, в котором установлена обычная турбина с перепускным клапаном. Это автомобили Rexton 2.7 XDI и Rodius 2.7 XDI.
В турбине с перепускным клапаном давление наддува ограничивается путём открытия перепускного окна, через которое выпускные газы выходят в атмосферу, проходя мимо турбины и не раскручивая её колеса. это приводит к уменьшению давления наддува.
Момент открытия перепускного клапана определяет блок управления двигателем и воздействует на клапан через вакуумный модулятор.
Есть вакуум – клапан закрыт и давление наддува не ограничивается.
Нет вакуума – перепускной клапан открывается и давление наддува ограничивается.
Последний раз редактировалось Lunatic; 12.02.2012 в 21:50.
в турбине с изменяемой геометрией перепускного клапана нет. в данном случае абсолютно все газы проходят через лопатки турбины. для того, чтобы появилась возможность регулировать обороты турбины перед колесом турбины поставили лопатки, которые могут вращаться каждая вокруг своей оси. данное вращение позволяет регулировать проходное сечение, через которое проходят выпускные газы, а также позволяет изменять угол, под которым газы воздействуют на лопатки турбины.
уменьшая сечение, лопатки заставляют выпускной газ ускоряться и с большей скоростью проходить через колесо турбины. плюс к этому, лопатки направляют газ практически перпендикулярно лопаткам турбины, что увеличивает крутящий момент на колесе турбины. вспоминаем школу, где изучали, как влияет угол приложения силы на момент на рычаге.
маленькое сечение и перпендикулярный поток газов заставляют турбину максимально быстро раскручиваться, из-за чего уже на маленьких оборотах имеем большое давление наддува, и, следовательно, большой крутящий момент на двигателе.
на больших оборотах, когда поток газов большой, необходимо понизить давление наддува, чтобы не было перенаддува и не полопались все воздуховоды. для этого лопатки диффузора поворачиваются в положение с максимальным проходным сечением и с направлением параллельным лопаткам турбины. таким образом, поток газов не ускоряется и направляется вдоль оси турбины, практически не прикладывая усилия на лопатки турбины. давление наддува больше не растёт.
такая турбина также управляется блоком управления двигателем через вакуумный актюатор.
у абсолютно всех турбин с изменяемой геометрией есть своя особенность – они свистят. это из-за того, что лопатки диффузора уменьшают сечение для выпускных газов. в этом сечении газы начинают свистеть.
управление турбиной с изменяемой геометрией перестаёт работать при наличии хотя бы одного из условий:
1. обороты двигателя ниже 700 об/мин (обороты ниже холостого хода)
2. температура ож понизилась до 0° (датчик накрылся – турбина не работает)
3. повреждение какой-либо детали системы egr
4. повреждение штока привода системы vtg
5. неисправность датчика давления наддува
6. повреждение датчика расхода воздуха (maf)
7. повреждение дроссельной заслонки
8. неисправность датчика положения педали акселератора
к плюсам турбины с перепускным клапаном можно отнести высокую надёжность, т.к. в турбине с изменяемой геометрией подвижность лопаток может быть нарушена из-за плохого топлива или вышедшего из строя клапана egr, когда сажа начинает забивать лопатки диффузора турбины.
к минусам турбины с перепускным клапаном относят низкое давление наддува на низких оборотах, что приводит к турбояме и низким мощностным показателям на низах.
к особенностям строения также следует обратить внимание.
вал турбины вращается в подшипниках скольжения со скоростью от 50 000 до 180 000 об/мин.
подшипников три. два опорных подшипника и один упорный, который расположен ближе к колесу компрессора. подводящие масляные каналы для них очень маленькие и имеют в диаметре всего от 0.5 мм до 1 мм.
это накладывает большие требования при эксплуатации автомобиля.
если не прогревать двигатель в холодную погоду, то густое масло просто-напросто не будет продавливаться через эти каналы и не будет смазывать подшипник!!!
если сразу после активной езды остановить двигатель, то масло в каналах остановится и начнёт впитывать в себя температуру от нагретой части турбины. при превышении критической температуры масло начнёт коксоваться и со временем перекроет подачу масла к подшипнику.
плюс к этому при остановке двигателя турбина ещё по инерции вращается несколько секунд. масляный насос не качает, а турбина масло уже прокачала через подшипники и крутиться насухую.
непрогрев масла и резкая остановка двигателя – это резкое понижение ресурса турбины. подшипники начинают изнашиваться, и колесо компрессора начинает задевать корпус, при этом слышен повышенный свист от турбины.
турбина начинает гнать масло обычно, если вышли из строя подшипники или если в картере двигателя повышенное давление, например, из-за забитого канала вентиляции картера. тогда сливу масла из корпуса турбины есть помеха и масло начинает просачиваться во впуск и выпуск. начинает гнать масло – проверьте воздушный фильтр, трубки вентиляции картера на наличие грязи.
бывает, что повреждаются вакуумные трубки, тогда вакуумный насос начинает накачивать воздухом картер двигателя, что тоже приводит к увеличенному выбросу масла на впуск и выпуск.
Турбина New Actyon - единственная турбина в линейке SsangYong с электроприводом VGT и жидкостным охлаждением.
Турбина NA работает с бОльшими оборотами (до 210000 об/мин), чем остальные турбины SY, поэтому она является сильно "нагруженной". Эту "нагруженность" уменьшают благодаря применению жидкостного охлаждения.
Электропривод позволяет увеличить скорость реакции турбины, что уменьшает турбояму.
Турбины. XDi и XVT
Турбины. XDi и XVT
Xdi
Комбинированный вид
