При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится. http://www.avtoregion36.ru/information/article/4wd-niva
Вот ещё. Все навскидку http://myniva.ru/index/raspredelenie...o_privoda/0-64
Ему нужны аргументы, которые доказывают, что на Ниве момент делится 50 на 50. Так вот на Ниве Механический дифференциал (редуктор), а на НАших машинках эту роль выполняет многодисковая муфта в масляной ванне, управляемая электромагнитом, поэтому у нас момент может плавно изменяться короткое время.
В техникуме вместо уроков механики в туалете курил? Не приплетай дифы, они тут ни причем вообще, если даже феррари подвесить на подЪемнике, то момент на колесах будет
= есть сопротивление силы (сила умножить на плечо, есть такая формула, но сила то тут получается нулю равна), то есть почти нулю, ну или равен усилию прокрутки колеса в воздухе. Но если ты, балбес , схватишся руками за колесо и создашь этой силе сопротивление, то получишь момент, такой момент что руки оторвет. Больше тебе товарищ майор , объяснять ничего не буду. Делите тут моменты 50 на 50, гуманитарии
Мож кому интересна будет покатушка по весеннему снегу. Актион без ESP, 90% пути в штатном режиме лок, если машина садится - "чудо кнопка" помогает. Фрилендер с Terrain Response.
если только на локе по рыхлой поверхности в пол газ давить то при длительном буксе и при раскачке можно схлопотать "проверь двс":но это лишь" предупреждение электронной системы о неисправности"!на самом деле это не повлияет на работу двс ,поскольку в буксе зачастую мы крутим руль потеряв"0"и датчик положения рулевой колонки(ЭУР) даёт сигнал эл мозгам (ESP)и при буксе передними колёсами длительное нахождение рулевого колеса в повёрнутом положении и даёт ошибку!В принципе этой зимой я порвал оба передних подкрылка в городе ,такова работа коммунальщиков нынешней зимой,и таскать мне приходилось соседей по парковке на штатном локе,и диагоналку пытался поймать....40 мин работы мозгами & МСЛ 100(подарок тестя!)Геометрическая проходимость и высокая стоимость зч в случае ремонта ходовой не позволит использовать НА как замену Хантеру....Джимни...Исузу Родео
__________________
New Actyon D20DTF 149 тёмно-серых лошадей на полноприводной кофемолке(6АКПП) Элеганс+
Спасибо Slavik.S. Очень удобно с боковой косы подключать.
Сегодня сподобился сделать "волшебную кнопку". Делал как в ролике Slavik.S.
Только сразу начал с черного провода - появилась ошибка полного привода - стало быть оно, потом уже резал белый с полоской. Ну и подключал просто кнопкой ON-ON-ON без релюх с обманкой - думал если что будет напоминать. Однако нифига - преключения на заведенном двигателе не зажигают пиктограммы неисправности ПП. Только в момент поворота ключа, проходит тест ПП и если кнопка не в родном положении то загорается красная пиктограмка.
Задумался привесить лампочку в разрыв плюса что бы хоть какойто сигнализатор был, ну и защитный колпачок на кнопку.
Пока не опробовать на снегу или бездорожье, но при включении кнопки машина ощутимо тяжелее трогается и едет, в гараже на крутом повороте при сдаче задним ходом, аж что то заклинило сзади - перекинул кнопку - как будто сопор убрали с задних колес.
И в положении с отключенной муфтой машинка как будто килограм 150 сбрасывает - ощутимо резвее, аж напомнила мне первый актион 2вд.
__________________
NA 2011, disel 149, 2wd, акпп, небесного цвета - продан 2015г.
NNA 2015, disel 149л.с.->181л.с., awd + чудо-кнопка, АКПП, синий.
Доброго времени суток ,прошу не ругаться ,объясните дурочку
Взял бу машину ,ПП впервые ,я его не выключаю и езжу с ним постоянно
Начал замечать что на скорости 130 и больше присутствует вибрация на педаль газа и руль ,это может быть связано с тем что я его не отключаю?или его ненадо отключать ,я не могу понять как правильно ..
Раньше вроде не замечал этого ,начал замечать после замены правого привода и развала схождения
__________________
New actyon 2012 г.в, полноприводный дизель 175л.с.акпп.
Пробег 96+
глупостями себе голову не забивайте, полный привод у актиона автоматический, кнопку Lock смысла жать нет совсем, особенно на авто вашего года, почитайте в соответствующей теме
режим Lock работает до 40, в автоматическом режиме авто условно полноприводный до 80 км/ч, полностью выключить полный привод можно только вырвав предохранитель или отключив разъем от муфты
вибрация на руль вызвана чем-то другим, например, балансировкой колес или льдом/грязью внутри колесного диска, что тоже вызывает дисбаланс.
__________________
Был NNA, серый карбоновый, полноприводный дизель комфорт на мешалке + Бинар-5Д-Компакт-GP
Tiguan 2, 4motion дизель с тремя страшными буквами DSG
Просто после каких либо действий с машиной начинается обострение внимания.Ну а чтобы исключить дисбаланс колес,тёплый бокс и почистить диски.У меня со скорости 140 осенью,зимой часто возникает дрожь на рулевом колесе,причем от сезонности резины резины не зависит.
__________________
NNA G20D 149л/с МКПП 4WD "Comfort" - был
HAVAL F7, 190л/с "Elite" 4WD
вибрация на руль вызвана чем-то другим, например, балансировкой колес или льдом/грязью внутри колесного диска, что тоже вызывает дисбаланс.
Или может вибрацию давать внутренний ШРУС.
__________________
New Actyon, Бензин, 149 л.с., МКПП, 2WD, Elegance, цвет правильный - погиб смертью храбрых.
теперь NNA, 2014г. Бензин АКПП, AWD, Elegance+ серого цвета.
Стоит задуматься, ведь после замены его и началась вибрация.
__________________
New Actyon, Бензин, 149 л.с., МКПП, 2WD, Elegance, цвет правильный - погиб смертью храбрых.
теперь NNA, 2014г. Бензин АКПП, AWD, Elegance+ серого цвета.
Полный привод New Actyon. Часть 2.
, я лично подписан на retsam..(master). Видео у него полно....на ютубе
Линейный вид
