[Keyn]

Udav продаваны пишут что угодно ((( за неделю уже столько сказок наслушался что ой.

[Keyn]

Теперь по теме: 6640900780 имеет заводской номер детали 761433-5002S, а 6640900880 имеет заводской индекс 761433-5003S, при этом указано что предыдущий номер (код) детали 761433-5002S. И в том и другом случае указана модель нагнетателя GTB1549V. При этом обратная пробивка номера самого турбонагнетателя GTB1549V закономерно выдает сразу все 4 номера. Позвонил официалам - ARMTEK г. Челябинск ул. Физкультурная, д. 34 Tел.: +8 (351) 239-42-14,15,16,17 http://chel.armtek.ru они подтвердили что это одна и тот же нагнетатель и картриджи у них одинаковые. При этом у официалов нет картриджа производства гаррет а есть заменитель номпартс. Менеджеру в ухо вцепился, и он мне объяснил что картриджи у них только на грузовую линейку турбин а на легковую нет и все картриджи на легковую линейку что он видел это номпартс.
Начал ковырять дальше, гугл дал еще несколько картриджей для нагнетателя GTB1549V. Помимо всякого китайческого нонейма всплыли два хороших производителя - JRONE 1000-010-542 за 9 290 руб. и Melett GTB1549V 1102-215-902 за 13 990 руб. (http://shop.turbotime.ru/categories/...4044-5290-4623) первый - заводской китай, второй знаковый производитель из британии. глянул их сайт и офигел там все вплоть до графика калибровки который хранится в их базе данных. гарретовский сайт на одном гектаре рядом ни сидел.

[Udav]

Итог то какой? - идентично, что и требовалось доказать.

[>hbq59]

Лет 5 назад покупал на эбее картридж на А6-брал Меlett ,продавец был англичанин(производитель),прислали за 7 дней ЕМС из Латвии-у них там оф представительство-машина на глазах-до сих пор проблем с турбиной нет.
Меlett-достойный производитель.

[Keyn]

Товарищ сегодня предложил дизель генератор в кузов поставить ))))

[HungryShark]

Всем привет. История следующая. В декабре загорелся чек. На диагностике выявили передув турбины. Ок, сняли турбу, разобрали, отмыли закоксившуюся геометрию, собрали, поставили. Проблем не было примерно 5-6 тыс.км. Далее опять чек. Опять на диагностику, снова ошибка наддува. Причем четко понятно, что опять геометрия в коксе (плохо шевелится шток управления геометрии). В сервисе мастер приговорил турбину либо новую, либо в ремонт эту. Окей, в принципе без проблем. Есть сомнения, что при постановке новой/отремонтированной история повторится.
Теперь немножко деталей. Расход - норма ( 7,5 на трассе, 8,5 - 9 по городу). Двигатель плюет чуть чуть черного дыма при резком нажатии на газ ( в принципе тоже допустимо). Егр на диагностике по нулям ( вроде отключен). Заводится в любой мороз без проблем (-30). На вопрос исправности форсунок - сказали, что не похоже, лучше не лазить.
Кто что думает?

[>hbq59]

Расход завидный(если Вы ничего не перепутали)-у меня 10ку по трассе,по городу+ пробки-13 с большим хвостиком зимой
Может на эл.блок управления турбиной повнимательней взглянуть
А масло какое залито?От чего коксуется?Раcход масла есть?
Если бы форсунки капризничали-в -30 не завел бы

[HungryShark]

Точно не перепутал с расходом. Езжу не быстро по трассе, в городе не гарцую, пузотёрок не подрезаю. Масло залито Zic x9 5w-30, синтетика. Допуск 229.5. Масло не ест абсолютно. От замены до замены ни на миллиметр вниз или вверх. Запуск одинаковый, что в жару что в мороз - с одного проворота

[>hbq59]

может все таки турбина тогда через горячую улитку масло на геометрию подкидывает
наши картриджи отдельно появились на али

[HungryShark]

А вот от чего она коксуется - Хз. Старший дизелист в сервисе сказал что это от износа геометрии. Тебе, говорит, её почистили, а какие нибудь задиры остались. Чуть Кокса на неё налипнет - вот она и даёт клина. Плюс на горячую зажмёт посильнее ( чек только после полного прогрева и езды по трассе минут 10-15). Сказал, что после ремонта/замены турбины все должно стать хорошо. Есть сомнения насчёт егр. Его программно то отключили. А нужно его как то блокировать физически? Может у меня двигатель всегда на отработанных газах катается ( заслонка в открытом положении осталась) ?

[>hbq59]

Ну так снимите черную крышечку с разъёмом на клапане ЕГР и посмотрите в каком положении сам клапан находится-5 минут времени и торкс15 или 20-не помню

[HungryShark]

Хорошо, завтра гляну. А как насчёт забитого катализатора? ( сажевого вроде не ставилось на нашу сборку)

[>hbq59]

манометр вместо лямда зонда вкручиваете и проверяете противодавление-в сервисе про эти вещи должны знать

[HungryShark]

Согласен, что должны знать. Но мне сразу сказали про неисправность именно турбины. Через день приехал с массой вопросов ( егр, форсунки, разъёмы форсунок, датчики, неродные лампочки в габаритах и др.) отчего же так быстро забросало сажей турбу?! Хана турбине, сказали мне. ( Хотя я не верю, что она на 110 т. Км. Начала сыпаться)

[>hbq59]

турбина дороже,чем выбить катализатор+весеннее обострение любви к Вашей банковской карте
...может они хотят Вас видеть почаще-в качестве постоянного клиента?

[HungryShark]

Вряд ли. Там свой человек, а потом они ремонтом турбин непосредственно не занимаются. Договорился на воскресенье с одним предприятием по турбинам. Разберут, заменят что необходимо, балансировка, центровка, погоняют на стенде и 3 года гарантии. Написали, что запчасти оригинал ( хочется верить). Есть до воскресенья время найти причину закоксовки. Егр или катализатор. Больше Хз на что грешить, кроме турбы. Как прояснится - отпишусь.

[HungryShark]

Вообщем. Сказали, что виновен сажевый фильтр ( он есть оказывается), и исправно работающий EGR. Завтра вырезаю сажевый и меняю на пламегаситель. Затем сказали ехать отключать егр и менять прошивку двигателя. Параллельно почистят турбину. Как то так.