[support_rc]

Всем доброго дня.
Вообщем не долго я радовался, три дня после смены клапана vvt-i, катался как и думал что проблема решена. Но вечером по пути домой опять вырубился тахометр и скорости перестали переключаться вниз. Отключил клапан vvt-i и тупенько поехал но без глюков.
Я честно говоря очень надеялся что неисправность в этом волшебном клапане муфты vvt-i.
Прав был Алексей13 что проблема не в клапане. Что и подтвердил SY_43.
Куда копать? Я так рассуждаю, если с отключённым клапаном vvt-i, тахометр не выключается и АКПП нормально переключает скорости, то неисправность АКПП можно исключить. Датчик положения РВ я поменял, он то же вне подозрения.
Теперь внимание, если глюк происходит при работающем клапане муфты vvt-i, а этот клапан регулирует подачу и слив масла в муфту vvt-i и обратно. Муфта в свою очередь доворачивает впускной вал вперёд или назад. Так вот теперь у меня вопрос. Я 20т.км. назад самостоятельно менял цепь ГРМ методом протяжки и там один из пунктов - выставить первый цилиндр в ВМТ. И тут у меня сомнения, сейчас расскажу в чем. По одной версии надо метку на шкиву коленвала совместить с меткой на блоке цилиндров, а по другой версии, якобы для точности выставления надо контроллировать ВМТ по стержню опущенном у в первой цилиндр при выкрученной свече. И мне второй вариант показался правильным и на форуме так тоже советовали выставлять ВМТ. Но при этом у меня метка на шкиву коленвала не доходит до метки на блоке прилично много порядка 20...25 градусов если сравнивать с циферблатом часов, то метка на блоке указывает на 11 часов, а метка на шкиву при контроле через свечное отверстие , между 9 и 10 часами. Может в этом то и дело? Фазы ГРМ не точно выставлены? Хотя когда я ошибся на один зуб, а это всего 3-4 градуса то это очень хорошо было слышно.
Вообщем очень расстроен, правильно говорят - дешёвая рыбка, горькая юшка. А у активна была реклама, кроссовер по цене сидана. Вот .теперь жалею что позарился на недорогой автомобиль

[support_rc]

Могут так сильно не совпадать метки на шкиву коленвала? При этом, первый цилиндр в ВМТ.

[vim]

Очень много об этом говорили,даже были некие объяснения...
...всё на форуме...

[дядя Вова]

Мухи отдельно, котлеты отдельно. Метки, цепь- это одно, глюки с коробкой- другое. Про цепь и метки писано переписано. А поезди в ручном режиме, вообще, постоянно. Будут глюки?

[support_rc]

VIM, Это в норме или нет? Я много тем на форуме перечитал. Если ты знаешь можешь по человечески помочь ответом.
В мануале по ремонту вообще рекомендуют контроллировать через отверстие установки датчика положения распредвала.

[support_rc]

Сообщение от дядя Вова

Мухи отдельно, котлеты отдельно. Метки, цепь- это одно, глюки с коробкой- другое. Про цепь и метки писано переписано. А поезди в ручном режиме, вообще, постоянно. Будут глюки?

Я уже от без исходности мешаю мух с котлетами. Очень нужна помощь.

[дядя Вова]

Сообщение от support_rc

Могут так сильно не совпадать метки на шкиву коленвала? .

могут. вмт - по поршню
еще уточнение: на диагностике у ОД был? Дилерским сканером читали?

[glot]

Млин,сколько можно по одному и тому же!? Поддержу vimа и д.Вову (ку!) - метка на шкиве кв не всегда ориентир при замене цепи,особенно у тех у кого перескок случился.

Вот .теперь жалею что позарился на недорогой автомобиль

Гм, тут кому как и с какими "седанами" сравнивать...да и "не дорогой" понятие растяжимое сильно очень.

[support_rc]

Спасибо дядя Вова. А то я уже был готов переставить цепь по меткам на шкиву, в поисках решения проблемы с глюками.

[vim]

Сообщение от support_rc

VIM, Это в норме или нет? .

Конечно это не нормально(imho), НО авто у нас особенный и твой случай не единичный. Кто занимается заменой цепи давно перешли на установку ВМТ

support_rc-"для точности выставления надо контроллировать ВМТ по стержню опущенном у в первой цилиндр при выкрученной свече"

.
Так оно и есть,сам знаешь

[дядя Вова]

ответь пожалуйста.

Сообщение от дядя Вова

еще уточнение: на диагностике у ОД был? Дилерским сканером читали?

[ясмитт]

Сообщение от support_rc

Могут так сильно не совпадать метки на шкиву коленвала? При этом, первый цилиндр в ВМТ.

Сергеевич давно об этом писал, а я наглядно выкладывал причины не совпадения меток шкива и РВ.
У нас стоковый прокручивается , а подделку еще поискать надо, может в техничку закинуть...;

[support_rc]

Сообщение от дядя Вова

ответь пожалуйста.

Сорри дядя Вова, проморгал вопрос.
Да ездил, подключали дилерский сканер, он к сожалению ничего нового не показал.
Мозг АКПП без ошибок, а в мозгу управления двигателем все те же ошибки Р0340 и Р0693.
Вторая ошибка у меня уже пару лет. А вот Р0340 появляется как раз в момент глюка с тахометром и переключением скоростей .И видно сколько проехал с этой ошибкой....

[vim]

Одним словом:
тема получила развитие не в том направлении .. а почему.,,,,,,,?????????
..d enbkm??
PS: а советов было много......

[support_rc]

Сообщение от vim

Одним словом:
тема получила развитие не в том направлении .. а почему.,,,,,,,?????????
..d enbkm??
PS: а советов было много......

Извини , не понял тебя, что хотел сказать.

[vim]

Тема то о коробке.....

дядя Вова
... Метки, цепь- это одно, глюки с коробкой- другое.

...собственно....
На сколько это переплетается

[support_rc]

Вот я то же пытаюсь связать это воедино, и ни как не могу. Почему если отключить клапан муфты vvt-i - глюков с коробкой и тахометром нет?