[Андрей Козьмин]

наверное, с масленкой будет не плохой вариант. проверено временем.

[дядя Вова]

Сообщение от SYOrenburg

... Да и скрипеть думаю не будет... ...Мои оригинальные кстати живые, только скрипят очень громко, как телега,....

Сообщение от Andr72

...НО...при разумной цене оригинала, тем более модернизированого...

В цену-то все и упирается. Сейчас смысла для неориг. для себя тоже не вижу. Правда пока и родные нормальные ттт...

[Andr72]

д.Вова-всё верно! Из-за цены и мудрили! Когда я менял-оригинал по 1700р были. Сейчас 700-800р., ещё и с кольцом грязезащитным! В 2013 его не было- из-за этого проблемы, скрип и т.д.
Сейчас будет всё норм с с/б 4591514001.

[Призрак]

ну плавающий шарнир там появился не просто так и появился он, кстати, во времена немцев и японцев миллионников (когда автомобили досконально испытывали на полигонах, а не на владельцах), тот же 124 мерин, старые тойоты заднеприводные и ходили они там больше резино-металлических сайлентов. само по себе это удорожание и усложнение подвески, что с точки зрения завода ниразу не попытка срубить на нас бабла, следовательно, такого рода соединение появилось там не просто так. кто ставил резино-металлические - состояние сайлентов на другом конце нижнего рычага не проверяли? вполне может их убить, т.к. тем самым изменяется кинематика движения нижнего рычага.

интересный перечень "проколов", кстати. алюминиевые блоки, вариаторы, роботы - не проколы. прокол - это убрать обжимное кольцо на уплотнителе, неправилньо рассчитать тепловые зазоры на 1.4 FSI, ошибиться с ресурсом двойного сцепления на 200 DSG, не отработать алгоритм движения на малых скоростях с большой нагрузкой на вариаторах (не сделав защиту от проскальзывания металлического ремня по шкивам), муфта Borg&Warner тоже с проколом была и не только у SY, но и Hyundai пострадал.
сами по себе все эти решения делаются для экономии топлива и большего "отупления" водителей, если уж честно 2 педали, оптимальный алгоритм для минимального расхода топлива (откуда всякие там минимальные выбросы загрязняющих веществ и т.д.).
только все современные решения рассчитываются менее чем на десяток лет службы авто, и пробег до 200 тыс., что тоже не без оснований (РФ можно в расчет не брать, это страна особо выгодная только местным производителям и французам в общей массе, премиум в расчет можно не брать). потому как в той же европе уходят в утиль автомобили, которые могут еще лет 15 эксплуатироваться у нас. причем частенько вместо утилизации они к нам и шли. там не выгодно иметь старый автомобиль, так зачем им делать автомобиль на 20 лет, когда основной потребитель ездит 5? когда основной целью законодательно (!) у них стоит снижение выбросов и оптимизация расхода топлива?

НАш автомобиль в этом плане уникален (с дизелем), т.к. сохранил чугунный блок, имеет 4 ремонтных размера, не имеет масел, залитых "на весь срок службы", а имеет регламенты замены всех трансмиссионных жидкостей, а компоновка узлов сделана с учетом обслуживания, а не снижения их размера и веса (за исключением, пожалуй, заливной пробки заднего редуктора).

поиск вариантов замены имел смысл при цене оригинала в 5 раз выше разного рода заменителей, а доработки оригинала при исходной ошибке в конструкции уплотнителя.
так же как и с наружными шрусами, когда не было аналогов.
еще мне понравилась фраза: "сделать и забыть на несколько лет". у многих родные без обжимного кольца проходили от 2 до 3 лет. тем более они не создавали опасности при выходе из строя и отлично оповещали о неисправности звуком (вспомнилась история с передними нижними шаровыми на SY Kyron, Rexton I, там был риск и люди их планово меняли на 40-45 тысячах, чтобы внезапно не убраться с дороги - в этом случае поиск более надежного варианта имел бы серьезный смысл).
"если у вас много свободного времени и есть деньги, купите фотоаппарат - не будет ни того, ни другого" (с) (вспомнилось что-то)
андрей козьмин, Ваше бы рвение приложить бы к другой, например, проблеме - амморты Mando. а то рецептов предложено много, а чертежей чашек, например, для крепления картриджей никто не выдал (или я прозевал?), и как и чем их варить к корпусам родных передних стоек, чтобы не повредить их.

у-у-ух как я нафлудил собственно, не хотел задеть ни чьих личных чувств, просто варианты доработки (заливка резиной, резино-металлический шарник) сильно напомнили замену нормального предохранителя на жучок из проволоки (так сказать, исключить возможность "неисправности" этом конкретном месте, возможно, повысив риск возникновения в другом).

[дядя Вова]

Сообщение от Призрак

не хотел задеть ни чьих личных чувств...

Кроме производителей авто

[Andr72]

Сообщение от Призрак

у-у-ух как я нафлудил собственно, не хотел задеть ни чьих личных чувств, просто варианты доработки (заливка резиной, резино-металлический шарник) сильно напомнили замену нормального предохранителя на жучок из проволоки (так сказать, исключить возможность "неисправности" этом конкретном месте, возможно, повысив риск возникновения в другом).

Ну правда нафлудил.Андрей К.-я за тебя!
И за заливку резиной и т.д. Это форум-может оказаться через 2-3г Андрей К. был прав! Дайте шанс! Да и вообще я за тех кто что-то делает а не п....т.
А на данный момент-оригинал ..001.

[Искендер]

По поводу обжимных колец,сегодня разрезал шарнирное соединение стойки стабилизатора.Пыльник цел трещин нет кто менял видел кольца тоже присутствуют,под пыльником смазка как гуталин,а всамом шаре сухо,ну и естественно весь коррозийный.

[Энтони]

Увидел ваше вото и посетила такая мысль... Если внутренняя втулка шарнира без износа и корозии, может есть резон остаалять ее и не выпрессовывать? Просто заменять все потроха и набивать хорошей и свежей смазкой. По идее купленные новые все равно разбирать и смотреть не сухо ли там.

[Искендер]

Шарнир сделан неразборным,если даже разборка получится назад не соберешь.Смазывать или через масленку или закладывая под пыльник,что на оригинале сделать проблематично,т.к. он приварен к внешней обойме.

[Андрей Козьмин]

Призраку. есть темы, которые мне нравятся, а есть "не мои". амортизаторы и сварка по кузову -бррр- не мое. мне поставили на станции какой то конгломерат из ВАЗовских -я не вникал. пока работает. совсем не дорого.
и наоборот -комбинировать с резинами -силиконами полиуретанами мне нравится. я и по работе с этим каждый день занят. иногда результаты получаются НЕ РЕАЛЬНЫЕ. полиуретан -такой уникальный материл -чудо. особенно по истиранию. и по мне -тут не важна стоимость. так же и со тупицами, болтами натяжителя.

[mixagen]

Нашел еще номерки, которые бьются аналогами 2203520227/ 400075755. Там ценник на любой вкус. Например, такой. Кто в теме, наш размерчик?

В параллельной теме почитал, это мерсовские. Имеют право на жизнь, но оправку придется изготавливать другую. Хотя запрессовывать можно старой втулкой.

[Призрак]

mixagen, в той же теме было расписано, что у мерсовских иногда бывает чуть меньше диаметр втулки, у нас натяг на сколько помню 4 десятых. а у мерсовских 1-2 десятых. В общем, были случаи, что они от руки "запрессовывались" в посадочное место.

[mixagen]

Ясно, т.е. есть шанс, что плохо будут держаться. Сам склоняюсь к оригиналу, но хочу найти CTR-овские, они немного дешевле.

[banda]

привет
тоже появился скрип
определили на сто скрепит вот здесь


какой сайлен. мне нужен??
4591514001 этот ?

[lom.47]

Да, сайлентблок заднего кулака (плавающий) для New Actyon.
100% печать.png

[Andr72]

Сообщение от banda

определили на сто скрепит вот здесь

Больше как "вот здесь" скрипеть нечему. Можно на диагностику на СТО не ездить. А номер правильный.

[banda]

всем спасибо, тогда заказываю!