[Костя179]

Спасибо, может кто знает что значат коды ошибок, по форумам нашел только "0471 датчик давления выхлопных газов"

[Floyd Morisson]

Возможно как у меня вылетел датчик отработанных газов. По гарантии жду замену. Про ошибки может Камертон сказать.

[Костя179]

Цитата:
Сообщение от alexhelios
"Народ, а как заменить энтот датчик (6651500658) своими силами?
Заменить то его думаю не есть проблема,если не пригорел намертво, как пример- на Тушкане нарезал резьбу новую в вып. коллекторе,да писать его надо..."

Я так полагаю что Вам "этот" датчик будут менять, не совсем понимаю что значит датчик прописать...

[ranvo]

Там есть датчик дифференциального давления, замена его простая, он висит на щитке передка над двигателем. И прописывать его не надо. Желательно только старые ошибки стереть, но это может только сканер ОД.

[Костя179]

Сегодня проверил работоспособность температурных датчиков 2шт. Сопротивление уменьшается при начале работы двигателя. Замеры делал мультиметром. Датчик дифференциального давления, на все манипуляции с ним, не реагирует. Кто знает как его проверить? Как рекомендовал оф.дилер, катаюсь уже третий день по 1,5 часа, но проблема не решается.

[Megavolt]

Снимать и чистить забитые трубки, приходящие на этот датчик. Поиск по форуму рулит..

[Сергей К]

вот как она забивается. По центру осталось свободное отверстие диаметром 1,5...2 мм. Пробег 32000.Солярка либо Лукойл, либо Башкирнефтепродукт. Обратил внимание, что прожиг стал часто включаться, через 150...200 км. Нижняя трубка чистая.IMG_20130812_162031.jpg

[Костя179]

Трубки продуваются, одну которая выше, чистил месяц назад. Выскакивал чек при сильном ускорении (проявлялось при обгонах), после чистки больше не загорался. Чек никак на работе машины не сказывался, и после выключения двигателя не загорался.

[D505]

Из английского мануала:

Сажевый может забиться "почти" - чек мигает
и "совсем" - чек горит, мощность падает, блаблабла

если датчик забился "совсем", вы пытались ехать быстро и долго, сбросили ошибку, а она опять, то мануал рекомендует проверить эти самые трубки

как-то очень дословно, мануал дома и читал давно, я в общем к тому, что упоминание об этих трубках и датчике дифф-давления есть даже в английской мурзилке (которая из кучи pdf-ов)

[торвик]

вот и у меня замигал чек причём на скорости 100-120 потом и на мень ших скоростях ОД проверил сажевый 141проц И это при пробеге 4100км Регенерация не происходит В субботу будем с диллером по кольцевой гонять Попробую этому мастеру рассказать про педаль газа и про дифдатчик но у них один ответ соляра ***** ездишь медленномашина исправна А явообще в основном только по трассе и езжу

[D505]

может я ошибаюсь, но из форума и собственных наблюдений, а так же наблюдений комрада выяснил следующее:

если накрывается передний датчик - чек горит, прожиг запускается по необходимости (комрад сказал, который из Владимирской области ехал с чеком 1000км до СПб)
если накрывается задний датчик - чек горит, прожиг не запускается (собственная езда с чеком в городском режиме около 2х недель)

вы попросите дилера ткнуть вас носом в подключенный сканер, чтоб увидеть показания температуры с обоих датчиков (они должны постоянно изменяться, особенно если газ нажать). если так и будет - продуйте трубки, хоть компрессором, я не знаю, потом уже на КАД (имхо после первых двух пунктов кад не понадобится)

и мне кажется что возможна ситуация, когда прожиг хочет начаться, ему не дают, не дают, ездят медленно, потом там засерается все так что засераются и трубки и тогда уже на принудительную чистку ехать

[D505]

Штатная регенерация сажевого фильтра (ЧЕК не горит и не мигает)

The CDPF system enters the regeneration mode when the driving distance becomes approx. 600 to 1,200 km (may differ by the driving condition and driving style). Then, the engine ECU performs the CDPF regeneration operation. However, the driver is not informed with this operation by any engine warning lamp or vehicle signal, so he/she may not detect this operation. The control logic at the post-injection during the regeneration process is to increase the fuel injection volume and control the intake air volume (by the throttle body) in order to increase the temperature of the exhaust gas. The driver may not feel any particular difference from the vehicle.

Переполнение сажевого фильтра (ЧЕК мигает)

1. If the CDPF cannot reach the regeneration temperature due to low speed driving or other reason during the regeneration process, the soot is continuously accumulated in the CDPF. When this condition continues and the CDPF is overloaded with soot, the engine warning lamp blinks to inform this situation to the driver.
2. In order to solve this problem, drive the vehicle at a speed of approx. 80 km/h for 15 to 20 minutes to perform the CDPF regeneration process.
3. If the engine warning lamp on the instrument cluster blinks, the CDPF is overloaded. In this case, perform the step 2.

Чрезмерное переполнение сажевого фильтра (ЧЕК горит постоянно)

1. If the vehicle is driven at a speed of 5 to 10 km/h for an extended period of time, the soot accumulated in the CDPF cannot be burned as the CDPF cannot reach the regeneration temperature. Then, an excessive amount of soot can be accumulated in the CDPF.
2. This case is much worse than the simple over-load of the CDPF. To inform this to the driver, the engine warning lamp comes on and the engine power is decreased to protect the system.
3. To solve this problem, blow soot between the engine and exhaust system several times and erase the related DTC (диагностические коды ошибок). Then, check if the same DTC is regenerated again. If so, check the DTC related to the differential pressure sensor.

[Floyd Morisson]

У меня накрылся датчик, вчера поменяли, прожиг начался сразу, но был не долгий. Со сломанным датчиком проехал 3,5К км. Проблем не было, только под конец не много тупила.

[D505]

кстати говоря еще возможна ситуация (проанализировав инглиш текст выше):

прожиг запускается мозгами принудительно, не важно работают датчики или нет, каждые 600-1200км, главное до него "дожить".
Если дожить не удается, начинаются мигания или еще хуже горение чека.
Если мигание - марш на трассу на 15-20мин на 80км/час, если мигание не прошло, то повторить

если вы забили на мигание и продолжаете тошнить 5-10км/час до постоянного "загорания" чека, тогда придется "продувать сажу между мотором и выхлопной системой несколько раз" - этот пункт я не понял... снимать сажевый что ли? ну и вобщем если не помогло, проверять датчик дифф давления. Вобщем до постоянного чека лучше не доводить. НО! постоянный чек, связанный с забитостью фильтра - рубит мощность мотора и максимальную скорость. Если чек горит постоянно, а мотор тащит - значит датчики... Если мигает - реально пора на трассу или менять солярку.

А задача датчиков, походу, не загубить турбину и выхлопную чрезмерным впрыском топлива в конце такта. Не понятно, при не работающих датчиках, комрад утверждает что прожиг в течение 1000км езды был...

[berber]

Сообщение от Floyd Morisson

У меня накрылся датчик, вчера поменяли, прожиг начался сразу, но был не долгий. Со сломанным датчиком проехал 3,5К км. Проблем не было, только под конец не много тупила.

Серж, как проявилось? "Джеки чан"?

[Floyd Morisson]

Горел чек и расход за этот период был 7,8 литра. Но это уже из другой песни.

[brol_64]

Вообщем, я опять в этой теме

С последнего джеки-чана проехал больше 10 000 км, а ситуация повторяется(скрин в прицепе) и вот уже 8 000 км накатал с новым ЧЕКом... на ТО не еду из-за того что не могут справится с ошибкой.