[Dedok]

Достаточно.

[olegA]

У меня машина глохла при начале движения когда отпускаеш тормоз приговорили ЕГР
но сейчас чтоб его поменять это 20 тыр с работами как то не готов , отключил его сьездил в деревню в Рязань туда сюда гдето 500 км расход упал сильно где то на литр посмотрю еще мож еще повлиял дождь и более спокойная езда , машина стала поотзывчевей на педаль реагировать и да больше не глохнет). Пока думаю что с ним делать может оключит програмно и перепрошится ато предстоит поездка в ростов.

[bocman]

да так валяй, долетишь и без прошивки

[Дмитрий.]

Сообщение от Glagol

С позволения Алексея, картинку из другой темы прикреплю сюда - чтобы легче было найти этот разъём:
Вложение 29098

на 2 и 6 гнезда разъема надо подключить (припаять или вставить) сопротивление 10-15 ом

Пред можно не ставить.

Подскажите плиз, зачем туда нужно внедрить сопротивление?

Приветствую вас форумчяне! У меня санек 2011г. весной загорался и тух чек, по этому значения не предавал. Но потом стал гореть постоянно, в работе двигателя не чего не менялось. Выбрав время поехал к ОД., диагностика показала разрыв цепи в ЕГР . Скинули ошибку, не помогло. Стал разбираться из за чего. Первым делом снял пластиковый кожух к которому подходит фишка про которую тут все пишут, и от туда выпали куски частей клапана. Клапан стоит 15000 по этому езжу так. ДВС работает как и прежде, вот тока чек надоел гореть, думаю как погасить его!

[ByGrek]

Сообщение от Дмитрий.

Подскажите плиз, зачем туда нужно внедрить сопротивление?

Для того чтобы контрольная "ЧЕКК" лампа не загоралось, так называемая обманка, если не поставить то будет разрыв цепи. Но у некоторых при отключении не загорается.

[bocman]

Сообщение от Дмитрий.

Клапан стоит 15000тыров по этому езжу так. ДВС работает как и прежде, вот тока чек надоел гореть, думаю как погасить его!

ставь коротышь в разьем, и гаси . Ну или прошивайся и отключай программно.

[Партизан]

ИМХО, ЕГР глушить тем, кто выпилил "сажевик, т.к. основная задача нЕГРа в дизельном движке - снижение количества сажи в выхлопе.
Следовательно, нет его - сажи в фильтр будет попадать больше, со всеми вытекающими....

[bocman]

ляпнул не подумав???? он служил для снижения в выхлопе оксида азота. А для сажи - DPF сажевик. Ну и козырь, в моменты максимального сажеобразования в двигателе, ЕГР как раз и не работает

Два года езжу, ну ни на грамм не заметил увеличение количества прожигов.

[Peters]

Сообщение от Партизан

ИМХО, ЕГР глушить тем, кто выпилил "сажевик, т.к. основная задача нЕГРа в дизельном движке - снижение количества сажи в выхлопе.

После глушения оного прожиг стал в два раза реже.

Так что, посыл, видимо, не верный...

[serikisaev]

вот и я скинул фишку вчера. поставил резистор с предом как на фото выше. преследовал идею избавиться от небольшой детонации на первой, второй передачи и на малых оборотах при плавном нажатии на газ. детонация исчезла.

[Партизан]

Сообщение от bocman

ляпнул не подумав????

Морячок, да ты шо, два с половиной года думал, прежде чем ляпнуть.

В сети полно инфо о том, что ЕГР как минимум на 10% уменьшает количество сажи в выхлопе, к том же влияет на температурный режим турбинки. И в отличие от бензинок, ни как не влияет на расход и мощность дизеля.
А козырь легко бит, т.к. максимальное сажеобразование в момент резкой подачи газа, а не тогда, когда негер закрыт (холостой длительное время, скорость больше 100 и т.д.)

[Партизан]

И да, у меня за два с половиной года все (без исключения) прожиги были с интервалом 900 плюс минус 20-30 км, т.е. в моем случае прожиги однозначно "включаются" по пробегу, а не по заполнению DPF сажей.
Соответственно., если ЕГР и влияет на заполнение сажей DPF, то по интервалам между прожигами (которые включаются по пробегу, а не по заполнению) это не отследить. А вот срок жизни сажевика работающий ЕГР несомненно продлит.

[Anton42]

Статейка про ЕГР. Тут в первую голову конечно поставлена экология при незначительном снижении КПД двигателя.
Система рециркуляции в автомобиле реализована так же как и система рециркуляции в котлах. Там она предназначена для снижения температуры горения, уменьшения количества выбросов и предупреждения шлакования топлива и тоже при незначительном снижении КПД котла.
Количество сажи работающий ЕГР конечно снизит, но снизит примерно на 0,5 -1% и это никак не повлияет на работоспособность сажевого фильтра.

[bocman]

Сообщение от Партизан

. в моем случае прожиги однозначно "включаются" по пробегу, а не по заполнению DPF сажей.

Ну так поездил бы без ЕГР и с сажевым, и ни чего у тебя не изменилось бы. Просто заправляешься хорошим топливом, и трафик движения помогает чистить сажевый в процессе движения. Если горючее не ахти, и движение перебежками да на холодную, прожгешься чаще. Поэтому с уверенностью утверждать что ЕГР засрет сажевый, нет никакого основания.

[Hotdad]

Сообщение от Партизан

в моем случае прожиги однозначно "включаются" по пробегу, а не по заполнению DPF сажей.

Нет никакого "твоего" случая. У всех прожиг включается по разности давления на входе и выходе сажевого фильтра.

[amotikai]

Умерла заслонка во впускном колекторе полез она вся в саже-заклинило и срезались пластмассовые шестеренки внутри...Теперь заслонка в вечном открытом состоянии,расход тот же ,круиз работает, ошибок по сканеру нет ,вопрос- на кой она там нужна)Полез в теорию узнал что она прикрывается когда егр открывается.Сделал обманку для егр воткну сегодня посмотрю что как.Кстати по хорошему надо снимать впускной колектор и чистить там сажи 1 см на стенках

[bocman]

так заслонки завихрителя или ты про "дроссельную" которая стоит на вертикальном коллекторе? В теории прикрывается дроссель, а не вихревые.