Уже поставил зимние колёса 265/70 R17 после штатных 255/60 R18. Машина немного приподнялась,в арках и об подкрылки не цепляет,боди лифта нет. Ездить по грунтовке стало в разы приятнее,не чувствуется мелких камней и трещин асфальта. Внешний вид конечно проигрывает, но изменение мягкости и плавности хода сразу заметили пассажиры, прошлую зиму на 265/60 R18 такого эффекта не было,разницу в управляемости не ощутил ещё.
Ездил за кедровыми орехами и на обратном пути машину атаковала стая фазанов, штук пять потерпели неудачу и только один торпедировал прямо в левую фару. Скорости в восемьдесят км/час хватило.
Вообще то я сразу хотел купить авто с низким кунгом, но попался с высоким. Внешне низкий мне нравится больше. Но крупногабаритный груз уже не повозишь. В итоге нашёлся человек, который согласен на обмен, что мы в субботу и сделали. День покатался без кунга - смотрится прикольно и необычно - очень редко встречаю на дороге спортс без кунга.Цвет не совсем совпал, сразу красить не стал — до лета наверное.Особых трудностей при замене нет,не подключал ещё провода открытия электрозамка, фонаря и доп. стопа. Мойка показала неплохую герметичность.
Вот и очередная замена масла. Сменил летнее petro canada на Chevron Delo 400 5W-40. Заменил воздушный и салонные фильтра. Также поменял разбитую фару, в комплекте с новой есть даже лампы Philips. Фото после снежно-грязных покатушек: пришлось при -6°C речку вброд переезжать,было страшно - больше колеса глубина,но штатные фары воды не набрали,туманки тоже. Снегу намёрзло очень много на днище.
В воскресенье я всё таки снял бак, заменил пластиковые топливопроводы с быстросъёмами на бензомаслостойкие резиновые шланги с хомутами,сетку в баке на топливоприёмнике выкинул (объясняю тем,что проще заменить фильтр сепаратора,чем снимать бак и чистить сетку,парафины опять же просасывать легче).
И поменял топливные фильтра,поставил новый термостат,в надежде что будет быстрее прогреваться.
Прокатился в "Форт Императора Александра Освободителя". Находится на горе Зубрицкого - 352 м. Занимает довольно обширную территорию. . По своей форме напоминает растянутый квадрат (ромб), в северо-восточном углу которого находится двойной кофр, а в юго-восточном - одиночный кофр. В настоящее время форт доступен для осмотра. Совсем недавно здесь была воинская часть.В советское время на форте № 5 разместился командный пункт береговых ракетно-артиллерийских войск флота и узел связи.В 2005 году на форту силами ТОФ был подорван боезапас, который привёл к частичному разрушения сооружений форта (полукапонир и убежище для выкатных орудий). Впоследствии разрушенные сооружения частично были восстановлены.
Вместе с курткой постирал ключи от авто с пультом сигнализации. В пульте заменил батарейку, а ключ как работал так и работает. Всё таки разобрал оба и просушил феном.
Уже пора рассказать о расходе, начну по порядку. На момент покупки (29 тыс.км — машине немногим более года) стояла штатная шоссейная резина 255/60/18. Так как авто произведён в корее для домашнего рынка мощь мотора составляет 155 hp евро 5 с сажевым фильтром и егр.
В лето 2013 расход составлял около 9 — 10 литров по трассе при скорости 100 — 130 км в час. По городу от 10 до 12. Сменил шины на 265/60/18 — изменений ни в динамики, ни в расходе не увидел(+5мм к ширине колеса, это несерьёзно). Зимой расход составлял 9 — 11 трасса и 11 — 14 город. При движении с полным приводом аппетит растёт на 10 — 20%.
Летом 2014 произвёл перепрошивку ЭБУ мотора, корректировали под наше чудесное топливо и отключили программно сажевый фильтр и систему егр. Момент возрос, а турбояма стала меньше — ездить стало приятнее, с низов тянет лучше, а максимальная скорость не изменилась. Вместо сажевого фильтра и катализатора вварил трубу из нержавейки, фишки и датчики поснимал. Расход топлива не изменился.
В зиму поставил значительно большие колёса — 265/70/17,что повлекло увеличение потребления горючего — трасса 10 -11, город 12 — 15. Спидометр стал более точен!
Трассой в нашем регионе я называю загородную 2х полосную дорогу, где много подъёмов до 7% и поворотов, прямые участки редко превышают 3-5 км. Городом называю движение по Владивостоку: сложный рельеф + перегруженность дороги + пробки (час-полтора едешь 5-10 км). Стоит упомянуть, что низкосортной пятилетней тёмной и густой солярки ест до 15% больше, мотор работает грубо.
О рекордах: — минимум по трассе был зарегистрирован летом 2013 — 7.8 литра/100 км при скорости 90 км/ч.
— максимум в декабре 2014 — 18.1 литр/100 км. (движение на полном приводе в условиях городских пробок в снегопад с малым суточным пробегом — до работы 6 км + прогревы).
Катался по заснеженному полю и оборвал правый привод: ехал вперёд пока не нагрёб кучу снега впереди и встал, включил заднюю и газанув услышал резкий щелчок. Дальнейшее буксование происходило без нагрузки для мотора. Штурманы сказали,что передние колёса не пытаются вращаться. Я подумал что конец раздатке, пощёлкал ещё режимы её и пошёл лопатить снег. Привод лопнул возле наружной гранаты и висел на пыльнике. Сняв стопорное кольцо внутренней гранаты выдернул трипод. До дороги метров сто глубокого снега. По моим следам прошёл эскудо, раскопав полигон для разворота попробовали дёрнуть и оторвали заднюю проушину с куском бампера. Настроение совсем испортилось... На заднем приводе не очень то проходим,пришлось пассажиров в кузов пересадить для балласта. Вдоволь накопавшись снега с помощью эскудо выбрался до дороги. До дома 400 км обледенелой дороги ехал на заднем приводе не быстро. Итак результатом небольшой совсем покатушки стало:
- привод,
- проушина,
- бампер задний закоцан,
- левый брызговик передний (меньше всего его оплакиваю).
Пару недель пришлось кататься по городу без 4WD.
Korando Sports D20DTR, акпп,cx7
Линейный вид
