Клуб владельцев SSANGYONG
SSANGYONG Club Russia. Форум SSANGYONG
 
Вернуться    SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > SsangYong > Сервис SsangYong > Справочная

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.05.2011, 00:29   #1
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,403
Lunatic Школяр
По умолчанию Полный привод New Actyon
Завёл отдельную тему по работе полного привода на New Actyon
Всё обсуждение теперь будет тут.
Начну её с описания работы системы.

Система полного привода состоит из:
1. Углового редуктора (нужен для отвода и разворота мощности на заднюю ось)
2. Карданного вала
3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive)
4. Заднего редуктора (он же задний межколёсный дифференциал)
5. Блока управления полным приводом
6. Кнопки принудительной блокировки муфты

Работа системы полного привода
Когда кнопка "4WD Lock" не нажата - угловой редуктор, кардан и ведущая часть муфты вращаются жёстко с передней осью (с корпусом переднего межколёсного дифференциала), а ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала (задний редуктор) вращаются жестко с задними колёсами.
Т.е. точка разрыва связи между передней и задней осью - это фрикционы ведущей и ведомой частей муфты, которые не сдавлены между собой и могут свободно вращаться друг относительно друга.

НО! Этот режим автоматический. Как только электроника по датчикам АБС фиксирует проскальзывание одной оси относительно другой, то Блок Управления полным приводом подаёт электрический сигнал на катушку, которая создаёт магнитное поле, сжимающее в итоге ведущую и ведомую части муфты. Появляется жёсткая связь между осями.
Потом при движении сила прижатия уменьшается до нуля и Блок Управления отслеживает, появилась ли пробуксовка. Если нет, то муфта отключается; если да, то муфта опять зажимается.
Если езда осуществляется в грязи или по рыхлому снегу, то муфта может перегреться, т.к. фрикционы будут постоянно сжиматься, отпускаться, проскальзывать, потом опять сжиматься и т.д.

Когда фиксируется перегрев, то муфта принудительно отключается и машина становится переднеприводной. Когда муфта остынет, она заработает снова.

Когда кнопка "4WD Lock" нажата - угловой редуктор, кардан, ведущая и ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала связаны жестко. На катушку муфты постоянно подаётся электрический ток и она сжимает фрикционы постоянно.
Максимальный крутящий момент, который гарантированно может передавать муфта = 1000 Нм
Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на больших скоростях при поворотах можно потерять управление. Необходимо отключать блокировку муфты. Система это делает автоматически при превышении 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч муфта блокируется снова.
Изображения
Тип файла: jpg Схема полного привода.JPG (89.5 Кб, 1154 просмотров)
Тип файла: jpg Угловой редуктор.jpg (85.3 Кб, 911 просмотров)
Тип файла: jpg Муфта 4WD.JPG (93.8 Кб, 853 просмотров)
Тип файла: jpg Муфта 4WD разрез.jpg (82.4 Кб, 898 просмотров)
Тип файла: jpg Задний редуктор.JPG (79.0 Кб, 792 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.05.2011 в 01:07.
Lunatic вне форума  
Старый 13.05.2011, 01:09   #2
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,403
Lunatic Школяр
По умолчанию
В системе два предохранителя:
- на 10А, который расположен в салоне (обозначается как AWD)
- на 20А, который расположен в блоке предохранителей под капотом (обозначается как AMD)
Lunatic вне форума  
Старый 13.05.2011, 08:29   #3
Waston
Участник
 
Аватар для Waston
 
Регистрация: 06.05.2011
Адрес: Самара
Сообщений: 102
Waston Школяр
По умолчанию
Спасибо за классную информацию! У меня вопрос про перегрев - вы пишете что в автоматическом режиме при езде по снегу и т.д. муфта включается-выключается и может перегреться. А в режиме блокировки она также перегревается или когда она постоянно включена то можно ездить по грязюке сколько хочешь? И насколько быстро она вообще перегревается? а то задумаешь по снежной дороге проехать, а она посередине пути нагреется и застрянешь ?
Waston вне форума  
Старый 13.05.2011, 17:06   #4
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,403
Lunatic Школяр
По умолчанию
На самом деле и в заблокированном состоянии есть вероятность перегреть муфту. Но сделать это гораздо труднее, чем ежели она работала в автоматическом режиме. Это особенность конструкции таких муфт у всех современных паркетников.

В реальности электромагнит не сжимает фрикционы напрямую. Он делает это через управляющую муфту. Если бы магнит непосредственно управлял фрикционами, то энергии бы тратилось в разы больше.

Электромагнит создаёт магнитное поле, которое с помощью управляющей прижимной пластины сжимает управляющую муфту, состоящую из нескольких фрикционов.
В этот момент, когда управляющая муфта заблокирована, опорная пластина начинает быть жёстко связанной с ведущим валом муфты, т.е. карданом (или передней осью).
В опорной пластине есть овальные выточки, в которых посажены стальные шарики. С другой стороны эти шарики находятся в точно таких же выточках силовой нажимной пластины.
При нормальной езде этот узел (шарики и обе пластины) вращаются синхронно.
Но как только возникает прокрутка осей атомобиля (ведомый и ведущий вал муфты) относительно друг друга - опорная и силовая нажимная пластины начинают сдвигаться друг относительно друга.
В этот момент шарики начинают выходить из овальных выточек и раздвигать эти пластины в разные стороны. Опорная пластина опирается на игольчатый подшипник и на корпус, а силовая нажимная пластина начинает сдвигать с мощнейшим усилием главную (силовую) муфту.
Чем сильнее возникла пробуксовка, тем сильнее сжимается муфта.

С этого момента идёт жёсткая связь передней и задней осей автомобиля.

И вот в этот микромомент, когда шарики раздвигают пластины, происходит микропробуксовка главной муфты. Тогда и идёт нагрев.
Изображения
Тип файла: jpg муфта разобрана.jpg (89.3 Кб, 684 просмотров)
Тип файла: jpg Схема муфты.jpg (85.1 Кб, 806 просмотров)
Тип файла: jpg Силовая нажимная пластина.jpg (5.9 Кб, 1895 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 18.05.2011, 09:55   #5
Waston
Участник
 
Аватар для Waston
 
Регистрация: 06.05.2011
Адрес: Самара
Сообщений: 102
Waston Школяр
По умолчанию
Спасибо! будем знать теперь!
Waston вне форума  
Старый 18.05.2011, 10:59   #6
George2870
Сангёнговодовед
 
Аватар для George2870
 
Регистрация: 17.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 7,211
George2870 Школяр
По умолчанию
To Lunatic
Огромное спасибо за подробную информацию!
__________________
New Actyon D20T, 175 л.с., АКПП, 4WD, N2D4L41, Черный
George2870 вне форума  
Старый 19.05.2011, 11:39   #7
VVD
Новичок
 
Аватар для VVD
 
Регистрация: 10.05.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 51
VVD Школяр
По умолчанию
Спасибо за информацию и картинки. Из собственного опыта эксплуатации дизельного X-Trail с такой муфтой могу добавить:
1. То, что муфта греется - сразу становится ясно по сильному характерному запаху жженого метала - очень неприятный запах - его ни с чем не спутаешь.
2. Если зимой пробуешь переехать даже короткий , относительно высокий сугроб - лучше сразу полностью включать блокировку. Т.к. уменя был случай, что после 2 минут перегрева машина заглохла (впервые за 6 лет эксплуатации) и завелась только через 5-7 минут - видимо существуют там датчики защиты от перегрева (еще раз говорю об опыте на X-Trail).
Еще раз спасибо за красиво оформленную информацию.
__________________
New Actyon D20T, 175 л.с., АКПП, 4WD, N2D4L61
VVD вне форума  
Старый 28.05.2011, 13:37   #8
edmax
Новичок
 
Аватар для edmax
 
Регистрация: 28.05.2011
Адрес: Ижевск
Сообщений: 5
edmax Школяр
По умолчанию
А существует ли на этой машине принудительный режим 2WD, как это реализовано у ниссанов митсубиси и тепрь рено, или муфта все время находится в режиме AUTO и как это влияет на динамику и расход топлива?
edmax вне форума  
Старый 28.05.2011, 17:11   #9
Lehus
Местный житель
 
Аватар для Lehus
 
Регистрация: 04.05.2011
Адрес: Серпухов
Сообщений: 270
Lehus Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от edmax Посмотреть сообщение
А существует ли на этой машине принудительный режим 2WD, как это реализовано у ниссанов митсубиси и тепрь рено, или муфта все время находится в режиме AUTO и как это влияет на динамику и расход топлива?
Перечитайте первый пост внимательно.
__________________
Ssang Yong New Actyon, D20T, АКПП, N2D4L61 черный, полный фарш
Lehus вне форума  
Старый 28.05.2011, 18:17   #10
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,403
Lunatic Школяр
По умолчанию
Обычно, при обычной езде без пробуксовки режимы у различных производителей "2WD", "Auto" и "4WD" одинаковы!

Но "2WD" отличается от "Auto" и "4WD" тем, что при пробуксовке задняя ось не подключится, а "Auto" и "4WD" подключат ось.

Так что расход у них одинаковый, а динамика выше у "Auto" и "4WD".

В режим "2wd" можно перевести, вытащив предохранитель))
Lunatic вне форума  
Старый 10.06.2011, 23:53   #11
faraon959
Новичок
 
Регистрация: 29.04.2011
Адрес: Щекино
Сообщений: 44
faraon959 Школяр
По умолчанию
Когда включается полный привод как узнать?Когда блокировку можно включать?
__________________
NEW ACTYON, 175л.с, АКПП, N2D4A21
faraon959 вне форума  
Старый 11.06.2011, 07:31   #12
Glagol
Завсегдатай
 
Аватар для Glagol
 
Регистрация: 01.04.2011
Адрес: Киров
Сообщений: 1,313
Glagol Школяр
Отправить сообщение для Glagol с помощью ICQ
По умолчанию
Привод подключается при пробуксовке передка - я чувствовал толчёк. А блокировку самостоятельно, думаю, лучше включить непосредственно перед заездом в грязищу, песок, сугроб...
__________________
New Actyon D20DTF 175лс AT AWD
Glagol вне форума  
Закрытая тема

Метки
2wd, 4wd, муфта полного привода, полный привод


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

SYKOR