[XOHDA]

а нефиг мне хамить с подкалыванием раркетами, я начал вопрос просьбой подсказать куда обратиться, а не о том куда и как лететь... что можно одному, значит можно и другим, имхо...

[NorthSpirit]

XOHDA, я не хвалю кнопочку. Я не одобряю когда верят менеджерам и приводят их слова или обещания в качестве аргумента. В России ведь живем. Придраться можно только к мурзилке, там написано, что обеспечивается более высокое тяговое усилие. Вот этим можно аргументировать: написано - будьте добры обеспечить.

[NorthSpirit]

Сообщение от Tigra

Расскажите пожалуйста про плюсы для вас
А то все только ругаются на наш АВД

Где то я уже писал, повторю: наш режим 4вдЛок (когда фрикционы допускают проскальзывание при маневрировании) очень похож на межосевой свободный дифференциал. А это управляемость при сохранении тяги на обеих осях. В случае свободного диффа есть необходимость в его блокировке, иначе вся тяга может уйти на переднюю ось. У нас такого не будет, тяга всегда будет на обеих осях, это плюс по отношению к диффу, другое дело что дифф железный и надежнее в разы, но это другая история. Еще одно сравнение, с режимом жесткой блокировки муфты, который все здесь хотят. В случаях когда скользко, грязь, лед, снежная каша - во всех этих условиях наш существующий режим дает лучшую управляемость и устойчивость по сравнению с жесткой заблокированной муфтой, при той же проходимости. При жестко заблокированной муфте, любое маневрирование вызовет неизбежную, большую или меньшую пробуксовку задней оси.
В общем для меня эти плюсы бОльшие, чем жесткая блокировка. Но если бы был доп режим для жесткой блокировки, то не отказался бы. Идеальный вариант режимов ПП такой: 2wd, Auto4wd, SoftLock4wd (как у нас сейчас) и HardLock4wd(жесткая блокировка). Но тогда, опять же, может стоит посмотреть на другое авто?

[XOHDA]

Сообщение от NorthSpirit

обеспечивается более высокое тяговое усилие. Вот этим можно аргументировать: написано - будьте добры обеспечить.

да кто же против, пусть обеспечит. только там написано что обеспечивает его только в движении? а во время троганья обеспечивать не должно? более того в этом режиме при троганье авто ведет себя как обычный переднепривод. про это тоже нигде не написано чтото.

[NorthSpirit]

XOHDA, извини если, что, не думал я тебе хамить. Просто тут почитал авто.ру, так там чего только не пишут про НА, то движки нам мерс поставляет, то НА технически копия мерседес GLK. Вот наверняка это манагеры в салонах такие песни поют. Все что угодно скажут, лишь бы продать...

[Рыжая Лиса]

Сообщение от NorthSpirit

Где то я уже писал, повторю: наш режим 4вдЛок (когда фрикционы допускают проскальзывание при маневрировании) очень похож на межосевой свободный дифференциал. А это управляемость при сохранении тяги на обеих осях.

Спасибо!
Почитала еще вот эту тему, в голове все на место встало

Сообщение от finn48

читал? http://syclub.ru/showthread.php?t=4181 ??

Думаю для моих потребностей Полного Привода Актиона хватить должно с избытком.

[Сергей г.Киров]

На муфту режиме лок подается 6в, а муфта расчитана на12в крутящий момент 1000нм ,при лок будет всего 500нм ,у дастера были косяки и до делали так вот у них режиме лок 13в.

[NorthSpirit]

Сергей, при Локе напряжение на муфте тоже может увеличиваться. И завязано это на степень нажатия педали газа. Именно поэтому в режиме Лок лучше двигаться на автомате в зимнем режиме, поскольку при возникновении препятствия или пригорочка на газ придется нажать посильнее.

[Сергей г.Киров]

Нажатие на педаль газа ничего не дает, как стояли задние так и стоят.

[Евгений35]

Это так - для ознакомления,на джипах с системой парт-там люди ездят по твёрдому покрытию и разваливается раздатка - полно случаев,если будет у нас полная блокировка и кто-то забудет её выключить на асфальте то настанет конец заднему диффу а производителю это надо?вот и не блокирует..

[Сергей г.Киров]

Сдуру можно х... сломать.

[finn48]

нужно схему Скрипки скинуть кореякам, пусть доделывают

[XOHDA]

Сообщение от NorthSpirit

XOHDA, извини если, что, не думал я тебе хамить. Просто тут почитал авто.ру, так там чего только не пишут про НА, то движки нам мерс поставляет, то НА технически копия мерседес GLK. Вот наверняка это манагеры в салонах такие песни поют. Все что угодно скажут, лишь бы продать...

ты меня тоже извини если что, возможно я и не прав, может не так понимаю, но мое понимание назначения кнопки LOCK иное

При нажатии кнопки данного выключателя осуществляется
переключение между режимом 4WD LOCK — блокировка полного
привода (загорается контрольная лампа 4WD LOCK) и режимом
4WD AUTO — автоматическое распределение тягового усилия
(контрольная лампа не горит). Если при движении в режиме 4WD
LOCK скорость задних колес автомобиля превышает 40 км/ч,
режим блокировки отключается, и система переходит в режим
4WD AUTO (контрольная лампа гаснет). При снижении скорости
до 35км/ч, режим 4WD LOCK вновь активируется (загорается
контрольная лампа).

как я понимаю при нажатой кнопке на любой скорости до 40KM/ч(нулевая и начальная скорость не оговорена мануалом, просто указана максимальная скорость) мы должны ощущать 4WD, а не корыто, буксующее одной ногой на месте.

[finn48]

нужно делать такую манипуляцию - едешь с LOCK и остановился (мало ли что) -отключаешь LOCK - как только машина начала движение вперед включаешь LOCK и прешь дальше.
ведь по сути в НА LOCK нужен для того чтобы не допустить быстрого перегрева муфты...
как считаете?

[Сергей г.Киров]

В режиме лок когда зад встал 20секунд пробуксовки загорается красный лок перегрев и автомобиль становится переднеприводной и уже отключение лок не помогает пока муфта не остынет.

[Евгений35]

Согласен,по мокрой траве и грязи лок лучше идёт чем авто - не таскает зад,по полям проверено и тяга постоянная - вот так как-то лок у нас работает(это по практике)

[Сергей г.Киров]

Посмотри видео в интернете как лок работает в грязи и будешь удивлен.