[Roman77]

Сравнение при пробеге в 100 т.км. по моему более корректно. А так да в принципе все верно. Дизель настолько экономичней насколько и холоднее (потерь на тепло меньше ввиду экономичности), разницу в расходе я практически дожигаю ППП, дизель актуален при дешевом диз.топливе, а такого не будет. Был в свое время в О.А.Э. удивился ценовой политикой на ГСМ, 1 литр 98-го бензина=10 рублей,1 литр питьевой воды=20 рублей, 1 литр солярки=30 рублей. Спрашиваю почему? ответ-на легковых а/м ездят граждане, им позволительно дать цену достойную для граждан нефтедобывающей страны, дизель используется на 99.9% грузовых, автобусах и т.д. т.е. априори транспортных средствах зарабатывающих деньги, так почему гос-во должно спонсировать их? (Ну про воду не буду). Я подумал, а ведь у нас также (а то всю голову сломал, почему дизель дороже бензина). Пока есть грузовики и автобусы дизеля дешевого не будет, они ведь все равно не станут бензиновыми. С ростом массы значительно разница в расходе растет.

[yurich]

Вот предлагаю мнение автоледи на сайте АВТОЭКСПЕРТ по поводу подхода к выбору Актиона,которая позабавит многих участников форума ;
http://avtoexperts.ru/question/ssang...-i-nedostatki/
Вот основные корки:
В салоне отговорили от дизеля-ненадежен по сравнению с бензинкой;
Полный привод нужен,потому что у Актиона большой вес.И еще в варианте 2ВД на передних колесах сразу отлетают шипы;
Резину на заводе ставят штатную корейская NORDMAN ;
дама гоняет и делает всех на скорости 160-180 при минимальном расходе;
Утверждает,что противобукс и ЕСП идут только в максимальной комплектации;
Перескок был только у Дорестайла,а у ННА уже исправлен на заводе.Правда сама его уже словила,но только потому,что ездила без прогрева ;
Проблема перескока решается доработкой БОЛТА на натяжителе ;
И последняя проблема у Актиона-очень часто загорается чек подушки безопасности.
Советует вступить в сообщество на форуме (видимо сама тусит)-что само по себе как раз здравая мысль!

[серега моторист]

Советую Вам. Не куда не вступать,и не наступатть на к...ку,только кай бенз 2.3,даже если он любит кушать...

[lom.47]

Америкосы рулят по хайвеям и не парятся.

машины в америке.jpg

[mixagen]

Посмотрел тут пару тестов и задумался. Да, тяга приятная, но экономии никакой, лучше взять более мощную современную бензинку, чем дизеляку. С моими пробегами будет гораздо дешевле, да и приятнее, чем моя тарахтелка. К сожалению мало кто предлагает зажигалки, 150-лошедовые "пенсионерки" не мое.

[cigord]

Не все так однозначно, кайроновский бензиновый движок на 150 лошадей очень маломощный ,на такую тяжелую машину в 2.5 тонны надо движок v6 и мощи хотя бы лошадей 220-270, короче на таком в обгон лучше не идти он просто не едет. Потом все забывают что все бензинки размером и вес с кайрон имеют мощность больше 200 лошадок а это транспортный налог будет тысяч под 15-20 в год, да и жрет дизельный движок на 40% меньше чем бензиновый.Так что экономия на транспортном налоге+расход на топливо все таки есть и он существенный, у меня при пробеге 15 тыс км в год это примерно 35 тыс р относительно такой же бензинки. А так конечно современный это херня ломучая, правда и бензинки щас пошли в сторону дизелей с такой же ломучестью, в бензинки лепять прямой впрыск как на дизеле и турбину.

[petrigor69]

То же ожидал экономии на дизеле. Но пообщавшись с приятелями и почитав другие форумы,соглашусь с народной притчей - дизель только на Большую,тяжёлую и полноприводную машину. А бензин на всё остальное - пузотёрки и кроссоверы. Этим летом вместе с приятелем одновременно выехали из Мурманска до Вологды. Я ,естественно на НА, он на Субару Форестер 2.0. Встретившись в отеле на полпути, мы сравнили расходы. У меня 7.7 л, у него 6.9 л на сотню. Так он меня обогнал на 2 часа. Ну и где пресловутая экономия? И он не штудирует на своём форуме темы: как победить холод в салоне, проблемы зимнего пуска и т.п. Так что я для себя сделал выбор-Паджеро,Прадо или Мохаве на дизеле, а всё остальное только бензин.

[cigord]

Надо сравнивать одинаковые машины, а на одинаковых например кайрон-автомат на трассе дизель 7-8 в городе 10-11, тоже самое на бензе 10-11 16-17, Да и потом что то у вас на актионе расход высокий, у меня на трассе на кайроне 7-8л и это при том что педальку жму по полной , актион дизельный должен жрать на трассе 5-6 примерно, он же меньше и легче А вообще вы правы в том что на небольшие машины ставить дизель не выгодно , разница в расходе не впечатляет. Вот на больших машинах там впечатляет. Когда искал себе машину то был выбор между рекстоном на бензе и кайроном на дизеле, так вот у рекса был транспортный налог 17 тыс в год и расход 20л по городу, а на кайроне у меня налог 2 тыс р и расход по городу 10л, а найти машину размером как кайрон и небольшим налогом не получилось их просто нету

[mixagen]

У Кирюхи бензиновый двигатель очень прожорливый тут действительно есть на чем сэкономить. У меня по трассе расход тоже около 8. При чем на разрешенной скорости. А пример с Субару показательный, машины одноклассники, но дизельный авто оказывается прожорлевее. Почему - вопрос. Возможно из-за передаточных чисел АКПП, на крейсерской скорости где-то 2100-2200. А на Теане мы как-то ехали, так у нее 2500 на бензиновом. Коллега ездил на дизельном Тиге, у него тоже расход в норме.
Я неоднократно замерял расход по трассе, оценивал мгновенные значения. Ну нет там никаких 5-6, вот 7-8 - реальность на прямом участке. Но если местность холмистая, то сразу расход вырастает.
Согласен с тем, что дизель экономит на больших машинах, у друга Мохав и расход сопоставим, хотя машина намного больше. Изначально хотел дизель, чтобы экономить топливо на АКПП, но так этого и не получил. А эксплуатация в основном городская.

[alex_spb]

Самый экономичный режим, как правило - работа двигателя на оборотах с моментом, близким к максимальным. По трассе бензинки так и работают. Расходы дизеля и легкого двс почти совпадают. Теплотворность дизеля и бензина сравнимы. В городе расход будет меньше у двигла с моменом на низких оборотах. Хорошие турбированные бензиновые двс с небольшим объемом почти как и дизеля, дают полку момента с относительно небольших оборотов. Хотя момент все же меньше, и крутить надо побольше. как правило расход все же больше.
При сравнениях надо помнить про недетскую массу НА(1750кг), тот же дустер - 1400кг. Еще с друзъями проверяли спиддометры на моей, крузе и хонде - у меньшая погрешность(5-7км), на крузе 12км на сотне у хонды аж 17. естественно хонда самая "экономичная". так катки пока 16-е, на 18-тых погрешность и вовсе будет 1-2км.

[vim]

Сообщение от alex_spb

Самый экономичный режим, как правило - работа двигателя на оборотах с моментом, близким к максимальным. По трассе бензинки так и работают.

Никогда этим не интересовался, но закрались какие то сомнения (одно время экспериментировал с расходом по трассе. Характеристика ДВС-(цитата с текста)

Двухлитровый бензиновый двигатель SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об/мин и 197 Н·м при 3500–4000 об/мин.

[DEN 007]

Сообщение от cigord

Надо сравнивать...

Не надо сравнивать, это религия!

[mixagen]

Для меня "недетская" масса НА вообще необъяснима. Чем обусловлен такой вес? Одноклассники на 200 кило легче, я бы еще понял, если бы металл был жестким, но кузов играет только так, причем нет окон в задних стойках, что казалось бы должно увеличить жесткость. Я это сразу почувствовал по сравнению с прежним авто.

[Big_Sanek]

Сообщение от alex_spb

Самый экономичный режим, как правило - работа двигателя на оборотах с моментом, близким к максимальным.

не соглашусь с вашим высказыванием...
НА - крутящий момент 197Нм при оборотах 4500...
По вашему, надо разогнаться на 6-й передаче под 160км (пока не достигните 4500об), или включить 5-ю передачу и тапку давить?
От этого никакого экономичного режима не будет...

[cigord]

Сообщение от mixagen

Для меня "недетская" масса НА вообще необъяснима. Чем обусловлен такой вес? Одноклассники на 200 кило легче, я бы еще понял, если бы металл был жестким, но кузов играет только так, причем нет окон в задних стойках, что казалось бы должно увеличить жесткость. Я это сразу почувствовал по сравнению с прежним авто.

Может у сангенга металл похуже и движок неэкономичный и все остальное тяжелое !
На плохом металле чтобы сделать прочность надо большую массу
Чудес не бывает , больше масса больше расход

[дядя Вова]

Сообщение от alex_spb

Самый экономичный режим, как правило - работа двигателя на оборотах с моментом, близким к максимальным.

Не, ну это же физика- максимальная мощность+ максимальный момент= минимальный расход... перпетум мобиле, однако

[Big_Sanek]

может экономичный режим при номинальном крутящем моменте и оборотах, но никак не максимальном.