[ridik]

Сообщение от Zazh

В термостате есть дренажное отверстие, которое регулируется маленьким шариком,

Это не дренажное отверстие, а для выхода воздуха при заполнении системы. И оно должно находиться в верхней точке термостата.

[Vitallium]

А зачем тогда евро2? Чтоб его загладить быстрее? И может 1,5года сказались-таки на нем?

[дядя Вова]

а в #746 Борис объяснил

[vim]

Сообщение от Zazh

....
В термостате есть дренажное отверстие, которое регулируется маленьким шариком, а что если вытащить шарик, останется отверстие с полтора миллиметра, по логике будет не большая циркуляция через дренажку и постоянный отток ож на большой круг, как думаете не сильно ли упадет температура с открытием дринажки, не нарушит ли такой фокус циркуляцию. Под давлением не будет ли большой отток ож, который не позволит выйти двигателю на рабочую температуру? Кто что думает по этому поводу?......

..На паралельном форуме один товарищ наглухо запаял это отверстие. Он считал , что если шарик залипает идет постоянная, небольшая циркуляция по большому кругу. Шарик выбросил, отверстие запаял, двигатель быстрее греется, печка работает лучше....остался доволен.
PS: я здесь выкладывал его рассказ и отзывы с того форума, найти не могу. Если найти на том форуме всё равно ссылка блокируется. Но он преследовал другую цель

[дядя Вова]

Интересно много народу охреневает читая вот это всё

[ridik]

Не много, человек 10...

[vim]

Чем бы человек не занимался, лиш бы ему нравилось....А мы почитаем, кто то посмеётся а кто то может и заплачет.
PS: Раньше вон сколько умельцев-самодельщиков было. Сейчас обленились

[ridik]

Дак основного забанили

[дядя Вова]

Да-да-да, первая мысль была такая же... такой был один и тот в бане

[ridik]

Но он всё равно с нами...

[Dedok]

Сообщение от ridik

Не много, человек 10...

11

[grizlik063]

Сообщение от Vitallium

А зачем тогда евро2? Чтоб его загладить быстрее? И может 1,5года сказались-таки на нем?

у меня аналогичная прошивка. Отключен второй датчик кислорода, так как установлено гбо и каталик может в любой момент крякнуть, но каталик до сих пор родной, в каком он состоянии неизвестно.

Сегодня с утра прокатился с диагностикой. За бортом было +2...+4 градуса. С момента запуска прошло порядка 3 минут и температура ож стала 36 градусов и далее продолжала быстро расти. Когда уже вышел на дорогу с малым трафиком и отсутствием светофором, температура ОЖ поднялась до 105 градусов и далее держалась на данном уровне.

[дядя Вова]

Ну вот, становится интересней. Из двух человек, страдающих с системой охлаждения, у обоих стоит евро 2. А у не страдающих, не стоит. В смысле прошивка. Но конечно никакой связи. Случайное совпадение.

[parbor]

Думаю-проблема не в Е2. А в авторе программы, который мог прописать другую температуру включения вентиляторов. Хотя...как надо написать программу, чтобы было похоже на нарушение циркуляции ?

[grizlik063]

parbor у меня программа от Паулюса.
дядя Вова только в одном случае была перебрана вся система и результата 0, а во втором система в стоке.
Из вчерашних наблюдений. Воздух после радиатора и вентиляторов - холодный, нет признаков нагрева. Левый патрубок, тот что под генератором - холодный. Правый - чуть теплый.
з.ы. до 100 градусов крутятся оба вентилятора на малой скорости.

[Zazh]

Предварительно, проблему нашел, временно устранил.
Сегодня "заваренный" ранее термостат утром должен был устанавливать, за последние два дня начитался постов, где люди делились положительными комментами, о том как делали более холодные термостаты, на этом фоне в момент установки термостата, решил увеличить шток на 4 миллиметра ( ориентировочно, и по изложенной логике) должна была снизиться температура начало открытия термостата на 9 градусов. Собрал термостат, проверил на продув, продувается, сточил шток на полтора миллиметра, собрал термос, на продув проверил, не продувается, установил термос, начал греть машину, нижний патрубок начал параллельно верхнему греться, непорядок, все таки термостат оказался приоткрыт, поехал прокатиться, двигатель греется до 65, максимум до 70 дальше не поднимается. Ок. Решил вновь снять термостат и поставить стандартный шток, т.е вернуть термостат в сток. Вернул. Начал обследовать патрубок с блока до термостата, снял его, продул, проверил, с ним все в порядке, немного ржавчины внутри, но не критично, далее пошёл по патрубкам, было решено на время отсоединить газовый редуктор с системы, отсоединил, т.е вернул контур первоначальный, блок, печка, обратка печка, блок. Завел, проверил на утечки, долил антифриз, поехал тестить, температура 88-90 в пробках поднимается до 95-96 после старта падает до 88-90, тестил в течении часа, все ок. На сегодня тесты закончились, поставил машину на стоянку, завтра продолжу тест. Ну и паралельно буду искать новый редуктор для газа. Походу редуктор с диафрагмой, и сочит в систему газ, воздушит систему потихоньку ну а дальше вы уже слышали и читали что происходит. Ну как то так.

[дядя Вова]

Сообщение от Zazh

... газовый редуктор ..

рукалицо