[artemqa]

Всем привет. Вчера выехал из дома как обычно, на газ не давил, сразу после выезда услышал щелчки или стук или цокот хз как описать похоже на шрус но намного глуше в правой части авто (двигателя). При этом загорелся чек машина в судорогах и конвульсиях начала дёргаться и заглохла. Всё произошло на ходу. При прокрутке стартером пытается схватить но как только начинается этот стук или цокот глохнет. Очень страшно за вкладышы... но ошибка р1254 - это что то пита с давлением в рампе что то не так. И ещё была вонь горелым маслом. Здесь были темы по этой ошибке но у свех машина заводится и едет без стука. У меня не заводится а если на заводится то на 1 -2 секунды, стучит и глохнет... Ребята подскажите что делать. То что в сервис понятно, к чему готовиться и какие проверки я могу сам осуществить без сервиса? Не хочется по нескольку раз на эвакуаторе машину по сервисам возить...
п.ы.с.ы. последние 2 недели стала иногда тяжело заводится. Могла завестись и сразу заглохнуть, могла крутить стартером долго и бестолку. Но при всём этом заводилась и ездила нормально без стуков и тупежей.

[Keyn]

а если насосом подкачать? а со стуками справа - может цепь? у вас то движка поперек стоит

[artemqa]

насосом подкачивал без изменений. Сейчас созвонился со знакомым диагностом на дилере. Он сказал что стуки и щелчки возможны из за того что датчик давления в топливной рампе из строя вышел и мозги давят туда неверное давление (избыточное как я понял). Так же возможно проводка шалит (раъёмы, контакты).

[bocman]

Если этот гром от форс, то вкладышам ничего не будет. ЭЛМку подключи и посмотри давление в рампе. При запуске без стука, со стуком. Если что то барахлит по давлению, может что и увидим. Возможно и клапан IMV барахлит.
P1254 Нарушение регулирования максимального
давления в топливной рампе (неисправность
впускного дозирующего клапана (IMV))

Решение проблемы:
– Ненормальное давление в топливной
рампе: Слишком высокое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU
на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура
высокого давления, топливных рамп и
трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар:
4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при
атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления
топлива.
• Проверить уровень топлива в
топливном баке. Проверить топливную
систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики
топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы
заданного значения: заменить ТНВД и
IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

[bocman]

По сути, ошибку выдает датчик на рампе, т.е. сигнализирует что очень высокое давление. И это ты слышишь сам по грохоту. Ну а дальше если рассуждать, что был затруднен запуск ранее, то возможно клапан IMV уже подклинивал, (грязь, износ). Или как вариант, затрудненый запуск происходит уже из за проблем с форсами. Без грохота, проверь слив с форс.
Самое простое начни с разъема на IMV (передернуть, смазать средством, а не наоборот ). Находится под воздушным парубком на корпусе ТНВД (бочонок с коричневым разъемом). Ну и о разъеме датчика давления на рампе не забудь. Топливный фильтр проверь, цел ли, ну и смотря какой ставил.

[artemqa]

ок. топливный заменю, ставил неоригинал, датчик и разъёмы проверю, спасибо за наводку. вчера по елм смотрел при запуске мотора (завести не удалось) максимальные показания давления в топливной рампе были 10000 кПа. т.е. 100 бар.

[bocman]

давление маленькое. должно быть более 200 для запуска. Или клин IMV или слив большой с форс, а возможно все вместе.

вот смотри примерно (было у меня давненько). В пике вначале прокрутки стартером до 600бар, потом вращение на стартере примерно 300бар, потом выключение стартера, ниспадающая

[artemqa]

а откуда тогда цокот и грохот? поидее он происходит из за избыточного давления.

[bocman]

при прокрутке стартером цокот и грохот? тыж говоришь 100бар при стартерной прокрутке и без запуска, а я говорю чтоб запустилось нужно 200 набрать и мозги начнут открывать форсы.

[bocman]

ПЕРЕВОД: Время, необходимое для получения достаточного давления в рампе, чтобы разрешить запуск двигателя зависит
на объем системы (определение рельса, длину труб и т. д.). Цель состоит в том, чтобы достичь давлении 200 бар в 1.5 оборота (3-й такт компрессии).
Т.е. после 1.5 оборота коленвала давление в рампе уже должно быть достаточным для запуска

[artemqa]

машину удалось завести. Давление в рампе было 0. Снял разъём с imv клапана ничего не изменилось. Одел назад. Снял разъём который повыше этого клапана (жёлтый) Машина почти сразу завелась на заведённой разъём одел обратно (что это за разъём такой?). давление при холостых 260 бар при 1500 - 2000 900 бар. Работает без стуков, грохота и подобной лабуды, заводится теперь хорошо НО стала дымить как паровоз! Что это, прогорела прокладка бошки? из труб капает водичка, возможно просто конденсат. Антифриз не уходит, держится на метке. Запах дыма не похож на масляный.

[bocman]

Со снятым разовьем IMV давление должно было быть максимальным и начаться грохот. Без питания этот датчик открывает магистраль нагнетания на максимум, т.е. не делает отсечку. Дергал разъем, мог появится нормальный контакт.
Штекер желтый, на зеленом датчике, это датчик температуры топлива. На запуск не должен влиять так радикально.
Дымит мож залил выхлопную ранее, выгорает?
Прокладка.....?, значит газы или в антифриз или в масло. Следи за уровнем того и другого, цветом, эмульсией. Если на холостых дымит, предполагая антифриз в цилиндры, открой крышку расширительного сняв давление.
Раз сейчас завелся, проверь на слив все форсы.

[artemqa]

на холстых дымит. Но сегодня сутра при первом пуске около полуминуты работала без дыма и потом опять задымила. Тест форс теперь буду проводить.

[artemqa]

провёл тест форсунок. 4 (которая ближе всех к тнвд) мёртвая. Такое ощущение что топливо мимо форсы сразу в обратку. За 15 сек около 20 мл налила. Остальные 3 чётко по 7 мл примерно за минуту. Дым воняет как у камаза один в один запах. Этот дым и есть результат перелива форсунки?

[>hbq59]

Фильтр неоригинал-результат налицо,не Вы первый на эти грабли наступили.
Клапан форсунки под замену-это понятно,на распылитель повнимательней посмотрите,вполне возможно подклинивает

[artemqa]

какой ремкомплект форсунки у нас ставится?

[bocman]

поищи по форуму, все уже писано. Вероятней придется все форсы ремонтировать. Ну и MVI в придачу менять.