[capten]

Сообщение от REZCONST

Добрый день! Просветите, плиз, про iOBD2-что за штука? Или может есть отдельная тема?

Прога для считывания параметров двигателя через elm327 на айфон. Мне подружиться с ней не удалось, а вот Rev2 законнектилась влёт.

[finn48]

на андройде считывается и конектится отлично, сама такая приблуда стоит в районе 1 т.р.

[capten]

у меня айфон коннектится в вайфаем elm тоже легко и непринуждённо? сама прога не смогла движку увидеть

[REZCONST]

Сообщение от finn48

на андройде считывается и конектится отлично, сама такая приблуда стоит в районе 1 т.р.

Прилуду хочу такую прикупить, только какая из них для НА подойдет-не могу разобраться. Я так понимаю что должна подходить под наш диагностический разъем. И протокол обмена данными должен соответствовать.
Отсюда вопрос-какой у нас протокол.
Или ссылку на ебее или на алиекспреесе, плиз.

[capten]

а давай в соответствующую тему) перейдём, а то тема то о температуре двигателя)))

[finn48]

зайди http://syclub.ru/showthread.php?t=1039&highlight=obd2 тут тему прочти

[REZCONST]

Сообщение от capten

а давай в соответствующую тему) перейдём, а то тема то о температуре двигателя)))

Сообщение от finn48

зайди http://syclub.ru/showthread.php?t=1039&highlight=obd2 тут тему прочти

Спасибо, изучаю!!!!!!!!!!

[Serg1]

Проехал сегодня около 140 км трасса-пробки. Два раза останавливался проверял нижний патрубок. Немного тёплый в верхней части. Низ холодный.
Так и открылся термостат. Печалька.

[haris]

Я в какой то теме уже писал,что похоже термостат приоткрывается уже на 50 градусах.Мне не поверили

[Serg1]

Термостат может и не приоткрываться. На многих термостатах есть типа перепускных клапанков. Вроде маленькое отверстие, но травит через него.

[haris]

Ну или такНо все равно данная приблуда имеет место быть на дизеле,и похоже на бензинке.Видно в целях экономии системы охлаждения очень похожи
Факт в том,что нижний патрубок начинает греться при 2х черточках на указателе t.и это не может не огорчать.ОД проверяли сказали,что термостат в норме,нужно радиатор закрывать.Сейчас закрыл,в машине - Ташкент!!

[Serg1]

Вам можно от бензинки поставить. На пару градусов температура, будет выше.
Закрывать радиатор - это колхоз.
Но и это означает, что даже при закрытом термостате, ОЖ практически по большому кругу идёт.

[Serg1]

Сообщение от capten

В первую очередь температуру мотора.
Первое деление - 40' С
Второе деление - 50' С
Третье деление - 60' С
Четвертое деление - 80' С
Рабочая температура колеблется 95'-99'.

На третьем делении, из печки дует чуть тёплый воздух.
Ощутимо тёплый, начинает дуть на четвёртом делении.
Имхо, калибровки ECT кривые.

[capten]

Парни, хватит бездумно критиковать систему охлаждения G20D, На самом деле она достаточно разумно задумана и грамотно выполнена.
Маленько теории:
В современном моторостроении приняты 2 стандартных схемы расположения термостатов
Нижнее расположение – это как у нас, в этом случае термостат расположен на пути охлаждённой ОЖ из основного радиатора в блок цилиндров. В этом случае непосредственно в двигатель ОЖ попадает с фиксированной температурой. Преимущества – мотор быстрее прогревается, обеспечивается более стабильный тепловой режим в условиях избыточного охлаждения (современные «холодные» моторы, холодное время года, движение с малой нагрузкой на высоких скоростях, избыточная мощность мотора), Недостаток – повышенная инерционность (замедленное реагирование) системы охлаждения на работу с максимальной нагрузкой в жаркое время, повышенная опасность перегрева. Ну и присутствует некоторое усложнение конструкции: необходимость организации байпасного канала для регулирования температуры ОЖ на термоэлементе термостата. Необходимость подведения ОЖ из радиатора отопителя в корпус термостата для учёта её влияния на температуру ОЖ.
Верхнее расположение – более характерно для малолитражек эконом класса, «горячих» моторов разработки 90-х годов и ранее. Практически весь автопарк СССР за исключением ВАЗа и последних моторов УЗАМ был с верхним термостатом. В этом случае термостат устанавливается непосредственно на выходе горячей ОЖ из ГБЦ. Главное преимущество – более быстрая реакция на околокритические температуры мотора, уменьшение вероятности перегрева. Главный недостаток увеличение времени прогрева и попадание холодной ОЖ из радиатора непосредственно в двигатель. Как итог, работа двигателя в неоптимальном тепловом режиме, большие перепады температур уже непосредственно в двигателе, ярко выраженная необходимость установки жалюзи и иных элементов защиты двигателя от переохлаждения в холодное время.
Есть ещё мутанты с электронными термостатами, двумя термостатами, электрической помпой и прочими извращениями, но их мало.
Теперь что касается нашего мотора. У нас сделано всё, что необходимо для нормальной работы системы охлаждения с нижним термостатом: байпасный канал, 2 воздушных трубки для удаления воздушных пробок из радиаторов охлаждения и отопителя, обратка отопителя выведена в корпус термостата для учёта влияния отопителя салона на общий температурный режим мотора. У нас температура термостата определена 90°С, в итоге рабочая температура на выходе из ГБЦ в нормальных условиях колеблется 97°…100°С Это нормальная температура для современных моторов. И печка греет тоже очень неплохо. Кто не верит – попробуйте печку на Хондовском моторе D15A, D17A, на ниссановских QR20, Вот там с теплом зимой беда-беда!!! Зато машины для своего времени и класса очень экономичные, пока Генерал Мороз не придёт. Вот тут и начинается пережёг бенза, если картоночку не засунешь и одеялко не накинешь.
И если холодно Вам в машине – утепляйте мотор, уменьшайте потери тепла из подкапотного пространства, автоодеяла и намордники в помощь)))

[Serg1]

Сообщение от capten

У нас температура термостата определена 90°С, в итоге рабочая температура на выходе из ГБЦ в нормальных условиях колеблется 97°…100°С Это нормальная температура для современных моторов. И печка греет тоже очень неплохо.
Зато машины для своего времени и класса очень экономичные, пока Генерал Мороз не придёт.
Вот тут и начинается пережёг бенза, если картоночку не засунешь и одеялко не накинешь.

1. Это не верно. Термостат на 87.
2. Сомнительно, при такой температуре, термостат был бы открыт, а он закрыт.
3. Нет никакой экономии на холодном моторе.
4. Не хочу колхоз.

Да, система охлаждения, чрезмерно эффективна.
По моему скромному мнению, нет ничего хорошего в том, что у двигателя температура в среднем, ниже 87 градусов.
Плюс, расположение датчика ОЖ, на выходе с ГБЦ, вносит раскосяк.
Да, летом двиг нагревается лучше. Но зимой - нет.
ИМХО. Меня не устраивает.
ЗЫ. Почему например Тойота, в авто для Канады, ставит термостаты на 92 гр.?
Потому, что понимает, это лучше.
В Корее среднегодовая температура +5.

[Андрей-80]

Serg1 Я не могу понять, что Вас не утраивает? Вам холодно в машине? Или Вам сам факт вышеописанного покоя не даёт?

[Serg1]

Андрей-80 - факт вышеописанного. И я знаю, каковы последствия от работы холодного мотора.