Вчера совершенно тупо застрял в небольшом сугробе, лег на защиту двигателя..
В авто режиме крутилось переднее левое и заднее правое колесо. При этом заднее левое колесо стояло на твердой поверхности. В общем классический случай диагонального вывешивания.
ESP пыталось там что-то изобразить.. колесо подергивалось, но не крутилось. Вывод - имитация блокировки через есп - именно имитация, в реальной жизни не работает. Отключение Esp и принудительная блокировка вообще ничего не изменила. В итоге по старинке вытолкали
Так точно.На льду больше газа ( есп отключена) адекватней задний привод.В снегу с места вообще никак,только с разгона и с газом!
Да и ход подвески мизерный,на отбой.
__________________
SY NA Luxyry+ акпп,4вд.чЁрный с белым .N2D4L41. 175л.с.
Так точно.На льду больше газа ( есп отключена) адекватней задний привод.В снегу с места вообще никак,только с разгона и с газом!
Да и ход подвески мизерный,на отбой.
Хм. А в IX35 тогда вообще подвески нету? Хода там значительно меньше. А легковушкам по такой логике вообще колеса к раме приваривают, лиж бы крутились. Хотя, если сравнивать с УАЗОМ то да.
__________________
SY Korando (New Action) 4WD механика 175 л.с.
На льду больше газа ( есп отключена) адекватней задний привод.
Я не о том. Больше газа - работает имитация блокировок, многие до этого не доводят и есп отрабатывает только антипробуксовочный режим. Когда больше даем газу есп будет значительно сильнее прикусывать буксуещее колесо и имитация получается вполне успешная.
Она душит, а мы ей газу...
Сегодня тестил блокировку полного привода и диагоналку заодно в расширенном режиме. После 2.5 оборотов (примерно) начинается имитация блокировок. Удалось понюхать запах жженых колодок передних... Это когда пытался заехать в диагоналке на высокий бортик, а он оказался уж очень высокий (по сути в стену уперся) и ЕСП кусала колодками так, что тревожно стало, на этом перестал я машину мучить. Но запашок стоял еще тот. На более менее адекватных бортиках и холмах заезжает только в путь.
По работе блокировки муфты в НА. Проводил эксперименты около часа на "полигоне", на который любезно навел Мохор. Местечко, кстати, отличное, и погонять можно и покрутиться и в сугробы полазить немножко. Так вот, нарисовалась такая логика (все при влюченном Локе):
1. Муфта блокируется жестко.
2. Если засел передом и машина стоит ровно, то блокировку включать бесполезно. Зад грести не будет. Если засел весь и под задком более скользко, чем под передом, то он (задок) будет грести.
3. Если засел, но одно из задних колес хоть немного вывешено то грести оно будет.
4. Если не засел и ползешь вперед - зад гребет нормальным образом.
Выводы: мозги защищают муфту. В случае если передается определенный момент назад, а задние колеса не начали проворачиваться (хотя бы одно), то муфта отключается совсем. Вроде как и логично - если зад стоит и мы на него передаем определенный момент, а колеса не вертятся, то этот момент (с нашим то дизелем) может муфту порвать... Соответственно если засадили машинку, то к кнопочке 4WD Lock тянуться не надо, а то получим переднеприводный агрегат. Если засадили и Лок был включен, то лучше его выключить. Из засады лучше всего вылезает в штатном режиме: 4wd в режиме auto, ESP включено. Просто при езде на бездорожье, особенно длительном, Лок вкл. ESP выключать целесообразно только когда надо сходу проехать снег или грязную жижу, чтобы не задушила движок.
читаю и накупили,думали танк,оказались панты(а 100 штук то в кармане уменя остались и ежю не хуже)
А можно для непосвященных, в чем панты то? К примеру, у меня есть полный привод, если бы мне надо был бы недопривод, купил бы хетчбек или универсал. Полный привод помогает выбиратся с любых засад (кроме как если уже на пузе висиш и колесам до земли не дотянутся), дает дополнительный + в динамике (при разгоне и при старте муфта автоматически смыкается), дает стабильность на скользком покрытии (до вступления в работу ЕСП часто не доходит, полный привод отрабатывает свое). А то, что когда застрял в сугробе не надо делать никаких манипуляций и все само подключится - считаю это несомненным плюсом: твоя задача - руль и газ, а с полным приводом автоматика на 5-ку справляется. Ну а если хочешь чтоб на скользких уклонах не сносило в стороны из за подключения задка - так ТОЛЬКО ТОГДА 4WD LOCK тебе в помощь. На сухом асфальте в установившемся движении будет монопривод.
Какой то не адекватный скепсис... Так можно прикупить "машину" с постоянным приводом на одно переднее правое колесо и радоваться, что мол вот дешевле и ломаться нечему .
__________________
SY Korando (New Action) 4WD механика 175 л.с.
По результатам снежных покатушек убедился, что задний привод включается, помогает реально, но подключение это происходит периодически, даже при включенной кнопке Lock ON.
Для дальнейшего разбирательства надо понять, как мозги авто измеряют скорость движения при перемещении по рыхлому снегу (машина "плывёт"). По скорости любого наиболее быстро вращающегося колеса (или только переднего)? Если эта скорость превышает 40 км/час, то блокировка отключается. Отсюда и периодическая работа заднего привода при "плывущей" машине.
Второй вопрос - что такое "пробуксовка" с точки зрения тех же мозгов? Если исходным положением считать движение по рыхлому снегу на переднем приводе (кнопка Lock ON не нажата), то пробуксовка, видимо, это появление разности в скорости вращения передних колёс. При появлении определённой разницы и должен автоматически подключаться задний привод. Скорость движения при этом не оговорена. Таким образом и в этом случае подключение задка будет периодическое, но с другим алгоритмом. Что лучше - только опыт подскажет.
__________________
New Actyon (N2D4M21, 175 л.с, МКПП, AWD, пробег 45000 км, ТО-своими руками)
Поигрался я тут в субботу с полным приводом во всех его комбинациях :-)
В автомате по прямой машинка ползет уверено... но долга я не стал так кататься, нажал полный привод... машинка так же уверенно шла вперед.
Поигрался я и ESP.. так вот если сел то при активной есп машинка выбирается нормально, а вот если ее отключить :-( то все, как сидел так и сидишь.
Так же и с кнопкой "лок 4вд".. в автомате подрубается периодически, а с нажатой кнопкой все как и положено. машина становится с приводом 50/50.
Практически все горки я взял уверенно. За исключением очень крутых т.к. я защитой ложился на снег, а ход у подвески не очень большой.
На ролике первые 1,5 минуты видно гору которую я 2 раза брал успешно :-)
__________________
Был Kyron. Купил New Actyon (N2D4A21 Elegance+)
Работа блокировки на New Actyon
.
Линейный вид
