[serega68]

Не могу понять почему нет возможности программно изменить способ управления муфтой в режиме ЛОК. Нет специалистов или в принципе нельзя. На форуме тусонов проскакивает инфа, что у них несколько версий прошивки контроллера ПП. Если это правда, то по идеи можно сделать что бы ЛОК работал "по мощнее" ???

[sergkuz]

Сообщение от serega68

На форуме тусонов проскакивает инфа, что у них несколько версий прошивки контроллера ПП.

Если я не ошибаюсь у них речь идет о стороннем, изобретенном и установленном ими контроллере.

Может паулюсу написать, он в свое время занимался програмированием блока ЕСП на митсу L200, может и в нашем случае сможет помочь

[SasGr]

Не бюджетно получится заказывать кому-либо менять прошивку родного блока.
Можно конечно извратиться и купить родной БУ за 8000 рупий, затем расковырять его и пытаться перешить. Думаю что все это не удастся сделать, т.к. исходная прошивка блока не доступна (а разрешение на считывание прошивки из камня разработчик должен был запретить).
Если ставить аналог блока, то необходимо учесть, что блок обменивается информацией с периферией и протокол обмена нам не известен. А со сниффером сидеть тоже радости мало.

Один из доступных вариантов-это мультивибратор, который будет запускаться по переднему фронту и выдавать управляющий импульс на ключевой транзистор. Работа мультивибратора будет определяться "крутикой" (переменным резистором).

[sergkuz]

А как решить вопрос по переводу в авто при наборе скорости ?, а то по-запаре можно поехать на локе, разогнаться километров до 100 с блокированной муфтой и на каком-нибудь повороте.....................не повернуть

[SasGr]

Тогда придется принимать скорость с по кан шине и отключаться при 40. НО! стоимость и время разработки возрастает в разы!

[serega68]

Если исходить из того, что блокировка нужна на определенный промежуток времени для преодоления сложного участка, то как более бюджетный вариант: таймер.

[Скрипка]

Сегодня сачканул,братцы,успел только отпайки сделать вдоль левого порога в общем жгуте,вывел под торпеду все три провода,там же закрепил реле,снявши левый блок предохранителей внутри,вот оно

Это снял блок предов в двери левый-потому и видно реле,а так оно будет скрыто.
Нашел питание в блоке,которое наличествует при включенном зажигании-это левая крайняя и центральная секции,там буду паять купленную мною сегодня вставку с предом на 10А-от нее и запитаю отходящий на муфту от реле.Кнопку на время эксперимента использую ту,что купил-от жигуля "классики"вентилятор включается,потом возьму при удачном итоге кнопку ЕСП штатную-на нее и заведу 4WD,у меня есть место(Original у меня)слева возле Lock кнопки-там заглушка.Вот вроде и всё за сегодня,было мало времени,да и холод-аж паяльник чуть теплыйЗавтра продолжу,не переживайте так,я все равно добью,раз взялся-и будет моя блондиночка Рэмбо в грязи

[serega68]

Валера привет не замерял с каким сопротивлением звонится минус муфты на массу???

[SasGr]

Сообщение от serega68

более бюджетный вариант: таймер.

Сразу минус: замешкаешься, а когда будешь вброд реку форсировать, вот тут то и отключится твой таймер, в самый неподходящий момент.
Вариант не забывать и поставить лампу\зуммер\жену\детей для напоминания.

[SasGr]

А силовой черный провод звонится с землей?

[serega68]

Ну.... опять SasGr все забраковал
А если попытаться получить сигнал по OBD2 порту ???

[Скрипка]

Нет,"-"муфтий(ой,как экзотично!)не звонится с общей "массой" никак-значит там в ЭБУ релюха испонительная иль конденсаторы на развязке-другого не могу придумать.Но ЭБУ очень легка весом-там нет никаких радиаторов на охлаждение,так что я в раскоряку-эх,кореяки

[SasGr]

Действительно, минус муфты не должен звониться с массой, т.к. там намотан провод на сердечник.
А если все собрать назад, минус прозванивается с массой? А плюс есть на красном проводе относительно массы в режиме авто на парковке?

[SasGr]

Сообщение от serega68

А если попытаться получить сигнал по OBD2 порту ???

А вот тут и возрастает в разы стоимость разработки
Надо брать микроконтроллер общего назначения с поддержкой CAN, присобачить драйвер интерфейса кан, сделать питание, развести, спаять и попробовать написать программу, которая будет считывать коды скорости. А по какому адресу это считывать т.д. я не в курсе. До кана я так и не дошел в управлении своей предыдущей машине.

[Скрипка]

Завтра с того и начну тогда-сначала скручу порезанные две отпайки от белого с черным.И вызвоню на массу и их в скрутке и черный от шунта.Но раньше он не звонился с массой авто,я ж писал.С"красным"проводом я не работаю,если он и есть,то только на ЭБУ ПП.Завтра все будет ясно-наберитесь терпения.Схему,видео и фото выложу при любом раскладе.Ой,ну развеселые вы все парни-класс!Всем бы так...А брюзжать наверное проще,как,а?Удачи

[NorthSpirit]

Мужики, вот серьезно, какой эффект предполагается достичь жесткой блокировкой муфты? Зад гребет, момента на нем хватает - забуксовать задком можно только в путь. Куда ж боле? Разве что инженерный зуд и любопытство все это оправдывает

[sergkuz]

А если завязать переход после 40 в авторежим напрямую от датчика скорости (поключившись к спидометру) или блока АБС. Не знаю как на SY, но когда у меня на церато взорвалась граната и пришлось буксировать то спидометр показывал ноль, а вот мультитроникс работающий по OBD показывал реальную скорость, из чего я сделал вывод (может конечно и не правильный) что информацию о скорости мульт брал от АБС.