[АнтиОн]

Вот еще вариант от RAV4 06.2010 - 01.2013
Масса 1615кг.
Полная масса 2070кг.
конечно тоже маловато, но все больше, чем 1300кг.

Koni 8641 1511
диаметр правда 45мм. - наверное можно что-нибудь придумать, чтобы проточить стакан стойки изнутри на 1-1,5мм....
длина хром. части 180мм.
длина тела картиджа 365мм.
общая длина 585мм.
резьба на штоке М14

[mixagen]

Проточить конечно можно, только что останется, фольга? Там же металл не 4-ка. Я бы не стал так рисковать.

[АнтиОн]

Там толщина позволяет, во всяком случае стакан проточен уже в верхней части на пару см. по высоте, а ниже становится толще. Сейчас нижняя часть стакана имеет внутренний диаметр 44мм. (см. стр. 4 этой темы), проточить дополнительные 1мм. означает с каждой стороны снять по 0,5мм. - уверен это не существенно. Кроме того надо же учитывать, что добавляются стенки картриджа, так что с прочностью будет полный порядок.

[mixagen]

Я тут не спец, спорить не буду. Но сам картридж и является тем элементом, который может раздолбать стойку, ведь там крепление только снизу.

[АнтиОн]

выше писал, что картридж после доработки закрепляем традиционным способом - гайкой, как и Каябу

[serg1476]

Сегодня был в магазине KONI видел в живую 8641-1510 тело да 44мм а вот верхняя часть около 5см имеет расширение и там уже 45мм.
Расширения в верхней части имеют все картриджи.
Может стойку обрезать до этого размера тогда все параметры сойдутся(по высоте) КОНИ допускает занижение штока 4см при установке.

[АнтиОн]

Верхняя часть, которая всего 5см. - можно найти кусок трубы нужного диаметра и приварить к родной стойке
Весь вопрос в том, потребуется ли обрезать картридж снизу, чтобы подогнать под размеры родной стойки.

[Олегович]

Можно ли заменить передний верхний опорный подшипник не меняя стойку?
________________
New Actyon D20DTF (175) 6 ст. АКПП 4WD

[miklogin]

ну узел то снимать придется все равно.
да и зачем при этом стойку менять?

[alex-grin]

Уважаемые коллеги, я уже 1000км откатал на этих картриджах, и все ок. А вы все пытаетесь химичить, что-то обрезать и обваривать. В том то и прелесть этих картриджей Кони, что не надо заморачиваться с токарям и сварщиками, а реально сделать все самому.
Если вы внимательно читали мои предыдущие сообщения, я там писал, что на сайте КОНИ можно посмотреть всю серию 8641 и подобрать еще что ни-будь более подходящее по длине, если длинна картриджей 8641-1427 кого-то не устраивает.

[alex-grin]

И еще- внимательно смотрите инструкцию и видео по установке этих картриджей, выкладывал ранее, утолщение сверху на 1-2мм нужно чтобы сам картридж сидел в сапоге более плотно.

[turtas2008]

Здравствуйте. Ставил такие же стойки на Туксон отходили около 100 тыс км продал с ними сейчас новый владелец просто поменял картриджи и всё ОК. У меня сейчас уже второй Актион (по количеству) проблема с правой стойкой. Спасибо Николаю буду переделывать


____________________
New Actyon D20DTF (149) АКПП 4WD

[Peters]

Так как подвеску корейцы делать, видимо, никогда не научатся, нужно пилить...

Обширные поиски привели к следующему.

Альтернативы вкладышу от Ауди 80 лично я не нашел, кто желает -может попытать счастья сам, воспользовавшись справочником Каябы (правда, там только амерканские модели).

Совсем мягкие стойки мне без надобности, но и Бльштайн Б6 - тоже экстрим, поэтому остановился на вкладыше KYB Ultra SR. По японским разведданым, они "жестче стандартных на 130%", что вроде нам вполне подходит.

Длина штатной стойки SY, без учёта резьбы хвостовика - 570 мм. Длина корпуса - 355 мм. Ход штока - 215 мм.

По данным каябовского справочника длина корпуса картриджа - 380 мм (14,98 дюйма). Длина штока - 178 мм (7,01 дюйм). Общая длина в "растянутом" положении (Extended Lenght) - 558 мм (21,98 дюйма).

Получается, что общая длина собранной стойки (ход отбоя) уменьшится на 12 мм, а длина корпуса увеличится (соответственно, ход сжатия уменьшится)на 25 мм., что при желании можно компенсировать чуть более коротким отбойником (демпфером сжатия). Но я этого делать не буду.

Так как опыт переделки корейских стоек под KYB Ultra SR, а так же 3-х летний опыт езды на них имеется, то прогноз вполне оптимистичный.

Задние, кстати, тоже подобрал - тоже KYB Ultra SR от Ауди А3/VW Golf 4/Шкода Октавиа... Там, правда, нужно будет либо шток проточить до размеров штатной стойки (так и сделаю, не проблема), либо оставить увеличенный ход отбоя сзади (тоже вполне вариант, у нас ход сзади коротковат, отчего в повороте внутреннее заднее колесо пытается вывешиваться и быстрый поворот удобнее проходить "на газе"), либо ставить более длинный отбойник.

[SYOrenburg]

Peters по поводу задней подвески можно сделать так http://syclub.ru/showthread.php?t=12...E2%EE%EB%E3%E8 кстати свои доработки опиши там. А то потеряется!!!

[Peters]

Поставил амортизаторы, и передние и задние.

Передние переделал под вкладыши примерно так (фото не моё):



Вместо штатных пыльника и отбойника поставил ВАЗ-овские (тоже не моё):



На авто получилось так (теперь моё ):





По размерам вышло немного не так, как писал парой постов выше. Ход отбоя немного увеличился (примерно на 1,5 см.), ход сжатия теоретически немного уменьшился, но на практике это никак не проявляется.

Цена вопроса:

Вкладыши Kayaba 375008 - 2 х 4631,22 = 9262,22.

Работа - 4000. Пыльники-отбойники - 700 р. Всего - 13962,22 р.

Результат:

Характеристики вкладышей подошли очень хорошо, я бы сказал - практически идеально (а вот задние можно было бы чуть мягче).

Сразу говорю, что целью было улучшение поведения машины на трассе. Внедорожные таланты меня мало интересуют - грязь месить на Актионе никогда не планировал - машина для меня скорее "бомж-вариант" Х6 .

В целом стало клмфортнее - "лежачих полицейских" передняя подвеска теперь "съедает" без подброса. Руль стал немного легче, но управляется авто гораздо приятнее, благороднее можно сказать. Со штатными амортизаторами рулился Актион грубовато, передняя ось была излишне жесткой, подбросы на "выпуклостях" несколько задолбали в прямом смысле слова. Сейчас более приемлемо, хотя тоже потряхивает, и машина повторяет профиль дороги.

Должен заметить, что "рулёжка" улучшилась не только от замены амортизаторов. Отбойники тоже сыграли роль. Подбирал их по длине таким образом, чтобы в статике до касания отбойника у амортизатора оставалось пара сантиметров хода на сжатие впереди, и около сантиметра сзади.

Почему впереди "зазор" больше? Чтобы при одновременном торможении и повороте, простите за громкий термин, баланс был лучше. Это "аварийный" режим, будет безопаснее, если авто будет при этом "хорошо слушаться".

"Мелочёвку" отрабатывать такой вариант не мешает, а в повороте, когда авто выбирает крен, внешняя сторона "садится" на отбойники, что не позволяет проявляться раскачке и улучшает "упор" на внешние колёса.

Если говорить в общем об изменениях после замены стоек, то только с учётом влияния замены задних. В штатном варианте задняя ось вела себя скорее как прицеп, чем как часть целого. "Родные" задние стойки слишком мягкие как на сжатие, так и на отбой. Кроме того, ход отбоя у них недостаточен. В результате получалась езда "на передке", а зад болтался во всех плоскостях как довесок. С новыми амортизаторами появилась "опора" и на задние колёса. Скорость, на которой чувствуешь себя в повороте уверенно, возросла километров на 15 в час. Кроме того, стало гораздо меньше подбрасывать зад на "лежачих полицейских". Комфорт

В общем, мне понравилось, хотя задок может показаться чуть "зажатым".

[raven]

Как дела с характерным стуком аммортизаторов МАНДО, ушел???

[Peters]

Честно говоря, у меня его особо не было. В этом смысле ничего не изменилось.

Мне кажется, этот "стук амортизатора" - это стук пластикового пыльника об опорную "чашку" пружины.