[Antoha 902]

У меня стуканул на 60000км задрало 4 цилиндр. С начало появилось жужание в моторе при наборе оборотов у официалов сказали что это дизель и все норм...... И через неделю он застучал. сняли поддон и маслянный насос был забит гарью от масла и они вынесли вердикт что это масленное голодание. заливал масло ТОТАЛЬ 5W-30 и в салоне мне тоже его советовали что уж прям отличное оно.... Вот и не знаю теперь на что и грешить то. сейчас в сервисе ремонтируют две недели уже гильзу не могут подобрать....
____________________
New Actyon D20DTF (149) 6A/T 2WD

[Шао]

Сообщение от serg1476

А почему не обратили внимания, что фильтр у человека пустой.
Может просто слив происходит пока стоит.
Подкачать перед заводкой не пробовал?

думаю что пробывал и не раз, но ему это не поможет,клапана не держат и соляра уходит,или иголки открыты и соляра кап-кап всю ночь,а скорей и то и другое

[Генка.]

Ребята!!! Если сетка насоса забита гарью, то это сажа из под форсунки, как у меня!!!!

[Кунаус]

А на фильтр быстро- сьемы стоят? У меня тоже так было, постоит часов пять попадал потихоньку воздух и фильтр пустой, подкачаеш раза со второго заведется, в разьеме два колечка стоят, подобрал на рынке, только их ставить замучаешся.

[Romka]

Это как? Поясни!

[Aleks23rus]

Была подобная фигня.
Время запуска зависело от время простоя.
Заменил топливный фильтр - забыл!
Нормальный дизельный запуск - два оборота коленвала.

[Макс_Vlg]

А я бы посмотрел снизу фильтра, где датчик воды не каплет ли? Ну и все магистрали. Если фильтр после 10 часов сухой, куда-то же она девается соляра-то? (А вот чтобы из фильтра через форсы при не работающем двиге сливалась... рампа-то понятно, а вот я хз как давление разряжения на магистрали держать должно, да и перед рампой клапан...но не спец, спорить не буду). А после запуска соляра в отстойнике до краев набирается?

[Владимир12]

народ,подкачивал конечно,тогда покрутишь секунд десять заводится но ведь это не решение проблемы каждый раз качать,я склоняюсь что воздух попадает и она(соляра)в бак уходит,вот хочу попробовать поменять шланг на подачу в фильтр и туда обратный клапан воткнуть может поможет,а быстросъемники я новые нашёл но не ставил ещё

[Владимир12]

а на фильтр грешу после замены вставки началось спустя некоторое время

[Владимир12]

а фильтр менял в сборе?

[Макс_Vlg]

Владимир, что-то не понятно, ты сам себе отвечаешь и спрашиваешь, или знаки препинания лишние? Если ты менял фильтр в сборе, проверь его на герметичность и соединения. Шланги подходят сверху к фильтру и слиться в бак соляра вряд ли может. А вот под машиной сухо? Здесь еще у кого-то трабл был, текло из ТНВД наружу, сальник прохудился вроде...

[Владимир12]

хотел у алекса спросить он менял в сборе,а так всё сухо ни где не течёт,и если в бак не уходит тогда через форсунки может уходит через обратку?

[Aleks23rus]

http://syclub.ru/showpost.php?p=612235&postcount=3612
Менял в сборе.
На все про все, с прокачкой ушло не более 3 мин.
Насадил подводящий патрубок, пару раз качнул грушей, потом отходящий, потом зажал пальцем центральный штуцер фильтра (обратка вроде) и прокачал грушей.
Когда с среднего пошло топливо - сам ухрюкался соляркой под давлением, когда палец с среднего патрубка снимал. Но после этого две тыс.км - запуск с полпинка. Груша стала всегда с два-три-четыре качков - каменная.

[zhigal]

Немного выпал по семейным обстоятельствам. Двигатель перебрались. Стуканул первый цилиндр и вся начинка на замену. Поменял коленвала, шатун, вкладыши. Денег стоит не дёшево....теперь даже боюсь ездить на авто))) вдруг ещё что нибудь стуканет...

[skorpion]

Как только начинает пропускать колечко под форсункой так часть выхлопных газов,не сгоревшего топлива начинает попадать под клапанную крышку . Размывает -разводит солярой масло и оно теряет смазывающие свойства это раз.
Горячие выхлопные газы попадают так же под клапанку и сжигают часть масла превращая его в сажу и некую массу не похожую на масло это два.
Мотору как правило в таком режиме приходит кирдык. Смотрите за уровнем масла. при увеличении уровня бьем тревогу. Так же при прожоге сажевика подается больше топлива и впрыск сдвигается по позже что так же влияет на общую чистоту внутри мотора. Есть еще и три но не так важное

[zver]

Это ж сколько несгоревшего топлива должно просочиться с выхлопными газами сквозь колечко под форсункой, чтобы это стало заметно по изменившемуся уровню масла? И это при том что есть анализы отработки на НАшем дизеле, которые показывают что даже регулярные прожиги не оставляют масле критических значений солярки. Про повышение температуры по клапанной крышкой: Вроде бы все логично если б ни один нюанс. Тоже самое масло контактирует с теми же выхлопными газами в камере сгорания, но при еще больших температурах. И снова в отработках нет критичного уровня сажи и убитого ей масла. Скорпион сможешь эти моменты объяснить?

[skorpion]

Ну вот и началось. Разжовывать не буду нет на то времени. Факты господа факты вещь упрямая. Этим недугом страдают многие моторы(современные) У которых форса находиться в полости объема картера.Прочитайте темку про снятие форс на старых моторах D20DT и все поймете. Там такая же примерно беда с пропуском газов но не в систему вентиляции картера а в атмосферу. В доказательство сказанного вроде в этой теме писалось что при вскрытии мотора под клапанкой куча гггггг Удачи