Клуб владельцев SSANGYONG
SSANGYONG Club Russia. Форум SSANGYONG
 
Вернуться    SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > Офф > Другие авто

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.01.2018, 11:45   #1
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию Jeep Grand Cherokee
Сначала из истории....
Первое поколение.



Первое поколение Джип Гранд Чероки, презентованное в рамках Детройтского автосалона 1992 года и получившего индекс ZJ, базировалось на платформе Grand Wagoneer. В отличие от своего предшественника, имевшего конструкционную основу рамного типа, Гранд Чероки получил несущий кузов. В движение его приводил один из вариантов двигателей: 4-литровая «шестерка» рядного типа, две V-образные «восьмерки»: 5,9 л и 5,2 л, функционирующие на бензине, и дизельная версия, имевшая объем 2,5 л. В качестве трансмиссии были задействованы несколько типов коробок передач.
Помимо классических внедорожных вариантов, оснащенных системой полного привода, выпускались и заднеприводные модификации, комплектуемые различными типами трансмиссии.
Отличительной чертой модели стала ее «брутальная», мужественная внешность, из-за которой этот автомобиль в начале 90-х пользовался в нашей стране не очень хорошей репутацией («джипы» того времени считались бандитскими машинами).
Выпуск первого поколения модели совершил своеобразный переворот в мире автотранспорта, установив новые модные стандарты в области дизайна, которые не менялись на протяжении шести лет. Только в 1998 году авто данной серии были сняты с производства, «уступив место» своим более совершенным потомкам, которым был присвоен индекс WJ.
Второе поколение


Обновленный Джип Гранд Чероки с индексом WJ получил несколько иную форму кузова, в которой преобладали более мягкие, плавные линии, новую форму блок-фар и более оригинальный дизайн бампера, в который отлично вписались «противотуманки». Можно сказать, что именно начиная от этого времени, автомобиль избавился от своего «бандитского» имиджа.
Силовые агрегаты авто также подверглись изменению и коррекции. Из числа моторов, ставившихся на моделях первого поколения, был оставлен только 4-литровый 190-сильный вариант, работающий на бензине. Зато появились новые разновидности двигателей с более совершенной конструкцией и свойствами. Теперь можно было купить Джип Гранд Чероки с 5-ти цилиндровым 3,1-литровым дизельным мотором и V-образным 4,7-литровым 220-сильным бензиновым двигателем с 8-ю цилиндрами. Кроме того, европейским потребителям также была доступна версия, в комплект оснащения которой входил 2,7-литровый турбодизель.
В качестве дополнения к силовым агрегатам авто использовалась автоматическая гидромеханическая адаптивная 4-диапазонная коробка. Версии с полным приводом оборудовались «раздаткой» Quadra-Trac II, обладающей функцией автоматического распределения крутящего момента на оси авто в пропорции от 0 до 100 %.
К уже существующим модификациям Laredo и Limited производители добавили более «заряженный» вариант Overland, который, помимо более богатого убранства салона, обладал и самыми выдающимися характеристиками.

Третье поколение


Очередная модернизация модели, после которой состоялся выпуск нового, третьего поколения авто, состоялась в 2003-м, когда на Женевском международном салоне была продемонстрирована обновленная версия «великого индейца».
Автомобиль с индексом WK, выпуск которого на этот раз осуществлялся при участии концерна Daimler-Benz, стал еще более стильным и элегантным, окончательно потеряв остатки былой «брутальности» и жесткости. Он немного прибавил в ширину, однако площадь салона при этом осталось неизменной, хотя место водителя стало на порядок удобнее и комфортнее благодаря появлению множества настроек и регулировок.
Отличительной особенностью серии WK стало появление трех вариантов трансмиссии, работающей в паре с постоянным полным приводом. Ими стали Quadra-Trac I, Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Кроме того, отдельного внимания заслуживает:
появление новой многорычажной независимой подвески, заменившей использовавшуюся ранее балку моста и отличающейся лучшим ходом;
появление электронной системы, контролирующей давление в шинах авто и т.д.
«Чероки» серии WK оборудовались несколькими вариантами бензиновых двигателей, в число которых вошли 210-сильный вариант объемом 3,7 л, 4,7-сильный агрегат, располагающий 230 л.с. и мотор HEMI V8 объемом 5,7 л и 325 «лошадками» под капотом. Также в линейке появился новый дизельный вариант: 3,0-литровый 184-сильный CRD, отличающийся бесшумностью и экономичностью. Самым же «свирепым» и оборотистым вариантом стал 6,1-литровый V8 Hemi, обладавший мощностью 425 л.с., ставившийся на спортивный Grand Cherokee SRT-8.

Четвертое поколение


В 2010 году было презентовано четвертое поколение модели, базировавшееся на платформе второго поколения Mercedes M-класса. Гранд Чероки стал более крупным. Обзаведшись «мускулистым телосложением» он стал выглядеть гораздо интереснее и эффектнее. Кроме того, приобретя более плавные и обтекаемые формы, автомобиль значительно улучшил свои аэродинамические показатели, значительно снизив коэффициент лобового столкновения.
Отдельного упоминания заслуживает вместимость салона Гранд Чероки 4 поколения. По сравнению с предшественником, она отличается в лучшую сторону, что особенно ощущается пассажирами второго ряда.
Но, самым главным изменением, затронувшим авто, стала модернизация его конструкционной части, в частности, появление пневматической подвески Quadra-Lift , способной работать в режиме пяти различных настроек, каждая из которых соответствует отдельной величине дорожного просвета: от 270,5 мм (режим Off-road 2») до 164,5 мм (режим «Park»).
Гамма двигателей осталась неизменной, однако они стали гораздо более производительными и экономичными. Кроме того, у авто появилась новая коробка передач – 8-ми диапазонный «автомат», работающий четко и плавно.

Пятое поколение


Спустя четыре года, после дебюта 4го поколения модели, производитель решил обновить свой флагманский внедорожник Гранд Чероки. Версия 2014 модельного года претерпела изменения не только снаружи, но и внутри, а также получила новый дизельный двигатель и доработанную 8-ми ступенчатую АКПП, которая позволяет не только значительно уменьшить расход топлива и выбросы вредных веществ, но и улучшить динамические характеристики авто.
В экстерьере характерными элементами рестайлинга стали: противотуманки, расположенные теперь выше на бампере, измененная решетка радиатора и «прищуренные» фары головного света, которые по нынешней моде, окружены светодиодными полосками ходовых огней.
Внутри Чероки 2014 облагородили и осовременили. Теперь автомобиль обладает просторным, превосходно экипированным салоном с отделкой высокого качества и множеством функций, гарантирующих удобство и безопасность, как водителя, так и пассажиров.
Весь ходовой и внедорожный арсенал новый Гранд Чероки без каких-либо доработок перенял от предшественника. А в техническую оснастку авто, реализуемого у нас в стране, входят 4 варианта силовых агрегатов: V6 3,6 л, V 8 5,7 л и V 8 6,4 л, работающие на бензине, и дизельный 3,0-литровый агрегат мощностью 241 л.с.

Ну, а теперь от себя...
Гранд Чероки в моей семье появился в 2010 году, брутальный красавец, V8, 4,7 л, кожаный салон, полный фарш...Ну на какой еще машине 1999 года можно увидеть варилоки в обоих мостах, круиз-контроль, раздельный климат контроль, память сидений на два водителя, включая еще их любимый FM-канал, музыка Инфинити Голд с усилителем, бортовой компьютер , который показывает ВСЁ, электро сиденья с прогревом, которые при отключении сигнализации и открытии водительской двери услужливо сами отодвигаются назад, АКПП усиленная, предназначенная еще и для транспортировки прицепа в 2,5 тонны и умением самой адаптироваться под стиль вождения хозяина, РК 247, с основным задним приводом, но при пробуксовке задних колес в доли секунды подключается передок, варилоки творят чудеса, ни какой электроники, все подключается за счет давления масла в раздатке и в мостах. Все очень крепкое, надежное.Вот что мне нравиться у америкосов, так это умение показать вещь, которую ты обязательно купишь.Полгода, в муках выбора, я смотрел кучу внедорожников, но когда сел в Гранд Чероки, каменное сердце не выдержало, все Паджеро-Монтеро, "золотые" Крузаки, огромные Форды, мелкие Гран Витары вылетели из головы в один миг. А когда я нажал на педаль газа, 235 коней мгновенно понесли меня так, что стрелка спидометра быстро-быстро подошла к 60 миль в час...И все это за 400000 рублей....А, еще звук, который издает 8 цилиндровый мотор...Уверенно, басовито и без капли сомнения он тебе говорит, что довезет тебя куда угодно и по любому направлению. Ну, все, Индеец мой, с доками все в порядке, старт с Ивановской области до Новосибирска...3200 км, в пути чуть меньше двое суток. Комфорт подвески Гранд Чероки ни с какой машиной не сравнить, такое ощущение, что ты на пневме, или просто плывешь на лодке, плавно покачиваясь на волнах со скоростью 110-140 км в час, динамика выше всех похвал, присутствует вальяжность, особенно на поворотах, но мне это понравилось...Расход по трассе удивил...11-14 литров на 100 км очень впечатлил, с таким то объемом..По городу выходит 16-20, зимой 18-23, как жать педаль...А иногда на светофорах, под звуки рок-н-ролла, показываешь окружающим, что такое Гранд Чероки и чего он стоит.....К чему я все это написал.....Многие не любят американский автопром, мол жрут бензина много, запчасти дорогие, достать трудно...Полное заблуждение. Все есть, не дорого, бензин с таким объемом мотора по сравнению с другими марками машин, просто нюхает, но если перед вами встанет выбор, что же купить, такое универсальное, не дорогое, ремонтнопригодное, с классом Крузака но дешевле в разы, обратите внимание на эту машину, она стоит того......
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2018, 12:03   #2
mixagen
Завсегдатай
 
Аватар для mixagen
 
Регистрация: 01.08.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 3,772
mixagen Отрок
По умолчанию
С таким расходом его на газ надо переводить. Насчёт "нюхает" - весьма спорное утверждение. Если речь о 8-ке, то судя по вышеописанному у него всего 220 л/с. И для такой мощности он весьма прожорлив.
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+
181 л/с --> 175 л/с
Nick-name официально зарегистрирован
mixagen вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2018, 13:18   #3
Zepro
Участник
 
Аватар для Zepro
 
Регистрация: 25.07.2014
Адрес: Россия
Сообщений: 160
Zepro Всё впереди
По умолчанию
Вспомнилось прошлое, был похожий автомобиль Гранд Чероки Ларедо с 4 литровой шестёркой, очень приятные воспоминания, но в 1994 его угнали и не нашли)).
__________________
New Actyon D20T 6M/T 2WD original + чип. сажевый OFF. Был , теперича KIA Mohave V6 3.0 Дизель
Zepro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2018, 08:17   #4
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию
У меня в ПТС 235 лошадей, а на газ.....Если по феньшую, любую машину, которая на бензине прошла тысяч сто, что бы поставить на газ, надо откапиталить мотор...Так, что бы не застучал через пару тысяч километров. Почему? Да потому что конструкторы, изначально создавали мотор ИМЕННО для бензина, с определенным октановым числом....И мотор, нормально отработав эти сто тысяч на бензине, при переходе на газ начинает работать "на износ". А уже все притерлось именно под бензин.......Так что господа, прежде, чем переходить на газ, подумайте, стоит ли, с одной стороны да, газ дешевле в разы, но в конструкторском бюро, который создавал, ну например мотор Крайслер 4,7, или на моем Саньке 111 мерсовский мотор сидят не идиоты, все испытания, результаты работы этих моторов были построены ИМЕННО на бензине, про газ даже речи не было, а с другой стороны при переходе на газ будьте морально готовы откапиталить мотор. Ценник не озвучиваю, сами примерно знаете, сколько стоить на Драконе..Скажу про Гранд Чероки....Примерно 50-70 килорублей. Сколько газа можно купить???

Теперь о Саньке.....Плюсы. Мотор. 111 мерсовский, без болячек, надежный и работающий в любую погоду и в любых условиях. Рама. Настоящая рама. Карданы на крестах. Было бы не плохо вкорячить туда шарниры гука, как на Муссо от Тагаза. Что бы без болезненно можно было лифтануть дюйма на четыре. Раздатка...работает и раздает как надо. КПП. У меня на палке, одно не понятно, зачем по мануалу лить масло Декстрон, я залил 75-90, зимой стало лучше. Мосты...Мосты пустые, но гребут нормально. Поставить варилоки и будет счастье. Свет...Лучше, чем у моего Гранд Чероки на порядок. ГУР... Сразу поменял хомуты и шланг на обратку, заменил жижу на Шеврон ATF 4+. Стало лучше в холода. Печка греет, но после осмотра методом пальпации всех патрубков вынесен был диагноз, замена термостата...Термостат был заменен в течении 8 часов, 7 из которых было потрачено на жарку шашлыка и распитии "чая".....После замены в салоне стало как в Африке...Один совет.... Брать вместе с термостатом прокладку.....Теперь о минусах..... Ребята! Санек не едет так, как хотелось бы....Нет вот этого драйва....Когда на светофоре педаль в пол и .....полетел...Второй минус. Очень жестко....Иногда даже зубы стучат. Летом буду эксперименировать с подвеской. Есть наметки поменять родные пружины на пружины от Гранд Чероки ZJ 4-х литрового, по размерам четко совпадает,это на перед, ну и назад с моего WJ. Тоже размер в размер... Будем экспериментировать....

Кстати.....О баферах....Зло. Не рекомендую, это лично мое мнение....
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2018, 11:17   #5
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию
Ну и про полиуретановые сайлентблоки.....На внедорожниках, лично мое мнение....просто выкиньте деньги в окно, на наших SUV машинах они долго не живут.
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2018, 11:41   #6
Hotdad
Завсегдатай
ClubCard
 
Аватар для Hotdad
 
Регистрация: 13.03.2012
Адрес: Жаворонки, МО
Сообщений: 3,629
Hotdad Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Костак Посмотреть сообщение
полиуретановые сайлентблоки на наших SUV машинах они долго не живут.
Они не живут НИГДЕ. Эти сайленты такая же глупость, как накачка шин азотом, питание мотора водородом, супротек и прочая аптекмановская дрянь. Дьявол заключается в том, что полиуретан можно сделать цветным и всего-то. Он катастрофически не проходит по параметру износостойкости в качестве сайлента, но покупатель когда видит такую красивую штукенцию, то просто не может себе отказать в её покупке. Замечу, что в супердорогих авто стоят РЕЗИНОВЫЕ сайленты, даже в Бентли, даже в спортивных суперкарах, но не смотря на очевидные факты тема продолжает муссироваться, причём весьма странно именно владельцами внедорожников, в которых требования к подвеске заведомо выше.
Добавлю про Чироки и про Jeep вообще. Американцы раньше всех начали делать авто и соответственно раньше всех сделали из автомобиля клоунаду. Жрущие, катастрофически ненадёжные, не имеющие фактически ничего кроме своей пресловутой харизмы монстры. Столь любимый публикой Кирпич давно уже превратился в итальянскую гламурную собачку-болонку, которую надо брать с собой на руки на вечеринках.
Был у меня как-то давно Jeep Liberty(он же Чироки в Европе). "Порадовал" меня откровением, что оказывается можно сделать кривым обычное сцепление на простой в общем-то машине. Это было конкретное откровение, потому что на Дэу Эсперо до того этот узел у меня отходил 200! тысяч. На Либерти как оказалось замена сцепы через 30-40 тыс - обычное явление.
__________________
Был New Actyon D20DTF, акпп, 4х4, морковка 149лс.
KIA Sorento 2.4л бензин акпп 4х4
Hotdad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2018, 12:42   #7
mixagen
Завсегдатай
 
Аватар для mixagen
 
Регистрация: 01.08.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 3,772
mixagen Отрок
По умолчанию
Насчёт перехода на газ, двигатель проектируется под многие требования. В первую очередь под маркетологов. Газ, как топливо, развит слабо. В отличие от бензина он имеет более высокое октановое число, значит можно повысить степень сжатия, а это более высокая эффективность. Не может ДВС привыкать к чему либо, это механизм работающий по определенному алгоритму. Если он ухайдокан, то применение лучшего бензина не добавит ему ни мощности, ни долголетия. Тем более такой древний двигатель как на Широком - продукт американского гения, где для повышения мощности используется объем, а не технологии.
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+
181 л/с --> 175 л/с
Nick-name официально зарегистрирован
mixagen вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2018, 07:36   #8
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию
Про Либерти говорить не буду, тема про Гранд. По поводу не надежности...За семь лет владения Грандом я поменял цепи ГРМ, время пришло, меняются при пробеге 300000 км, ну за одно поменял МСК, что бы не лезть еще один раз,цепь в раздатке, машина очень жестко эксплуатируется, постоянно в г*****х, АКПП с 4-х ступкой на 5-и ступку, ну просто захотелось, поиграл с подвеской, лифтанул, собственно и все....
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2018, 15:25   #9
Hotdad
Завсегдатай
ClubCard
 
Аватар для Hotdad
 
Регистрация: 13.03.2012
Адрес: Жаворонки, МО
Сообщений: 3,629
Hotdad Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Костак Посмотреть сообщение
тема про Гранд. По поводу не надежности....
Дык у тебя то он WJ по всей видимости. Это уважаемая машина была ещё. Либерти с автоматом кстати тоже ничего себе был. Но уже с косяком, который никак нельзя было исправить - бензобак у него торчал с внешней стороны заднего моста. Это уже из серии задорновских рассказов о тупых американцах...

PS. У WJ тоже есть неисправимый недостаток. Раздатки с цепью. Тупость, достойная юморин Задорнова.
А у моего KJ ещё и парттайм был плюс к этой цепи. Применить его на короткобазной машине типа Нивы - это всё туда же, к Задорнову.
__________________
Был New Actyon D20DTF, акпп, 4х4, морковка 149лс.
KIA Sorento 2.4л бензин акпп 4х4
Hotdad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2018, 19:39   #10
VLAD-D
Завсегдатай
 
Аватар для VLAD-D
 
Регистрация: 10.04.2012
Адрес: Брянск
Сообщений: 2,004
VLAD-D Школяр
По умолчанию
Про Чироки все здорово, все понравилось. Одно удивило, Костак, как можно совмещать эксплуатацию таких разных автомобилей? Думаю я бы после Чироки на Actyon old G23D уже не сел.
__________________
New Actyon, D20T, 175 л.с. элеганс+ МКПП, 4WD, терракот.
VLAD-D вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2018, 07:29   #11
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию
Совмещаю и довольно успешно...Более того, есть еще одна, Камри в 20 кузове, 3.0, V 6, но на ней сын гоняет....

Hotdad, как Одинцово, растет? Школу № 6 заканчивал......Так что земляк...
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2018, 15:30   #12
Medved48RU
Новичок
 
Регистрация: 13.05.2017
Адрес: Троицк (МСК)
Сообщений: 62
Medved48RU Всё впереди
По умолчанию
ГБО при правильной установке и самое главное настройке на ресурс мотора не влияет. А вот рукожопые гаражные кустарщики ухайдокать мотор могут запросто. Хотя оно относится не только к установке газа, а вообще к обслуживанию автомобиля. Каждому автомобилю нужен качественный ремонт и не зависит от узла обслуживания (можно даже дворники поменять по ушлёпски и стекло будет исцарапано))))
__________________
Rexton "Капитан РЭКС" 2006 год, 3.2 бензин+газ, 220 мини-пони, AT5, 4WD.
https://www.drive2.ru/r/ssangyong/467896899395911864/
Medved48RU вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 12:05   #13
Zepro
Участник
 
Аватар для Zepro
 
Регистрация: 25.07.2014
Адрес: Россия
Сообщений: 160
Zepro Всё впереди
По умолчанию
Кстати вот вспомнил, остались фары от Гранд Чероки Ларедо 93 года пластиковые, тогда ещё поменял на европейские, а эти валяются в гараже, если надо могу отдать за пиво или даром в Одинцово.
__________________
New Actyon D20T 6M/T 2WD original + чип. сажевый OFF. Был , теперича KIA Mohave V6 3.0 Дизель
Zepro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 12:20   #14
Hotdad
Завсегдатай
ClubCard
 
Аватар для Hotdad
 
Регистрация: 13.03.2012
Адрес: Жаворонки, МО
Сообщений: 3,629
Hotdad Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Костак Посмотреть сообщение
Hotdad, как Одинцово, растет? Школу № 6 заканчивал......Так что земляк...
Растёт так, что я сбежал из него Из тихого зелёного городка сделали помойку-гетто.
Я в 9-ой школе учился.
__________________
Был New Actyon D20DTF, акпп, 4х4, морковка 149лс.
KIA Sorento 2.4л бензин акпп 4х4
Hotdad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 22:59   #15
SYOrenburg
Завсегдатай
 
Аватар для SYOrenburg
 
Регистрация: 08.09.2014
Адрес: Orenburg
Сообщений: 2,422
SYOrenburg Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Костак Посмотреть сообщение
Если по феньшую, любую машину, которая на бензине прошла тысяч сто, что бы поставить на газ, надо откапиталить мотор...Так, что бы не застучал через пару тысяч километров
Что за бред? С какого перепуга более чистое топливо, а главное менее детанирующее может заставить "застучать двигатель?

Цитата:
Сообщение от Костак Посмотреть сообщение
конструкторы, изначально создавали мотор ИМЕННО для бензина, с определенным октановым числом....И мотор, нормально отработав эти сто тысяч на бензине, при переходе на газ начинает работать "на износ". А уже все притерлось именно под бензин.......Так что господа, прежде, чем переходить на газ, подумайте, стоит ли, с одной стороны да, газ дешевле в разы, но в конструкторском бюро, который создавал, ну например мотор Крайслер 4,7, или на моем Саньке 111 мерсовский мотор сидят не идиоты, все испытания, результаты работы этих моторов были построены ИМЕННО на бензине, про газ даже речи не было, а с другой стороны при переходе на газ будьте морально готовы откапиталить мотор.
В Германии очень развиты битопливные автомобили (бенз\газ), для работы на газу с завода идут более жаростойкие клапана (запас от прогарания на всякий случай) и изменённое ПО. Всё! Если посмотреть на немецкий автопром, то заметно как немцы не спешат отказываться от гидрокомпенсаторов, отчасти в этом вина ГБО. + на разных рынках - разный бензин, и есть страны где топливо хуже чем в России, и ничего - ездят авто, хотя конструкторы не закладывали такой бенз.
Ещё вопрос - как может движок притереться на бензин????
Конкретно твой движок М 111 имел официальную модификацию для работы на сжиженом газе (m 111 924 с 01.09.1996 по 26.06.1997) официально в Россию не поставлялся, на забугорных сайтах на немецком языке можешь прочитать про него!
__________________
NNA 2014г.в. АКПП, АВД, зажигалка, Elegance "Саша Белый". Поливалка+ивеко (допиленный)+цепь Акмаш пробег 8500
NA 2012г.в. МКПП, АВД, зажигалка, Elegance+ "Саша Чёрный". ГБО OMVL 4 "Saver" СС2 + CZ, пробег на данном комплекте 15000км.
NNA 2013г.в. АКПП, АВД, зажигалка, Elegance+ "Саша Синий " ГБО OMVL 4 "Saver" (катаюсь почти бесплатно ) Цепь Акмаш под протяжку + Ивеко(переделанный)+поливалка пробег на этом комплекте 17000км.
SYOrenburg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2018, 19:03   #16
Костак
Новичок
 
Аватар для Костак
 
Регистрация: 30.08.2016
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 24
Костак Всё впереди
По умолчанию
Конкретно, 111 мотор на моем драконе пока на газ ставить не собираюсь, но за ликбез спасибо большое, а вот про крайслеровские моторы, которые прошли за 200 тысяч км на бензине имеют особенность при переходе на газ застучать, есть горькие примеры и их десятки.....
__________________
Actyon old G23D, 5M/T Санёк! За "Индейцем" не едь, там ж..па!
JEEP Grand Cherokee V8, 4,7 "Индеец":- Ребята, все за мной, я знаю короткую дорогу !
Костак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2018, 02:39   #17
Medved48RU
Новичок
 
Регистрация: 13.05.2017
Адрес: Троицк (МСК)
Сообщений: 62
Medved48RU Всё впереди
По умолчанию
Я уверяю тебя, это не от того, что стал мотор работать на газу, а от того, что установили "криво", настроили вообще от балды, поэтому мотор и положили. Правильно настроенное оборудование никак не влияет на работу. Наоборот снижается детонация, снижается нагар на свечах, поршнях и головке. А еще и масло не загаживается так быстро от нашего "чудо бензина".
__________________
Rexton "Капитан РЭКС" 2006 год, 3.2 бензин+газ, 220 мини-пони, AT5, 4WD.
https://www.drive2.ru/r/ssangyong/467896899395911864/
Medved48RU вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Hyundai H-1 (Grand Starex) multi Другие авто 80 21.12.2017 09:52
Suzuki Grand Vitara III SYOrenburg Другие авто 6 06.05.2017 12:26
Продаем Suzuki Grand Vitara 2011г Katy Автомобили 6 31.03.2016 21:40
Магазин и установочный центр Tuning-Jeep.Ru Скидка - 10% Tuning-Jeep Клубные карты и Партнёры 0 10.08.2015 11:37
Hyundai Grand Santa Fe и KIA Mohave Maddoc Другие авто 34 22.04.2015 11:04

SYKOR