[Dedok]

Если трубочки диф. датчика врезать одну после фильтра (воздушного) другую до фильтра, то разницу давлений мы обеспечим и к нагрузке привяжем, что бы чек не моргал, а вот по пробегу очистку отключить надо на программном уровне.

[bocman]

Дифдатчик то вроде давления а не разряжения, наврятли работать будет. Перед фильтром атмосферное почти а после него обратная зависимость темболее будет, газу больше и вакуум больше.

[Dedok]

диф датчики меряют разницу давления, думаю так, а вот отрицательное или положительное какая разница, разница всегда будет! разряжение это тоже давление, только отрицательное! Не прав, поправьте!

[OLLS]

Сообщение от Moxop

Дрюня 407, у нас на рабочей парковке Каен Дизель (последний кузов), Мерседес GL и ML (последние кузова), Тойота LC200, XC90 (рестайл, коптит если тапку надавить)) ФВ Тигуан (рестайл) - ВСЕ авто дизельные, выхлопные патрубки у всех в саже и только у моего бюджетного корейского НА чистые, от соседних "бензинок" не отличается)) Мелочь, а приятно.

У меня GLK 220. В декабре будет год. Пробег 12000км. НИ РАЗУ "выхлопные патрубки" не были в саже! Если учесть, что у новых МБ нет сажевого фильтра Ваше заявление про "GL и ML (последние кузова)" более чем странное...

[bocman]

Сообщение от Dedok

диф датчики меряют разницу давления, думаю так, а вот отрицательное или положительное какая разница, разница всегда будет! разряжение это тоже давление, только отрицательное! Не прав, поправьте!

Возможно. Тогда другой аспект, создаст ли воздушник необходимый перепад давлений, чтоб он не повторил функционал обычного дроселя.

[abond]

Давайте гадать не будем по поводу дифф.датчика, есть данные из мануала по ремонту о значениях давления:
0 Kpa на холостом ходу
3,53 Kpa на 3000 об/м
при 23 Kpa и время измерения 16 мин. получаем ошибку P1430 -горит чек,требуется регенерация, если она запускается то:
чек мигает, надо проехать на скорости 80 км/ч 15-20 мин.
при 27 Kpa и время измерения 16 мин. получаем ошибку P0432- горит чек,регенерация не включится, тяга ограничена, нельзя ездить с уклоном 30%.
Кто катается с горящим чеком,не зная причины, очень рискует....

[int2146655]

Сообщение от Дрюня 407

Очередной развод...Сначала с мулятором бульбаши мутили... Програмно отключишь, фильтр испарится???Или расход будет литров 20... ,прога будет его включать км через 200?

Нет, не развод. С расходом все в норме будет. Регенерация включатся не будет.
Фильтр само собой никуда не денется, после программного отключения необходимо физическое удаление.

[int2146655]

Сообщение от Dedok

Если трубочки диф. датчика врезать ...

Не надо ничего колхозить, датчик диф. давления отключается программно.

[jak7907]

Нет бы написать,так мол и так,дорогие клубни,Я избавился от СФ.Сделали мне там-то,за такую цену.Авто работает идеально,расход 6л,АКПП не толкается,динамика,просто чудо,кому нужен запасной СФ,отдам недорого...Если есть конкретная инфа,с удовольствием воспринял бы её в личке.

[brol_64]

int2146655 я солидарен с одноклубником jak7907 !!!
результаты в студию!

[yura1974]

Сообщение от jak7907

Нет бы написать,так мол и так,дорогие клубни,Я избавился от СФ.Сделали мне там-то,за такую цену.Авто работает идеально,расход 6л,АКПП не толкается,динамика,просто чудо,кому нужен запасной СФ,отдам недорого...Если есть конкретная инфа,с удовольствием воспринял бы её в личке.

+10000000000000000000000000000000000000

[Партизан]

Смотрите, что нашел:

D20DTR (671960) двигатель
Двигатель Ssang Yong D20DTR ( D20DTF ) стандарта Euro V. Объём двигателя D20DTR равен 1998 cc. мощность 149 л.с. Устананвливался на автомобилях Ssang Yong Actyon, Kyron, Rexton, Rodius, Korando C. Двигатель D20DTR Ssang Yong начал устанавливать на свои автомобили с 2012 года. Существует две модификации этого двигателя D20DTR и D20DTF, фактически двигатель d20dtf и двигатель d20dtr одно и тоже. Вся разница только в установке двигателя, мотор D20DTF устанавливается поперечно на машины у которых основной привод передний, мотор D20DTR устанавливается продольно на рамные машины у которых основной привод задний. Конструктивно отличаются турбинами, масляными поддонами и впускными колекторами соответственно. Двигатели D20DTR и D20DTF взаимозаменяемы, нужно только переставить поддоны, турбину и коллектор, подушки крепления двигателя.
Мы продаём моторы D20DTR снятые с автомобилей пошле краш-тестов. Это практически новые моторы D20DTR, не имеющие пробега. Вы можете приобрести практически новый двигатель D20DTR на новый Актион по очень выгодной цене.

Может поискать решение проблемы в перестановке блока управления, каких других узлов и агрегатов, ведь D20DTR в России без сажевого фильтра?

Ссылка на сайт по какой то причине не вставляется.

[yura1974]

Да предлагал я НАшим "ГУРУ" как вариант попробовать прошивку от обновлённого Спорта, говорят не подойдёт... А там и крутящий момент растянут подлиньше и СФ отсутствует....................:335 :

[Moxop]

OLLS, будет время и погода, похожу пофоткаю.

[finn48]

вчера узнал как убрать сажевый, седня буду уточнять ....
я как то говорил здесь что у нашего ОД была практика удаления сажевого, вчера мне рассказали - тупо высверлили его и все сегодня у диагноста спрошу обманывал он датчики или нет

[yura1974]

Дима, добивай тему!!! Ждёмс!!! При покупке авто мне манагер озвучил, что во время ихнего обучения им представитель завода озвучил, что якобы возможно просто програмно обозначить отсутствие СФ и физически его удалить(пробить), но пока этому высказыванию подтверждения нет.

[finn48]

Просто у той машины СФ забит был полностью и регенерация уже не помогала, это был единичный случай