[DEN 007]

Сообщение от ILI

шляпу надо увеличить...

vim, собирай замечания, вернёмся к вопросу через... годик... может быть.
P.S. Ни одного натяжителя ни разу в руках не держал...

[ILI]

Сообщение от SYOrenburg

ILI а разве не прорезь на грибке стокового натяжа основной параметр сброса масла??? Если так, то без разницы какая там дырка за ним.

Грибок на стоковом натяжителе (да и на кайроне), стоит только для уменьшения объема масла внутри натяжителя. Не зря он сделан длинным. А меньший объем это хорошо, быстрее наполняется. ИМХО.

[SYOrenburg]

Длинным он сделан как направляющая для пружины, обьем здесь не при чем. Завтра постараюсь грибок обмерить и скинуть сюда размеры.

[chemist]

Сообщение от SYOrenburg

...Вот собственно вопрос в том, что толи это совпадение , толи более жидким маслом не получается накачать нужное давление в плунжер и как следствие "результат прям на лицо"! Ну и ещё маловязкие масла быстрее вытекают из любой "щели", отсюда и МОЖЕТ БЫТЬ повышенный износ цепи у меня и выскочил!!!...

В продолжение предположения Николая "подолью масла в огонь"
Как сообщал zztop здесь http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...&postcount=208 перепускной клапан (байпас) в крышке стокового масляного фильтра открывается при перепаде давления (перед и после МФ) равным 2 бар. Посмотрел несколько каталогов и сравнил несколько масляных фильтров похожих машин по значению данного параметра. В большинстве фильтров перепускные клапаны рассчитаны на давление открытия в диапазоне 0,8-1,5 бар, очень редко 2-2,5 бар и более.
В теории клапан не должен открываться слишком рано, чтобы фильтр выполнял свою фильтрующую функцию, и не должен открываться слишком поздно, чтобы не оставить двигатель без масла. Может быть и здесь корейцы "собаку зарыли"? Просто как версия. Кидайте помидорами

[Андрей Козьмин]

Владимир, а почему "машина на приколе"?

[vim]

На приколе= "в моем понимании".....
1) ..в радиусе 10 км пять строительных рынков(выезжаю раз в неделю и то не всегда)
2) ..магаз в 500 метрах от дома (пиво-водка-селедка -и усё остальное).........
.вот она любимица и отдыхает... а работает как часы,,завидуйте,меня это вполне устраивает..

[Андрей Козьмин]

тогда -другое дело.

[ILI]

Сообщение от SYOrenburg

Длинным он сделан как направляющая для пружины, обьем здесь не при чем.

В качестве направляющей и корпуса плунжера хватает, как на Ивеко. Где то попадалось что в конструкции натяжителя (в описании устройства натяжителя) у Нивы, если не ошибаюсь, вставлен элемент для уменьшения объема.

[серега моторист]

все верно для уменьшения объема,на кае 230 тоже есть такой пластик ,просто палка,но у вас он еще с функцией клапана.

[SYOrenburg]

ILI Прорезь в грибке имеет 0,8мм. ширины и от 0,1 до 0,15мм. глубины, точного прибора для измерения таких величин не имеется. Масло поступает с двух краев к центру грибка, откуда и попадает в отверстие в плунжере.

[ILI]

Сообщение от SYOrenburg

ILI Прорезь в грибке имеет 0,8мм. ширины и от 0,1 до 0,15мм. глубины .

Судя по фото далеко не 0,8 и далеко не 0,15. Но спорить конечно не буду, в руках не держал.
Там еще и поверхность грибка не идеальная, помимо прорези масло тоже проникает.ИМХО

[Искендер]

Я даже больше скажу,шероховатость внутри плунжера тоже оставляет желать лучшего,но там внутри конус не сфера,поэтому пятно контакта не большое.

[ILI]

SYOrenburg
Вопрос к тебе, если можно.
На сколько трудно разрядить установленный в двигатель Ивеко, с пружиной от стокового натяжителя? По моему ты это делал? И как?

[SYOrenburg]

ILI фото не удачное (китайский телефон не очень фотограф) замеры ширины 0.8мм +\- 0,1мм погрешности тут без сомнения, а вот глубина прорези прям идеально с толщину 1 листа бумаги А4 80г\м в квадрате, взял 10 листов и замерил штангелем - получилось чуть больше 1-го мм. Поверхность гладкая, масло только через прорезь.

Разрядить ивеко со стоковой пружиной трудновато, брал длинную плоскую отвертку, край упирал в плунжер, середина отвертки в звезду выхлопного в вала и надавливал, тяжеловато но нажимается, слышим щелчок - можно отпускать.

[серега моторист]

Сообщение от искендер

Я даже больше скажу,шероховатость внутри плунжера тоже оставляет желать лучшего,но там внутри конус не сфера,поэтому пятно контакта не большое.

поентому все нужно шлифовать,прокачивать и проверять дозировку,некоторые новые льют почти без задержки,увы,ширпотреб.

[Искендер]

Мой родной именно так и лил,поэтому с него и не стал переделывать.

[Андрей Козьмин]

парни. работа с натяжителями наводит на всякие мысли, которые, скорее всего, уже у вас были когда то. я то тут совсем новичок. например- стоковый натяжитель развальцовывается при критичной длине цепи. при этом есть опасность уронить части его в мотор. да и вовсе этот факт- не есть хорошо. а пробовали увеличить рабочую длину хода, проточив обнижение на плунжере, например? длина плунжера позволит вполне увеличить его ход около 4 мм без ущерба конструкции. в условиях же конструкции СС это произойдет без снижения упругости пружины. что то было такое?