[Вячеслав табачник]

Вы полагаете, что КОНСТРУКЦИОННЫЕ материалы в нынешнем веке стали прочнее на порядок? Я специально делаю акцент на слове конструкционные. Это широкое понятие, но принцип понятен - ДОСТУПНЫЕ для изготовления КОНСТРУКЦИЙ. А то, что есть открытия сверхпрочных металлических и неметаллических материалов, положения дел в промышленности пока не улучшают и не скоро улучшат. Насчет давлений я все же попросил бы вас высказываться точнее. Я так и не понял, почему в НА, якобы, 1800 бар, а не 170. Трубки, которые идут к форсункам и в помине таких давлений не выдержат. Они ЯВНО не палладиевые. Иначе, простите, одна такая трубочка стоила бы как пять машин в сборе. Не знаю, где вы черпаете такую информацию, но сопромат еще никто не отменял! И еще раз, простите за назойливость, объясните пожалуйста - ЗАЧЕМ нужны такие давления??? Опять приведу пример ТДФ (либо того же ЯМЗа) - там опрессовочное давление форсунок 190 атм (стенды ручные такое развивают). Им хватает. Так для чего нужно больше?

[serg1476]

Извините, что вмешиваюсь.
Выскажу предположение, по поводу вопроса,"ЗАЧЕМ нужны такие давления???".
Большее давление= лучшее распыление, лучшее распыление= лучшее сгорание,
лучшее сгорание=большее КПД, большее КПД= меньше топлива, меньше топлива= меньший расход!, меньший расход= меньше выбросов!
з.ы. Зелёные рулят.

[nikrzevka]

Сообщение от Вячеслав табачник

Не знаю, где вы черпаете такую информацию, но сопромат еще никто не отменял!

Например здесь http://www.zp-avto.ru/articles/a727/?sphrase_id=1823
Популярно и доступно.

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Я так и не понял, почему в НА, якобы, 1800 бар, а не 170. Трубки, которые идут к форсункам и в помине таких давлений не выдержат.

Попробуйте приложите и всё увидите сами.
У дилера можете попросить диагноста подключить компьютер к Вашему авто и попросить показать цифры, которые выдаёт датчик давления топлива.

Сообщение от Вячеслав табачник

Не знаю, где вы черпаете такую информацию, но сопромат еще никто не отменял!

Черпаю из кастрюли со знаниями моей альма матер, опытом на заводах и в ремонте не одного десятка дизелей.



Вячеслав, ещё раз повторю, обновите свою кладезь знаний. У меня нет ТАКИХ временных возможностей, чтобы рассказать всю теорию работы современной топливной аппаратуры. Тем более сейчас уже есть различные справочники и современные книги по этой тематике, например, тот же БОШ.

[Вячеслав табачник]

Признаю свою неправоту! Вот уж воистину, век живи - век учись. Тем более при наличии такого источника информации, как интернет.

[Ураец]

Здраствуйте, товарищ лунатик, как вы смотрите на добавление масла в диз топливо для лучшей смазки, если топливная система коман райл. да я говорю о 2т масле. Зарание благодарю.

[Ajaks]

И расскажите пожайлуста почему нельзя добавлять в топливо керосин (например в морозы)??
Просто даже в мануале есть строчка про то что на внутреннем рынке зимой в топливо добавляют керосин ....

[Rrv]

Керосин не имеет смазочной способности как дизтопливо (и имеет более высокую теплоту сгорания, что может привести к прогарам поршней). С увеличением давления впрыска - увеличивается и нагрузка на пары трения "игла-распылитель" и "плунжерная пара" в топливном насосе и при добавлении керосина - жировой пленки в этих местах может не быть, что приведет к заклиниванию и задирам.