[jak7907]

Сообщение от YuriY

Весь смысл турбины в том, что при сохранении рабочего объема двигателя используется больше количество рабочей смеси(при одинаковом соотношении это больше воздуха+больше топлива и не важно какое топливо - состав смеси практически не меняется - есть турбина или нет - её просто становится больше).

как-то так

[jak7907]

Сообщение от YuriY

При включенной турбине естественно расход будет выше, ибо назначение турбины - загнать в двигатель как можно больше воздуха, а воздуха надо больше для того, что бы можно было сжечь там как можно больше топлива не нарушая условия горения.

Или вот так.Что больше нравится

[noise]

Сообщение от telcom

Самая экономичная езда ПРИ ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ будет в зоне максимального крутящего момента, а в турбодизеле это зона работы турбины.

Никогда между максимальным моментом и максимальной экономичностью не будет стоять знак равенства. Макс. момент достигается при сгорании макс. количества топлива, его в цилиндры можно натолкать сколько хошь, а вот с воздухом - проблема, для этой цели и служит турбина. Юрий же доступным языком написал все. Вот смотри - на каких оборотах у нас достигается макс. момент, примерно 3500? Поставь 2000 оборотов на круиз и добавляй по одному делению шкалы(250) до максимального момента и посмотри расход на каких оборотах больше. Только скорость для чистоты эксперимента не должна быть выше 60, чтобы исключить аэродинамическое сопротивление. Если появится человек, который достигнет при макс. мощности максимальной экономичности, то его фотография будет висеть между Ломоносовым и Эйнштейном.

[MAIIIUHUCT]

У 149 л.с. макс. крутящий момент от 2000 до 2500 оборотов
и где то помню Лунатик писал, что самая экономичная езда, в зоне макс. крут. момента

[PortalX]

Сообщение от noise

Никогда между максимальным моментом и максимальной экономичностью не будет стоять знак равенства. Макс. момент достигается при сгорании макс. количества топлива, его в цилиндры можно натолкать сколько хошь, а вот с воздухом - проблема, для этой цели и служит турбина. Юрий же доступным языком написал все. Вот смотри - на каких оборотах у нас достигается макс. момент, примерно 3500? Поставь 2000 оборотов на круиз и добавляй по одному делению шкалы(250) до максимального момента и посмотри расход на каких оборотах больше. Только скорость для чистоты эксперимента не должна быть выше 60, чтобы исключить аэродинамическое сопротивление. Если появится человек, который достигнет при макс. мощности максимальной экономичности, то его фотография будет висеть между Ломоносовым и Эйнштейном.

Сложно что то объяснить человеку, который не видит разницы между мощностью и моментом двигателя, приравнивая их. Да и не надо. Он видно и так все знает. Свое мнение сказал. Люди, которым интересно, но которые не имеют тех. образования и не вникали, могут посмотреть на работу вариатора, который может двигаться на любой скорости с угодными ему оборотами, но выбирает он всегда обороты, соответствующие макс. крутящему моменту, и визжит на них всю дорогу. В баталиях участвовать не хочу.

[berber]

Попробую высказаться попроще, максимальный крутящий момент, когда мотору легче всего крутить колеса, когда легче, горючки меньше требуется, отсюда экономичность такого режима.

[ВладимирV]

Если уж так рассматривать то есть старый проверенный метод, когда и тахометры то не в каждом авто были, педаль газа посредине.
Но вопрос то - берёт ДТ больше с работающей турбиной или с неработающей?

[VLAD-D]

Сообщение от berber

Попробую высказаться попроще, максимальный крутящий момент, когда мотору легче всего крутить колеса, когда легче, горючки меньше требуется, отсюда экономичность такого режима.

Совершенно верно. Поетому если на 6-ю переходить при 80 км и начинать усиленный разгон то расход топлива будет выше чем на 5-й при тех же условиях. Мотор работает в натяг, что так же вредно для него.

[Михаил100]

Объясните неграмотному - каким образом расход топлива при равных оборотах двигателя на 5-й передаче может быть ниже чем на 6-й? Я по простоте душевной думал, что если передача выше, то и пройденное расстояние больше, а при равных оборотах двигателя на единицу пути и топлива будет потрачено меньше (если движок работает не внатяг)?

[PortalX]

А кто писал про равные обороты? Скоростя равные, а обороты разные.

[YuriY]

Разница в скорости.
На пятой вы будете ехать медленнее, чем на шестой на тех же оборотах и сопротивление воздуха будет соответственно меньше - поэтому расход будет меньше для пятой. А на шестой вы доедете быстрее, но заплатите за скорость(и сопротивление воздуха) повышенным расходом.

[PortalX]

Я ж повторяю, скоростя рассматриваем РАВНЫЕ, а обороты разные. Это когда 100 км/час едешь либо на 5-й либо на 6-й, об этом писал топик стартер. А в аэродинамическое сопротивление влазить вообще не советую, а то и профессора не разберут потом эту тему.

[Дрюня 407]

Та шо вы по тырнзту-то бодаетесь,встретились как нибудь,залили одной соляры,проверили друг у друга фильтросы на предмет присутствия и в путь на 400м!

[VLAD-D]

Сообщение от Михаил100

Объясните неграмотному - каким образом расход топлива при равных оборотах двигателя на 5-й передаче может быть ниже чем на 6-й? Я по простоте душевной думал, что если передача выше, то и пройденное расстояние больше, а при равных оборотах двигателя на единицу пути и топлива будет потрачено меньше (если движок работает не внатяг)?

Не совсем понятен вопрос. Но скажу что переходить на повышенную передачу необходимо при соответствующей скорости, это всем понятно. И никто не будет оспаривать тот факт, что при 140 км самая экономичная 6-я, на 5-й же расход ниже чем на 4-й. Тогда как при 50км наоборот (внатяг)
И еще расход топлива не будет равный при равных оборотах на разных передачах. Идёт потеря в трансмиссии (в коробке) и понятно чем ниже передача тем больше разница в расходе, особенно на первых 3-х

[Дрюня 407]

Я вот не знаю,на какой передаче и с какой скоростью еду,мысли другие-за дорогой следить,и не пялиться в мультики за расходом и всякими разными отвлекающими заморочками...

[VLAD-D]

На автомате все так поступают.

[YuriY]

Это когда по городам, то следить, а когда 800 километров лес, да лес кругом и машин на дороге прямой как стрела почти нет - там не только в мультитроники пялиться будешь, а и в тетрис играть начнешь и песни петь с радио на два голоса на радость регистратору и ямы на километр дороги считать в статистических целях. Эксперименты над расходом и скоростью это первое, что делать начинаешь, потом тупее развлекухи идут уже.