[ridik]

Сообщение от SYOrenburg

но нашёл того кто попробует.....всё распишу с фотками

Давай! Очень интересно. Я такого нашёл.

[SYOrenburg]

Пожалуй начнём. Устранение стука я начал естественно с самого простого - замены моторчика эур в сборе. Благо для этого не надо снимать рулевую колонку. Но доставать не легко. Вот они красавцы.

[SYOrenburg]

Достаём муфту и видим нулевой износ. С одной стороны печалька, надо разбираться дальше, но с другой стороны – это хорошая новость, потому-что именно с ней у киа спортаж есть проблема. Кстати если чего – то у нас со спортажем одинаковые ЭУР и эта муфта у киа имеет каталожный номер 563803w000fff

[SYOrenburg]

Было решено в любом случае попробовать заменить моторчики, хотя я уже понимал что проблему это не решит. Что собственно и подтвердилось, стук остался.
Решил идти дальше – снимать рулевую колонку с ЭУР в сборе.
Для начала снимаем подушку безопасности водителя (торкс Т40 по бокам руля откручиваем, болты остаются там, они не вынимаются) и кладём её сверху руля (не отсоединяем, т.к. аккумулятор нужен подключенным, чтобы блокировка руля работала и мы могли открутить руль). Берем головку на 22 и откручиваем руль. После этого отключаем минус с акб и отключаем подушку безопасности (жёлтый язычок подковыриваем вверх и контакт выходит). Далее отсоединяем колодку руля и вынимаем сам руль (не забываем делать насечки посадки руля маркером, чтобы потом не мудохаться и не играть в угадайку как же стоял руль!). Следующий этап – откручиваем кожух рулевой колонки (два самореза мы увидим после удаления руля и третий снизу кожуха в самом центре), верхний кожух кладём к панели спидометра, нижний убираем целиком. После этого нам нужно удалить пластмассовый низ (тот самый в котором корректор фар, кнопка полного привода и т.д.), снимаем уплотнитель водительской двери и сдёргиваем боковой щиток (под которым предохранители салонные), там видим два самореза которые удерживают пластмассовый низ панели, откручиваем и сдёргиваем весь этот огромный лист пластмассы на пол. Отключаем от него всё что подключено (можно не маркировать, все коннекторы с защитой от дурака, т.е. разные и ошибиться там не реально) и снимаем тросик дверки лючка бензобака. Убираем. Дальше наблюдаем металлическую планку – которая не даст нам достать рулевую колонку, откручиваем (три болта головкой на 10 и одна гайка такого же размера). Убираем.
Перед нами открывается очень много проводов, для начала снимаем 4 колодки с улитки (она стоит сразу после руля), снимаем улитку (3 защёлки). Снимаем колодки проводов с рычагов управления поворотником и стеклоочистителя, снимаем рычаги (язычки блокировки давить нежно, аккуратно). После снимаем колодку проводов с датчика положения руля (если он есть, на некоторых комплектациях такой функции нет). Отсоединяем колодки от мозгов ЭУР (не ошибётесь, он там один) а также вынимаем всю удерживающую провода фурнитуру от колонки рулевой. Теперь когда рулевая колонка с ЭУР освободилась от хитросплетений проводов самое время отсоединить эту колонку от рулевой рейки. Я снимал верхний кардначик, но можно и нижний, не принципиально, главное болтик из карданичка достать полностью, а то снять не получится, ну и не забываем маркером нанести метку также как и на руле. Осталось открутить два болта и две гайки на 12 крепления рулевой колонки к кузову, потянуть рулевую колонку вверх и она у нас в руках, только вынимаем аккуратно, не повредив воздуховод подогрева ног водителя.
Кладём весь узел на стол. Я решил провести ревизию регулировки руля по вылету, там всё цело и смазки много, лезть туда не надо.

[SYOrenburg]

А надо нам лезть под моторчик ЭУРа, он крепиться двумя болтами на 12 к рулевой колонке. После его снятия перед нами открывается вот такая картина. Золотистый (хз латунный или бронзовый, я не разбираюсь) прижим шнека и контрогайка.

[SYOrenburg]

Сначала откручиваем контрогайку, потом сам прижим (это легко делается тупой отверткой и молотком, резьба нормальная, не обратная). Открутив, что мы наблюдаем

[SYOrenburg]

Металлический шнек электромотора помогает крутить руль через фторопластовую шестерню, посаженную на рулевой вал. Даже не большая выработка на шестерне даёт свободное передвижение металлического шнека вверх-вниз, отсюда получаем не приятный стук, т.к. этот шнек посажен не жёстко, а регулируется золотистым прижимом с контрогайкой. Набиваем обильно (без фанатизма) смазки на фторопластовую шестерню, подкидываем смазки в шнековую область (я использовал Mobil X222) и собираем узел назад. Золотистым прижимом регулируем ход шнека (я пару раз молотком с отверткой тюкнул не сильно, люфт шнека исчез. Можно было конечно без смазки убрать этот люфт, просто чуток подкрутить прижим, но раз залез, то надо и смазать, т.к. смазки там – кот наплакал.). По виткам на прижиме видно, что можно ещё отрегулировать в будущем, пару витков резьбы в запасе.

[SYOrenburg]

После добавляем смазки в соединение элетромоторчика\шнека и собираем всё в обратной последовательности.
Стук исчез, руль в нулевой зоне лишился расхлябанности (я грешил на подвеску и резину) счастью нет предела. Надеюсь расписал всё понятно, данное руководство по ремонту ЭУР можно применить и к таким авто как киа спортаж и хёнде тюссон. Если есть вопросы – отвечу.

[SHERIFFF]

За работу и описание
Надо будет в техничку перенести.
ПС. внес в техничку.

[SYOrenburg]

Спасибо. Старался описать так, чтобы человек не имевший с нашей машиной ни каких дел понял как это делается. Надо было ещё фото разборки салона сделать, но времени не было. Хотя я сам в первый раз разбирал эту область, так что не думаю что будут проблемы.