[x-Rust]

ОК. спасибо. вклинились люди далекие от темы.

[Achi]

Сообщение от zztop

Это отверстие не для смазки ,а для того что бы выгнать воздух из пустого плунжера.

Ты участвовал в разработке нашего двигателя?
Учитывался он при проектировании или нет мы утверждать не можем. Фразы типа " там и так масла хватит" ни на чем не основаны, кроме фантазии. Считаю, что пластинчатые цепи более требовательны к смазке. Будет ли цепь испытывать масляное голодание мы не узнаем. Будем менять цепи через 100к и радоваться. Поэтому считаю -просверлить два отверстия и сохранить систему смазки в первоначальном виде - самый простой и лучший вариант.

[Sasha49]

Achi Поэтому считаю -просверлить два отверстия и сохранить систему смазки в первоначальном виде - самый простой и лучший вариант.


Что ж вы не понимаете, НЕТ НИКАКОЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ЧЕРЕЗ НАТЯЖИТЕЛЬ. ЕЩЕ РАЗ НЕТ.НЕТ. СМАЗКИ. Масло там подается только во внутр натяжителя. Если бы не надо было выпускать воздух с натяжителя то и отверстие в нем не нужно.

[GESHAH]

Здравствуйте! Вот видео где благодаря маслонасосу можно посмотреть как цепь смазывается через натяжитель; http://rutube.ru/video/d2d65c2dc40ee...6d4c5fe772eba/

[Sasha49]

Хорошо слышно как насос выгоняет воздух из системы,и наполняет натяжитель. Отличная штука насос и прокрутка. Открыл сейчас масло заливную горловину при заведенном двигателе масло летит на крышку с большим удовольствием Хорошо что у нас в масло заливной горловине есть отбойник масла . А так бы все в физиономию прилетело. Никакого голодания в масле нет.

ЕЩЕ РАЗ НЕТ.НЕТ. СМАЗКИ. Не поймите в прямом смысле Конечно и через натяжитель масло проходит, но это не СИСТЕМА смазки цепи. Отверстие в натяжителях многих двигателях и с боку просверлено.

[kopalin]

В продолжение замены растянутой цепи http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...postcount=2207
Повреждена Левая зубчатая шестерня на распредвалу-замена. Продолжение следует.

116.jpg

115.jpg

[an-64]

Александр,и всё таки снег белый и пушистый... Ели это не смазка цепи ,то я инопланетянин.Не все здесь пальцем деланные и не много соображают.У тебя техническое образование и ты должен понимать ,что не учитывать данный поток масла при проектировании двигателя нельзя.А хватит смазки или нет ,одним взглядом в маслянную горловину ,не определишь.И что там у кого просверлено нас тоже не волнует...Для выхода воздуха из натяжителя достаточно углубления, а не сквозного отверстия в башмаке.

[Sasha49]

http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1422688572

где написано что масло идет на смазывание цепи?

http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1425471623

[Sasha49]

..Для выхода воздуха из натяжителя достаточно углубления,


Вот так будет со временем с твоим углублением http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1425474205

[an-64]

Я,что не должен верить своим глазам.Углубление-это не очень глубокая полоса в низ башмака ,где находиться отверстие.Ни кто здесь меня не убедит, что смазка цепи через натяжитель лишняя.

[vim]

Сообщение от an-64

смазка цепи через натяжитель лишняя.

Да может и не лишняя,но если ее нет????----значит не нужна

[x-Rust]

Сообщение от vim

значит не нужна

да но мы то можем добавить.. хуже ТОЧНО не будет.

[Sasha49]

Масла по трубкам 4 (рис. 2) из системы смазки под гнётом переходит в полость «Е» (рис. 4.) натяжителя, дальше сквозь отверстие «Д» и клапанного узла 2 переходит в полость «В», где действует на плунжер 5. Выполненное дренажное отверстие в корпусе 1 натяжителя диаметр, которого 1 мм для спуска воздуха из полости «Е».
Рисунок 4. Натяжитель привода цепи вала распределителя:
1 – основа корпуса; 2 – узел клапана;
3 – шарик клапана обратки;
4 – штифт ограничитель;
5 – натяжительный плунжер;
6 – объемный ограничитель;
7 – плунжерная пружина;
В – полость работы;
С – паз установки;
Д – отверстие подачи;
Е – полость резерва.

http://www.syclub.ru/attachment.php?...1&d=1425485498

[x-Rust]

Сообщение от Sasha49

Масла по трубкам ]

Александр советую почитать эту тему внимательно. Немцы пришли к мнению - которое у нас тут сложилось из разных кусков словно пазл. Причем у них с научных технических средств измерения а у нас из мнения большинства (пострадальцев и энтузиастов) и их приложенных фотографий
http://autobild.by/index.php?id=3607
Одна характерная проблема уже подтверждена компанией VW: производственный дефект цепей ГРМ. Производитель халатно отнесся к изготовлению пластин цепи, в результате некая часть из них вышла из*под штампа с микрозаусенцами. Они увеличили внутреннее трение в цепи, что ускорило ее износ. Так звучит официальная версия.
Но существуют как минимум еще две проблемы, касающиеся цепи ГРМ и сопровождающиеся похожими симптомами (цоканье на холодную, check engine). Эти дефекты описаны в «Технической информации о продукте» (TPI).
TPI 2009810: неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант. TPI 2027916: натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения. От вибраций она может перескочить или растянуться.
Не ясно, играет ли качество моторного масла негативную роль в появлении этих неполадок. Компания VW не подтверждает связи поломок и замены интервалов масла LongLife. Но возможно, «езда в булочную», то есть короткие поездки на машине, при которых в масле активно накапливается несгоревшее топливо и вода, имеют значение. Наталкивает на определенные мысли и необходимость замены теплового экрана вдоль маслопровода к турбине (TPI 2020427): вероятно, что при активной езде масло перегревается и закоксовывается.
=========
это я только что нашел шарясь по проблемам TSi
причем немчура перечислила проблемы (прям с нашего форума )
1. "качество" цепи.
2. "качество" и конструкция натяжителя.
3. масло
4. "качество" фазовращателя.
выходит все кто так же предполагал были правы.
ну где то я ранее говорил - повторюсь:
Корейцы тупо повторили своих учителей.
кстати цепь ваговская похоже все таки такая же как у нас - щас на данный момент смотрю фото и ищу живые фото и размеры на аутодоке/экзисте (могу ошибаться т.к. по фото это гадание с помощью бобовых зерен.) если все таки цепь ваговская с 1,4TSi то у них уже куча качественных аналогов.



производственный дефект приводит к тому, что цепь в приводе газораспределительного механизма (ГРМ) моторов TSI растягиваются и перескакивают на несколько звеньев. Ведущие инженеры VW в подробностях рассказали об этой проблеме журналу AUTO BILD.
Руководитель отдела качества компании VW Франк Тук пояснил, что проблема с цепью ГРМ моторов 1.4 TSI связана с «совокупными производственными допусками». По его словам, поставщик цепи вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. «Готовые цепи были с элементами стружки и дефектными гранями, из*за которых на работающем двигателе происходил быстрый и непредвиденный абразивный износ», – докладывает Тух. На двигателе цепь быстро изнашивается и разрывается. Однако о массовых поломках, по его словам, речи не идет: пострадало «не более тысячи» автомобилей с моторами 1.4 TSI из двух миллионов, которые ездят по дорогам Европы. Поставщик тем временем исправил ошибку в производстве.

[vim]

x-Rust, ты все темы завалил своим "autobild". Может с одной определишься???

[Sasha49]

x-Rust Эти картинки уже выкладывали .

[antour]

+ мы это уже раз по пять читали за последние 2 года.