[Евген74]

Сообщение от KOSTIN

В продолжение к предидущему:

1. Подключения только одного сопротивления , считаю недостаточным, т.к. хотя и "Чек" - не "загорается". на тестере всё равно выдаёт две ошибки - выс. и низк. уровень ЕГР( ну примерно так), Всё-таки поставлю" обманку" , как описывал выше.
2. заглушку на вп. кол. лучше ставить сразу с герметиком по контуру, а вот на выпускной -обязательно с добавочной "толстой", стальной пластиной, иначе медную " отжимает", все газы сразу под капот, турбина толком не работает - машина не "едет", звуковое сопрождение -соответствующее.

Ну, как-то так получается.

[/QUOTE]

Если есть возможность, выложить фото, как сделано

[KOSTIN]

Немного дополню.
Оказалось ОЧЕНЬ важно - работа модулятора турбины и дроссельной заслонки (тема касается ЕВРО4). более подробно можно посмотреть в моих постах в теме "Дроссельная заслонка"

повторю только итог:

В моём случае неисправность оказалась в неправильной работе модулятора турбины. Её ремонт снял все проблемы.
............
Поставил (модулятор) на место, заслонку не ставил.
Машинка "летает". Чек не появляется в любых режимах.
120 км\ч- 2,2т. обр\мин, 140 - 2.7т. , в горку (на 6-передаче) - как будто её (горки) нет.
Я доволен. Задача выполнена полностью.

Также буду переделывать модулятор и заслонку и на 2 машинке ( планируемый автопробег (напомню: Камчатка-Владивостк-Москва-Крым-Москва) покажет "правильность" сделанных переработок) уже после отпуска.

СПАСИБО ОГРОМНОЕ за грамотные ТЕХНИЧЕСКИ ВЕРНЫЕ советы и подсказки всем участникам форума, особенно Шао, Lunatic, finn48 и Kammerton .
С уважением КОСТИН

[KOSTIN]

Сообщение от Евген74

Если есть возможность, выложить фото, как сделано[/QUOTE]

Там всё достаточно несложно.нужны только НОРМАЛЬНЫЕ руки инемного понимания что делаешь.

Ещё добавлю, уже из опыта - Заглушки на оба коллектора нужно Обязательно ставить из Толстого (3-4мм) металла. я ставил по две на каждый.

Впускной: прокладка своя (та, что стояла) с герметиком (серым) по контуру + ТОЛСТЫЙ усилитель-сплошная заглушка (3мм).
Выпускной : сплошные заглушки 2мм медь+ 3-4мм сталь.
Ещё закольцевал охлаждение ( трубка 18 х 250-280 мм, мне "попалась" титановая) + новые хомуты..
ну и т.д. + электрика(доб. сопр.), но всё же сделаю в дорогу "обманку" клапана ЕГР.
Ещё я снял дросельную заслонку (только тарелку) и отремонтировал модулятор турбины, а то срывало шланг подачи свежего воздуха с турбины.

посмотрите предидущие посты.

с ув. Костин

[KOSTIN]

Сообщение от KOSTIN

Если есть возможность, выложить фото, как сделано

Там всё достаточно несложно.нужны только НОРМАЛЬНЫЕ руки инемного понимания что делаешь.

Ещё добавлю, уже из опыта - Заглушки на оба коллектора нужно Обязательно ставить из Толстого (3-4мм) металла. я ставил по две на каждый.
...


Обманку придумывал такую.

На обыкновенном переключающем реле, т.к. думаю, что ЭБУ двиг. "контролирует" не наличие катушки (её внутр. сопротивления. И 8 Ом и 15-20 ВТ оно для того ,чтобы хватало усилия на "втягивание" сердечника) клапана ЕГР, а изменение положения самого клапана , т.к. оно "измеряется" уровнем напряжения на выводе 6 (3), ( ну как бы лог. 0 и 1).
Как то так по-простому.

Хотя можно обходится и без " обманки" с одним сопротивлением.....

посмотрите предидущие посты.

с ув. Костин[/QUOTE]

[KOSTIN]

Забыл саму схему загрузить.
Чё-то не грузится.....

[KOSTIN]

и ещё небольшая подборка с форум а по теме