|
|
29.10.2012, 09:14
|
#86
|
syclub russia
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,918
|
Цитата:
Сообщение от REZCONST
Добрый день! Просветите, плиз, про iOBD2-что за штука? Или может есть отдельная тема?
|
Прога для считывания параметров двигателя через elm327 на айфон. Мне подружиться с ней не удалось, а вот Rev2 законнектилась влёт.
__________________
Серый брат C2G4M01 2012 года 72 ткм, все Ok, продан в 2014
Nissan Qashqai SE+, 2013, MMC L200 2011, Дастер 2018, Октавия 2013 TSI DSG - проданы все
теперь бензокайрон на мешалке
|
|
|
29.10.2012, 09:35
|
#87
|
SYClub Russia ClubCard
Регистрация: 10.06.2011
Адрес: Липецк
Сообщений: 11,135
|
на андройде считывается и конектится отлично, сама такая приблуда стоит в районе 1 т.р.
|
|
|
29.10.2012, 10:31
|
#88
|
syclub russia
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,918
|
у меня айфон коннектится в вайфаем elm тоже легко и непринуждённо? сама прога не смогла движку увидеть
__________________
Серый брат C2G4M01 2012 года 72 ткм, все Ok, продан в 2014
Nissan Qashqai SE+, 2013, MMC L200 2011, Дастер 2018, Октавия 2013 TSI DSG - проданы все
теперь бензокайрон на мешалке
|
|
|
29.10.2012, 10:39
|
#89
|
Новичок
Регистрация: 22.09.2012
Адрес: Монино
Сообщений: 21
|
Цитата:
Сообщение от finn48
на андройде считывается и конектится отлично, сама такая приблуда стоит в районе 1 т.р.
|
Прилуду хочу такую прикупить, только какая из них для НА подойдет-не могу разобраться. Я так понимаю что должна подходить под наш диагностический разъем. И протокол обмена данными должен соответствовать.
Отсюда вопрос-какой у нас протокол.
Или ссылку на ебее или на алиекспреесе, плиз.
__________________
New Actyon D20T, MKПП, AWD, Original, темно-серый, C2R4M01.
|
|
|
29.10.2012, 10:53
|
#90
|
syclub russia
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,918
|
а давай в соответствующую тему) перейдём, а то тема то о температуре двигателя)))
__________________
Серый брат C2G4M01 2012 года 72 ткм, все Ok, продан в 2014
Nissan Qashqai SE+, 2013, MMC L200 2011, Дастер 2018, Октавия 2013 TSI DSG - проданы все
теперь бензокайрон на мешалке
|
|
|
29.10.2012, 11:17
|
#91
|
SYClub Russia ClubCard
Регистрация: 10.06.2011
Адрес: Липецк
Сообщений: 11,135
|
|
|
|
29.10.2012, 20:27
|
#92
|
Новичок
Регистрация: 22.09.2012
Адрес: Монино
Сообщений: 21
|
Цитата:
Сообщение от capten
а давай в соответствующую тему) перейдём, а то тема то о температуре двигателя)))
|
Цитата:
Сообщение от finn48
|
Спасибо, изучаю!!!!!!!!!!
__________________
New Actyon D20T, MKПП, AWD, Original, темно-серый, C2R4M01.
|
|
|
30.10.2012, 13:52
|
#93
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Проехал сегодня около 140 км трасса-пробки. Два раза останавливался проверял нижний патрубок. Немного тёплый в верхней части. Низ холодный.
Так и открылся термостат. Печалька.
|
|
|
30.10.2012, 15:55
|
#94
|
Завсегдатай
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: спб.Всеволожск
Сообщений: 1,769
|
Я в какой то теме уже писал,что похоже термостат приоткрывается уже на 50 градусах.Мне не поверили
__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!
Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов...
|
|
|
31.10.2012, 11:32
|
#95
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Термостат может и не приоткрываться. На многих термостатах есть типа перепускных клапанков. Вроде маленькое отверстие, но травит через него.
|
|
|
31.10.2012, 11:51
|
#96
|
Завсегдатай
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: спб.Всеволожск
Сообщений: 1,769
|
Ну или так Но все равно данная приблуда имеет место быть на дизеле,и похоже на бензинке.Видно в целях экономии системы охлаждения очень похожи
Факт в том,что нижний патрубок начинает греться при 2х черточках на указателе t.и это не может не огорчать.ОД проверяли сказали,что термостат в норме,нужно радиатор закрывать.Сейчас закрыл,в машине - Ташкент!!
__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!
Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов...
|
|
|
31.10.2012, 11:51
|
#97
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Вам можно от бензинки поставить. На пару градусов температура, будет выше.
Закрывать радиатор - это колхоз.
Но и это означает, что даже при закрытом термостате, ОЖ практически по большому кругу идёт.
|
|
|
01.11.2012, 09:15
|
#98
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Цитата:
Сообщение от capten
В первую очередь температуру мотора.
Первое деление - 40' С
Второе деление - 50' С
Третье деление - 60' С
Четвертое деление - 80' С
Рабочая температура колеблется 95'-99'.
|
На третьем делении, из печки дует чуть тёплый воздух.
Ощутимо тёплый, начинает дуть на четвёртом делении.
Имхо, калибровки ECT кривые.
|
|
|
01.11.2012, 10:01
|
#99
|
syclub russia
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,918
|
Парни, хватит бездумно критиковать систему охлаждения G20D, На самом деле она достаточно разумно задумана и грамотно выполнена.
Маленько теории:
В современном моторостроении приняты 2 стандартных схемы расположения термостатов
Нижнее расположение – это как у нас, в этом случае термостат расположен на пути охлаждённой ОЖ из основного радиатора в блок цилиндров. В этом случае непосредственно в двигатель ОЖ попадает с фиксированной температурой. Преимущества – мотор быстрее прогревается, обеспечивается более стабильный тепловой режим в условиях избыточного охлаждения (современные «холодные» моторы, холодное время года, движение с малой нагрузкой на высоких скоростях, избыточная мощность мотора), Недостаток – повышенная инерционность (замедленное реагирование) системы охлаждения на работу с максимальной нагрузкой в жаркое время, повышенная опасность перегрева. Ну и присутствует некоторое усложнение конструкции: необходимость организации байпасного канала для регулирования температуры ОЖ на термоэлементе термостата. Необходимость подведения ОЖ из радиатора отопителя в корпус термостата для учёта её влияния на температуру ОЖ.
Верхнее расположение – более характерно для малолитражек эконом класса, «горячих» моторов разработки 90-х годов и ранее. Практически весь автопарк СССР за исключением ВАЗа и последних моторов УЗАМ был с верхним термостатом. В этом случае термостат устанавливается непосредственно на выходе горячей ОЖ из ГБЦ. Главное преимущество – более быстрая реакция на околокритические температуры мотора, уменьшение вероятности перегрева. Главный недостаток увеличение времени прогрева и попадание холодной ОЖ из радиатора непосредственно в двигатель. Как итог, работа двигателя в неоптимальном тепловом режиме, большие перепады температур уже непосредственно в двигателе, ярко выраженная необходимость установки жалюзи и иных элементов защиты двигателя от переохлаждения в холодное время.
Есть ещё мутанты с электронными термостатами, двумя термостатами, электрической помпой и прочими извращениями, но их мало.
Теперь что касается нашего мотора. У нас сделано всё, что необходимо для нормальной работы системы охлаждения с нижним термостатом: байпасный канал, 2 воздушных трубки для удаления воздушных пробок из радиаторов охлаждения и отопителя, обратка отопителя выведена в корпус термостата для учёта влияния отопителя салона на общий температурный режим мотора. У нас температура термостата определена 90°С, в итоге рабочая температура на выходе из ГБЦ в нормальных условиях колеблется 97°…100°С Это нормальная температура для современных моторов. И печка греет тоже очень неплохо. Кто не верит – попробуйте печку на Хондовском моторе D15A, D17A, на ниссановских QR20, Вот там с теплом зимой беда-беда!!! Зато машины для своего времени и класса очень экономичные, пока Генерал Мороз не придёт. Вот тут и начинается пережёг бенза, если картоночку не засунешь и одеялко не накинешь.
И если холодно Вам в машине – утепляйте мотор, уменьшайте потери тепла из подкапотного пространства, автоодеяла и намордники в помощь)))
__________________
Серый брат C2G4M01 2012 года 72 ткм, все Ok, продан в 2014
Nissan Qashqai SE+, 2013, MMC L200 2011, Дастер 2018, Октавия 2013 TSI DSG - проданы все
теперь бензокайрон на мешалке
Последний раз редактировалось capten; 01.11.2012 в 10:07.
|
|
|
01.11.2012, 10:13
|
#100
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Цитата:
Сообщение от capten
У нас температура термостата определена 90°С, в итоге рабочая температура на выходе из ГБЦ в нормальных условиях колеблется 97°…100°С Это нормальная температура для современных моторов. И печка греет тоже очень неплохо.
Зато машины для своего времени и класса очень экономичные, пока Генерал Мороз не придёт.
Вот тут и начинается пережёг бенза, если картоночку не засунешь и одеялко не накинешь.
|
1. Это не верно. Термостат на 87.
2. Сомнительно, при такой температуре, термостат был бы открыт, а он закрыт.
3. Нет никакой экономии на холодном моторе.
4. Не хочу колхоз.
Да, система охлаждения, чрезмерно эффективна.
По моему скромному мнению, нет ничего хорошего в том, что у двигателя температура в среднем, ниже 87 градусов.
Плюс, расположение датчика ОЖ, на выходе с ГБЦ, вносит раскосяк.
Да, летом двиг нагревается лучше. Но зимой - нет.
ИМХО. Меня не устраивает.
ЗЫ. Почему например Тойота, в авто для Канады, ставит термостаты на 92 гр.?
Потому, что понимает, это лучше.
В Корее среднегодовая температура +5.
Последний раз редактировалось Serg1; 01.11.2012 в 10:25.
|
|
|
01.11.2012, 10:31
|
#101
|
Завсегдатай
Регистрация: 28.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,011
|
Serg1 Я не могу понять, что Вас не утраивает? Вам холодно в машине? Или Вам сам факт вышеописанного покоя не даёт?
__________________
Ssang Yong Actyon 2012 бензин МКП AWD Elegance+ (продан)
|
|
|
01.11.2012, 10:33
|
#102
|
Banned
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 96
|
Андрей-80 - факт вышеописанного. И я знаю, каковы последствия от работы холодного мотора.
|
|
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|