[Сармат]

Как и производство и утилизация энергосберегающих ламп в быту.
П.С.Сорри за офтоп.

[Rafar]

Сообщение от Профи

Это только то, что в продаже, как б.у. А сколько их в пользовании, неизвестно.
Вот стастика продаж: В 2011 году было продано почти 136,5 тысяч Prius.
И это только одна марка.

Что вы спорите как маленький? Вам же сказали, что их там практически нет. Не верите, съездите и посмотрите сами. 136 тыс приусов тоже за 12 лет? Даже если за 1 год, например за 2012 и даже если это только одна марка. И пусть будет еще 20 марок по столько же, то это все равно меньше 2%. Только в реале оно еще меньше на порядок.

Американцы люди очень практичные и разумные. И такого кота в мешке покупать не будут. Тем более, горючка у них, как и сами авто стоят копейки по сравнению с их доходом. Посему машины многолитражные мощные, комфортные и неэкономичные. Дизелей практически нет.

[SasGr]

Горючка в пересчете на рубли по большей части территории стоит дешевле чем у нас или столько же. У них конечно кризис и прочее, поэтому стали пересаживаться на 4х цилиндровые с 6-8. Конечно есть и там энтузиасты, но их единицы. Сегодня спрошу у человека, который там давно живет, сколько он там видел гибридов.

[Rafar]

Угу. Только совсем не зачем беспокоить товарища, ибо:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_..._United_States


1,28%, и это не "полно". Это "практически нет".

[мичман]

Совершенно верно,это просто мода на даунсайзинг.Надежность и ресурс таких моторов гораздо ниже чем у атмосферников.В нашей стране с ее сервисом и топливом не разумно покупать бензиновый турбированный движок и скорее всего еще не скоро будет разумно,а к тому времени и мода на даунсайзинг пройдет.

[Hotdad]

Не пройдет. Автостроительные компании существует ради получения прибыли владельцами. А даунсайзинг ВЫГОДЕН.

[мичман]

Он не выгоден,а моден у угоду экологии.

[Hotdad]

Не надо рассматривать экологию как нечто абсолютное.
Мода, экология, выгода тесно взаимосвязаны и умело управляются. Даунсайзинг - лишь одна из веток развесистого дерева, отнюдь не главная. Корень, ствол - это выгода, как бы там всё остальное не было...

[мичман]

А народ как стадо,хавают то,что им суют.Как в свое время сказал многоуважаемый продюсер" пипл хавает".

[Hotdad]

Отчасти этот сайт помогает не хавать всё подряд. Но 95% покупателей глубоко наплевать какая там моментная характеристика и что там вообще жужжит внутри. В результате хавают то, что сказали хавать.

[мичман]

Ну я и говорю,что как стадо

[Актиошка]

Что-то обсуждение у вас не в то русло пошло. Если уж про даунсайзинг - БМВ, который пошёл уже по второму кругу даунсайзинга - в его модельном ряду 2-литровая "четвёрка" TwinPower Turbo мощностью 240 сил и тягой 350 Нм заменила 3-литровую атмосферную "шестёрку" такой же мощности, но на 45 Нм менее тяговитую. В результате - целый букет улучшений: возросла приёмистость, уменьшилась масса, улучшилась управляемость, а что уж говорить об экономичности и экологичности! И это не враньё!

[мичман]

Все так и есть.Но наряду с этим есть и недостатки такие как снижение надежности и ресурса,кануло в лету время американских миллионников.Вот я и говорю,что для нас с нашим сервисом и топливом это малоприемлимо.

[Rafar]

"В результате - целый букет улучшений: возросла приёмистость, уменьшилась масса, улучшилась управляемость, а что уж говорить об экономичности и экологичности! И это не враньё!"

Это не вранье! Это наглое вранье. Когда двигатель ходил миллион км, авто в целом (а это не только двигатель), ходило столько же. Ну или почти столько же. Современный турбомотор на таких марках как БМВ и мерседес ходит в четыре раза меньше. Что это значит? А то, что авто придется чаще менять. Т.е. нужно будет изготовить двигатель, кузов, коробку передач и всю остальную хрень, затратив на это еще ресурсов и произведя немеренно отходов! Это настолько просто, что даже противно! И о какой нахрен экологичности идет речь? Никакое снижение расхода топлива не компенсирует затрат ресурсов на производство нового авто и не компенсирует образовавшихся отходов этого производства!

Как люди легко покупаются на то, что им втюхивают!


Любое усложнение технологии в угоду "экологичности", комфорта (а на самом деле в угоду увеличения прибыли компании!) ведет к снижению ресурса и надежности!

[Актиошка]

Я всё понимаю, но вот Вы, к примеру, готовы ездить на машине миллион километоров? Это лет 20 нужно не менять машину!
Кому сейчас это нужно?
Отхаживает машинка 250 тыс. и нормально.
В настоящее время не только двигатели, но и все элементы автомобиля больше не рассчитаны на гигантские пробеги. Зачем?

[Hotdad]

Сообщение от Актиошка

Отхаживает машинка 250 тыс. и нормально.

Если бы. Свёрнутое масло в Опелях, дым из трубы у БМВ, отказавшая электроника у Мерса, сдохшая ДСГ у Фольксвагена - всё это в наших реалиях для владельцев превращается в кошмар и происходит отнюдь не на пробегах с шестью цифрами.
Одна из самых главных идей технологичности и экологичности - отсечь китайские и корейские компании от своего рынка.

[Hotdad]

Так уж оказалось, что главная тема(слабый крутящий момент на низах у бензинки) очень тесно связана со всеми нововведениями.
На закуску пример- был у Хёнде замечательный мотор G6BA 2,7л. Ездили на нём владельцы Сантапузов и Сонат и горя не знали. Но вот на Тушкане создателям показался мал крутящий момент на низах - мол негоже экономичной авте ездит на оборотах 4000 и боле. Взяли и привинтили во впускной трубопровод улитки с заслонками, дабы изменять геометрию на впуске. Копеешное улучшение, а момент то действительно вырос! Да вот только беда - эти самые заслонки с оськами имеют свойство иногда выскакивать из положенных мест при сильном износе и засасываются в цилиндр. Иногда застревают в клапане, расплющиваясь о седло, ошмётки заслонки из пластика, армированного стекловолокном, в конце концов, если раньше беда с клапаном не случилась, попадают в цилиндр, где стекловолокно совершает с зеркалом цилиндра чудо. И т.д., далее мотор идёт в капремонт. Из-за вот этих драных заслоночек и мегаувеличения момента аж на 5 н*м происходит такая вот штука.