[eduardtmb]

Перед установкой двигателя был демонтирован блок радиаторов. Пришлось спускать фреон с кондея. Это минус, но можно изуродовать радиаторы: зазор от шкивов до радиаторов порядка 7см. Могу измерить точнее. Это тоже проблема: никакой вентилятор туда не станет, придется ставить вентилятор перед радиатором, за декоративной решеткой, где стоят вентиляторы кондея.

[eduardtmb]

Радиаторы в нижних крепления остались стоять штатно. В верхней части крепления радиаторов были смещены вперед: в штатных пластинах были пересверлены отверстия, подобрали какие то резинки и закреплены.
Так как радиатор верхней частью уперся в переднюю поперечную рамку, пришлось поработать жестянщиком: по русски - молотком отрихтовали.

[eduardtmb]

И после всего этого началось самое интересное: начали подбирать патрубки охлаждения и впускного тракта.
Что-то поставили с д20дт, что-то подобрали от ВАЗа, интеркулер подсоединяли патрубками от УАЗа.
Да, чуть не забыл: корпус масляного фильтра был поставлен с д20дт. Родной корпус этого мотора имеет выход на масляный радиатор, который стоит там, где у нас расположен радиатор рулевой рейки. У двигателя д20дт масло охлаждается антифризом на самом корпусе. Но я не стал подсоединять туда антифриз: почитав форумы по муссо и корандо понял следующее - радиаторы охлаждения масла предназначены для более жаркого климата. Доживем до лета - посмотрим. Патрубки подсоединить всегда можно...
Вот такое расстояние от радиатора до двигателя.

[eduardtmb]

В нижний патрубок был вставлен датчик включения вентилятора. Надо было новый купить, но проверили этот в кипятке и временно поставили. Самое крепкое и постоянное крепление - это синяя изолента. У русских всегда так...

[eduardtmb]

Диаметр выпуска у турбины на ом662 чуть больше чем у д20дт (там конусной выход).
Как показала практика, у автомобилей марки Газель(не знаю в каком месте), на глушителях конус такого же диаметра. Обрезали родной глушитель сантиметров 6-7 и вварили прямо на месте кусок от Газели...

[eduardtmb]

Со впускным коллектором тоже возникли проблемы: у него вход рядом с турбиной.
Пришлось опять резать и варить аргоном. Пока так, если найду впускной от W124 - заменю.

[eduardtmb]

Даже не представляете, как было жалко резать жгут проводов с датчиками от компьютера...
Но ничего другого придумать не смогли: контакты маленькие, ничего на них не оденешь. Пришлось резать...
Нужно всего два провода: масло и температура.
Правда не разобрался до конца с одним вопросом: зачем на датчик температуры у двигателя д20дт приходят два провода. Если кто знает - подскажите. Пока буду искать схемы.

[eduardtmb]

Ну и как писал выше: свечи накала включаю принудительно кнопкой. Досчитал до 10 и пуск. Заводится "с пол оборота". Реально. На первой секунде, в -14.
Но заметил: если постоял минут 15-20(остыть не успел), то без свечей надо пару секунд крутить. Полчаса постоит - секунды три. Я конечно по секундомеру не замерял. Это чисто по ощущениям. Но если перед запуском нажать на кнопку накала на пару секунд - схватывает моментально.
Где то читал что это особенность форкамерных двигателей. Ничего не могу сказать - не знаю. Вижу то что вижу...

[eduardtmb]

Разбогатею - куплю блок розжига на 5 цилиндров (он совсем не дешевый), а пока с кнопки буду...

[eduardtmb]

Ну а пока мелочи буду исправлять: сопатиться трубочка обратки на 5 форсунке, термостат не нравится как работает, хоть и есть всего 2 провода, но их тоже надо как следует проложить.
Основательно сделать провода свечей накала - КЗ в машине это плохие шутки.
Почитать как измеряется и измерить давление наддува - нормально турбина работает или нет.
Может быть измерить компрессию - заводится конечно хорошо, но надо знать что ждать в дальнешем.
Про давление масла я уже писал - после 15 минут работы (не горячий, но все же) механический манометр показал 4 атмосферы. Это нормально или как? Подскажите?
Буду менять трубку обратки 5-ой форсунки - может быть проверю все на слив в обратку. 4 шприца с капельницами уже лежат, д20дт проверял.

[eduardtmb]

Теперь о приводе газа.
У нас педаль электронная. Я не стал с ней ничего мудрить. Отложил в сторону.
У ребят на разборке взял кронштейн педали от Калины, саму педаль от нивы-шевроле, трос газа поставил от 16-ти клапанной десятки (так в магазине сказали).
Если кому будет нужно - сфотографирую.
Самое сложное - просверлить отверстие в кузове. В этом месте 3 слоя металла. И расположены они под углом. В салоне металл стоит прямо, а под капотом двойной слой стоит под углом. Желательно все приготовить пока нет двигателя. С двигателем намного сложнее.
Тот слой металла, который в салоне сверлится диаметром 15мм, в нес закрепляется резинка троса.
Остальные рассверливаются примерно 30мм. Чтобы пролезла резинка троса. Ну или меньшим диаметром, тогда резинку обтачивать.

[eduardtmb]

Один немаловажный момент.
В замках зажигания муссо, корандо, стоит воздушный клапан.
Двигатель глушится когда на клапан ТНВД поступает вакуум.
На фото он белого цвета. Под ним (черного цвета) расположен штифт, или как его там назвать, насколько я понял из разных форумов, для принудительной остановки двигателя.
Когда подаешь вакуум на клапан, он проворачивается против часовой стрелки.
К чему я это веду: надо было или менять замок зажигания, или колхозить какой то электроклапан.
Я пошел другим путем: взял трос подсоса от классики и приспособил его к этому штифту.
Получилось вот что: убрал подсос - заводися, чуть дернул на себя - заглох.
Почему сделал так - объясню. Когда я привез этот двигатель и мы запустили его висящем на веревке меня осенила мысль: так как многие из нас учились вождению еще в СССР, то машину мы оставляем на передаче. Даже с учетом того, что задние тормоза дисковые, ручник у нас все равно барабанный. Как он поведет себя зимой - кто его знает. Да и частенько он плохо держит(если вообще держит).
Ну так вот: зажигание этому двигателю не нужно, поставил я его на скорость и ушел. Существует шанс, что некая блондинка (и не только) может подтолкнуть мой автомобиль... Где я его потом буду искать, если он заведется?
А так, с принудительной остановкой двигателя, хоть на тросу его таскай. Я уже пару раз за два дня стартером крутил, а потом вспоминал про этот момент.
Да и удобно: подъехал к магазину, выключил зажигание, закрыл машину и ушел. Пусть тарахтит, на носу зима.
Даже если пацаны стекло разобьют и залезут, то пока блокировку руля не сломают будут кататься по кругу...

[eduardtmb]

Ну пока все рассказал, что вспомнил.
Если кому интересно/нужно - спрашивайте. Расскажу и покажу все что смогу...

[Громов.]

спасибо.
Движок по компоновке очень похожий на д20дт.

[Громов.]

давление масла прекрасное, жить и жить.
обратку нет смысла проверять, потому что ТНВД, да и вообще вся топливка другой системы, здесь важно состояние плунжеров в насосе, распылителей в форсунках, а обратка вообще пофиг, здесь она зависит от оборотов.
в качестве глушилки можно поставить электропривод замка двери, у кого-то видел на грузовике.

[Громов.]

тонкие электровентиляторы попадаются с рефустановок типа термокинг, кариер. Толщина примерно 40мм, годятся на любой режим работы, достаточно надежны, (у приятеля три рефа, иногда занимаюсь с ними)
Жаль не влезла вискомуфта, это узел безотказный.

[skorpion]

Пневмо электро клапаны используются для включения выключения турбины и егр на D20DT
Но у Вас уже порезана проводка.