__________________ +79654079585
SY NEW ACTYON бензиновый 2012 года. МКПП, 2WD, Elegance. Пробег 115 500.
SY NEW ACTYON бензиновый 2012 года. МКПП, AWD, Original. Пробег 212 000
SY NEW ACTYON 2.0 AT 4WD Red Line 2014 года.Пробег 108 200
Болт сорвали легковым гайковертом, видимо уже меняли шкив (еще не хватало 1 гайки на щитке). Теперь встал такой вопрос. Пытаюсь отжать натяжитель, чтобы снять ремень. Но что то не идет (кручу по часовой). Боюсь сорвать грани (ключ многогранный) или сломать натяжитель. Если он итак не сломан
__________________
New Actyon рестайл, D20DTF, 6MT, 4WD, 200/500 (???)
Продолжу монолог. Купил ключ накидной (19-17) с более глубоким накидом чем из наборов инстремента, отрезал болгаркой 17 ключ, подточил грани, чтобы можно было накинуть на него удлинитель из набора под 1/2 квадрат. И только некисло приложившись стронул натяжитель с щелчком. Скинул ремень, как и думал, шток внутри пружины сломан. Накинул обратно ремень. Отсюда вопрос. Сверху можно поменять натяжитель?
__________________
New Actyon рестайл, D20DTF, 6MT, 4WD, 200/500 (???)
Я менял натяжитель через верх. Я снимал бачок ох.жидкости. Откручивал подушку двигателя и домкратил движок. Затем разными кручениями-верчениями вытащил старый и затолкал новый натяжитель.
__________________
New Actyon D20DTF, 175 л.с., МКПП, 4WD.
Я снимал держатель двигла, подушку,естественно бачок с ОЖ, двигатель на домкрат, при замене опускал и поднимал по мере ннеобходимости. Удовольствие по замене еще- то!
__________________
New Actyon дизель МПП 2вд - Псков
Защиту снимал конечно. Затем деревяшка, домкрат под левую сторону картера (лицом к машине). Поднимается немного 5-7 см. Да.может надо поднимать-опускать. Два года назад менял, не помню уже точно. Но факт, что меняется все через верх.
__________________
New Actyon D20DTF, 175 л.с., МКПП, 4WD.
Короче, поменял я вчера и шкиф и натяжитель. Прежний шкив визуально хороший, но раз купил новый, то и заменил. Натяжитель в труху.
Колупался вчера 5 часов, наверно. Пытался отжать воротком двигло в сторону, чтобы снять шкив, но тщетно. Была идея отжать снизу воротком уперев в рычаг и картер, но опять эта чертова защита мешала.
Накатаю инструкцию, как делал я (уж не пинайте):
Снимаем колесо (17 головка), пластиковую защиту у шкива (3 гайки 10 головка, 2 пластиковые 12 головка).
Пытаемся открутить болт шкива коленвала ( заранее съездил на шинку, там сорвали. Затем затянули гайковертом). Откручиваем, а двигатель прокручивается. Ставим на передачу, втыкаем отвертку в вентиляцию тормозного диска снятого колеса через суппорт и выкручиваем болт.
Снимаем бочок расширительный (2 гайки, 10 головка), патрубки не трогаем, наклоняем в сторону двигателя.
Снимаем бочок ГУР (как меня накалил этот сраный бочок, слов не хватает) с кронштейна (2 гайки на 10), отводим в сторону, но эта тварь все равно пытается вернуться на место.
Снимаем кронштейн, на котором висел бочок ГУР (2 болта на 12).
Ослабляем натяжитель приводного ремня (ключ на 19 накидной, глубокий). Тяним к радиатору, держим, снимаем ремень с шкива насоса ГУР, отпускаем. Вытаскиваем ремень снизу.
Берем второй домкрат (ну или если он один у вас, то опускаем авто на что либо), поддомкрачиваем под картер двигателя. Можно через защиту, она прогнется. Поднимаем и смотрим на шкив, где он прячется за кузовом. Как перестанет уходить выше кузова остонавливаемся. Откручиваем 2 гайки и 1 болт (на 17) у кронштейна, что под бочком расширительным, у самого двигателя. Опускаем двигатель по максимуму.
Извлекаем на свет божий шкив.
В появившеея пространство запихиваем руку и пытаемся нащупать левое крепление натяжителя (болт на 13). Рожковым ключем откручиваем, вспоминаем весь словарный запас. Сверху ищем обводной ролик, тот что над натяжителем. Снимаем заглушку с ролика, под которой болт крепления к двигателю. Головкой Т50 (звездочка, Торкс) откручиваем ролик.
Теперь пытаемся открутить правое крепление натяжителя (болт на 17). Накидываем головку с трещеткой на болт (еле еле влезает), срываем болт с места. Именно срываем, а не пытаемся открутить полностью. И убираем трещетку с голокой, иначе выкрученный болт не даст этого сделать.
Вспоминаем еще раз нужные слова и пальчиками выкручиваем болт, меняя руки, пальцы, ноги... Это, наверно, второе бесячее, после бочка ГУРа.
Через низ вытаскиваем составные части натяжителя.
Берем новый натяжитель, вставляем болт на 17 в натяжитель и все это дело, так же снизу, запихиваем к месту установки. На ощупь выступающей цилиндрической частью вставляем в отверстие отливки на блоке двигателя и наживляем болт.
Берем болт на 13 и так же ищем и наживляем к двигателю правую часть. Крутим вертим пальчиками, затягиваем ключом.
Сверху так же, сначала пальцами, потом затягиваем трещеткой болт на 17. Не забываем материться.
Ставим новый шкив, затягиваем болт так же, с отверткой.
Домкратим двигатель, стягиваем болтом и гайками кронштейн двигателя. Ставим ролик на место. Надеваем ремень. Бочок расширительный, бочок ГУРа, кронштейн ГУРа, защиту пластиковую, колесо- все в зад.
Видео как было
Видео как стало
Фото
__________________
New Actyon рестайл, D20DTF, 6MT, 4WD, 200/500 (???)
У меня такие же характерные "чавканья" как на первом видосе. А вот конструкция натяжа весьма хлипкая, пружина удерживается пластиковым штоком внутри. По факту от разрушения натяж удерживает подпор от ремня.
В принципе да, работал бы и работал, но натяг был бы хуже, так как пружина работает дугой, а не сжимается строго по прямой. Ну и звук. Хорошо, что когда первый раз снимал ремень, отпустил натяжитель и ключ уперся в подушку и не вытащить было. Если бы удалось это сделать, то, возможно, натяжитель бы рассыпался и машина встала на якорь.
__________________
New Actyon рестайл, D20DTF, 6MT, 4WD, 200/500 (???)
Шкив коленвала двигатель D20DTF.
Линейный вид
