так машину продал, менять то не что только отдать за символическую плату. Пробег то у нее тыщ 10 (дорог без соли и луж), менял при поиске отсутствия запуска в МОРОЗы, да без толку было.
__________________ БЫЛ New Actyon, 2011г, D20DTF, 149 л.с., АКПП, 2WD, Бинар5Д-СВ Компакт,
Продал свою бибику 08.2017г.
ну ты хоть конкретизируй что за жидкость : цвет, запах, пробовать на язык не уговариваю. Там масло обычно, несколько капель с маслоотделителя вентиляции картера, но это норма. А если "море" плещется искать надо. Или забился канал слива с отсека маслоотделителя в клапанной крышке (предположение, ну мало ли), и масло с газами заливает на всас турбины.http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=4703
Ну или турбинка начала сифонить маслом (воздушный фильтр двс чистый?)
А на видео: ЕГР=ЗЛО
__________________ БЫЛ New Actyon, 2011г, D20DTF, 149 л.с., АКПП, 2WD, Бинар5Д-СВ Компакт,
Продал свою бибику 08.2017г.
Сегодня утром загорелся ЧЕК, до этого на трассе пропала тяга и тоже чек горел, но после заправки на газпроме перестал гореть, я забил на все это. Но утром посидел подумал и решил снять заслонку, снять ее не трудно, вместе с ней снял еще часть впускного, трубку ЕГР не стал трогать, там с правой стороны два болта и к ним трудно подлезть, так вот снял я все это и ахренел, все было в саже примерно 1см, а трубка ЕГР почти вся забита, все почистил, собрал, проехался и ЧЕК погас. Вот теперь думаю ЕГР глушить, фильтр удалять и перепрошиваться!
То же смотрел на это с большой печалью( Машин проехал 35т по городу и все зас..но.
Подскажите пожалуйста - прошивка с программным глушение клапана ЕГР, говорят если он рбчий то удалять физически не надо. Насколько правильно утверждение(машина еще на гарантии а смотреть уже не могу на него)?
__________________
NA 2011, disel 149, 2wd, акпп, небесного цвета - продан 2015г.
NNA 2015, disel 149л.с.->181л.с., awd + чудо-кнопка, АКПП, синий.
ну ты хоть конкретизируй что за жидкость : цвет, запах, пробовать на язык не уговариваю. Там масло обычно, несколько капель с маслоотделителя вентиляции картера, но это норма. А если "море" плещется искать надо. Или забился канал слива с отсека маслоотделителя в клапанной крышке (предположение, ну мало ли), и масло с газами заливает на всас турбины.http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=4703
Ну или турбинка начала сифонить маслом (воздушный фильтр двс чистый?)
А на видео: ЕГР=ЗЛО
Цвет черный как отработка и состав ее.
Фильтр чистый воздушный
__________________
New Actyon дизель D20DTF 2012 АКПП 2вд - Moscow
У меня сейчас ровно такая же ситуация, как описана в посте № 30, а именно - громко трещит дроссельная заслонка на оборотах до 1200, дальше машина едет как обычно.
Также, треск раздается, если повернуть ключ во второе положение и затем отключить обратно. Видимо, механизм стремится вернуть заслонку в закрытое положение, и что-то идет не так. Видео: https://www.youtube.com/watch?v=cZLKZ_PVLGY
Товарищи, подскажите пожалуйста - Вы при снятии/установке блока дроссельной заслонки используете новое уплотнительное кольцо, как того велит мануал, или старое?
Если новое - где Вы его берете? Я не смог найти.
Главный вопрос: с этим дефектом можно покататься недельку, пока не придет новый блок заслонки? Нет рисков?
Цитата:
Сообщение от amotikai
заслонка у нас для прожига и установлена в том числе (еще для егр).Моя старая тупо забилась сажей с егр на 98 тыс км и пластиковые шестеренки внутри слизались...Разобрался в вопросе зачем она там стоит и решил попробовать ее обмануть.Выкинул внутри все шестерни и поставил ее на место обратно ,подсоединил разъем.Заслонка является нормально открытой и таким образом она стала просто проставкой. Ездил неделю и мои наблюдения такие- по показаниям мгновенного расхода видно что прожиг пытается начаться но не получается его корректно завершить.То есть например еду по прямой без горок и подъемов показания 7 л потом 9 потом 12 потом 17 проходит минута и опять по новой 7л и так далее по нарастающей....В общем мозги чувствуют что дроссель не прикрывается и чудят чек не загорается при этом. Почесал репу и купил новую заслонку за 9000р осенью 2015 дело было.Все стало на свои места прожиг отлично нареканий нет.Вот такая красота
Кстати как я ее вычислил-на холостых стал раздаваться громкий треск при подаче газа стихает- педаль отпускаешь и снова треск,это объясняется тем что дроссель на холостых прикрывает поток свежего воздуха а в движок на впуск подаются охлажденные отработанные газы из клапана егр ,а как обороты подрастают заслонка полностью открывается.Треск был на весь двор потом по мере слизывания шестеренок он становился все тише...ВЫВОД- чистить дроссель раз в 50т.к. или глушить ерг.
__________________
Actyon New, 2011, дизель 175 л.с., АКПП, 104 000 км (на 01.2024)
Удален сажевый фильтр, заглушен и программно отключен ЕГР.
Чистка дроссельной заслонки на NA "дизелюга"
только отдать за символическую плату. Пробег то у нее тыщ 10 (дорог без соли и луж), менял при поиске отсутствия запуска в МОРОЗы, да без толку было.
Линейный вид
