[якут]

Смотрел в своей машине датчик перепада давления отработанных газов, имеет три выхода (электрическая часть) 1-земля, 2 сигнал, 3 эталон., он непосредственно идет на ЭСУД. Сегодня померю напряжения между 1-2, 1-3, на разных оборотах вычислим напряжения и тем самым можно будет делать выводы.,проблем не вижу я думаю мы его победим.
Второй вопрос! прочитал из какого материала сделан блок каталитического нейтрализатора оказывается Алюминиево-Магниевый сплав (АТ) его ведь вскрывать по любому потребуется, либо большим сверлом просверлить дырки. Если его вскроешь то варить алиминиево-магниевый сплав будет крайне проблематично (Ваши соображения по этому счету)

[якут]

Олег 45
Нам нужны только данные с датчика перепада давления все остальное можно пренебречь, Ведь если предположим у нас фильтр все время чистый значит и прожигать его нет необходимости для ЭСУД

[Сергей К]

якут, но по большому счету сажевый это просто механическое сопротивление, и если он чистый то имеет конкретный, заданный коэфициент сопротивления, и от подачи топлива меняется только перепад, но ведь не его физические параметры. Получается можно поставить трубку соответствующую сопротивлению сажевого. Но что то больно просто получается, наверное так не должно быть.

[oleg45]

якут! сняв весь блок вполне возможно удалить сажевый (снизу), не трогая нейтрализатор. А можно и вместе ))))))

[oleg45]

Сергей! не все так линейно. Датчики температуры должны участвовать по любому. Схема такая. Если принять передний датчик темп - А, задний - В, передний датчик давления - С, задний = Д. То: при пустом сажевом: А=В, С=Д (или на Д - меньше), - или около того. При забитом: давление на А меньше, чем на В, а температура? где выше- до фильтра или после? - но разница по любому будет. Возможно, эта разница к датчику давления не привязана, а возможно и да. И привязка к оборотам: чем выше обороты, тем на А - давление выше. А на В - не факт, по идее , за ним уже труба, в ней грубо 1 атм, которая может не меняться в зависимости от давления до фильтра.

[Moxop]

Может просто выкрутить датчики давления? Перепад между ними будет постоянный и = 0, пускай меряют себе атмосферу. А сажевый засверлить.

[oleg45]

Якут! а еще неплохо бы понять : эталон - это постоянная или переменная велечина?

[Михаил100]

Уважаемые участники дискуссии! Прочитал тему с 1 по 21 стр. С удивлением для себя увидел несколько сообщений, в которых упоминается сгорание топлива в турбине и утечка его-же через турбину в картер двигателя. Я дизелист мягко говоря никакой. Поясните пожалуйста, каким образом топливо может попасть в турбину да ещё и гореть в ней. По моим понятиям, турбина стоит на входе в движок и нагнетает в цилиндры чистый воздух а не смесь воздуха с соляркой.

[якут]

Олег 45 что-бы до конца все уяснить! Датчики температуры их два (до сажевого и после) с них снимается сигнал только в момент прожига для регулировки количества топлива дополнительно впрыснутого в систему, для поддержания температурного режима (500град), при само регенерации сажевого фильтра, в другие моменты функционирования автомобиля с них информация не анализируется ЭСУД. Поэтому камнем преткновения служит только сигнал с датчика перепада давления

[якут]

Михаил чуть чуть не точно! при команде принудительногй регенерации сажевого фильтра ЭСУД подает избыточное топливо в камеру сгорания при этом все топливо не успевает сгорать и отдельная её часть догорает во выпускной системе в частности САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР! тем самым происходит его очицения от сажевых отложения (они догорают), а через турбину топливо вообще не проходит!

[якут]

Мохор! выкрутить датчик перепада давления не в коем случае нельзя! еще одна задача ЭСУД это диагностика всех датчиков и параметров Электронной системы! ЭСУД сразу-же перейдет в аварийный режим! и загориться Чек на табло. Тут нужно сделать так что-бы фильтр был всегда чистым для мозгов.

[Михаил100]

Якут! я имел в виду #43 и фразу "В дизеле температура газов на выпуске (250-300) гораздо меньше бензинового собрата, а тем более после турбины, которая дополнительно съедает тепло от отработавших газов. " из #89. Если можете прокомментируйте их пожалуйста.

[якут]

Михаил! у нас ведь турбированный двигатель! стоит турбина сразу-же на выпуске, газы раскручивают крыльчатку с одной стороны на общем валу, с другой стороны другая крыльчатка дует воздух который проходит через дополнительный радиатор охлаждения, Но у нас та жидкостное охлаждение турбины через обогрев салона, получается двойное охлаждение турбины воздухом и жидкостью! Тем самым определенную долю температуры забирает на себя турбокомпрессор! Думаю что понятно

[Михаил100]

Спасибо, понял (я не знал, что привод турбины от выхлопных газов), а по поводу №43, что скажите?.

[Михаил100]

Якут! Простите, что я такой тупой, вопрос снимаю, всё понял окончательно (в #43 речь идет о горении избыточного топлива в режиме прожига в зоне приводной крыльчатки)

[oleg45]

Якут! если датчики температуры исключаем, то остаются только датчики давления , с которых идет какой то переменный сигнал. Причем, опять же, нам интересна толька разница между показаниями. Такой вариант: на один ( передний, судя по всему) датчик садим сопротивление, которое имитирует разницу давления на чистом фильтре. Вариант, не? )))) Тогда переменный сигнал в зависимости от оборотов будет присутствовать, но уменьшенный на велечину разницы давления.

[якут]

Олег
Датчик перепада давления ничего иное как пьезоэлектрический датчик! При разности давления между входом и выходом (сажевом фильтре) он преобразовывает в электрический сигнал (напряжения), А разность давления всегда есть и при этом на входе всегда давления больше чем на выходе, чем больше давления тем больше напряжения на датчике, ЭСУД сравнивает напряжения на датчике с эталоном, как только напряжения на датчике сравнивается с эталонным ЭСУД дает команду на прожиг (если соблюдены условия -температура, кол-во топливо, и.т.д).