[дядя Вова]

Коробку можно почитать только купив. А тут при очередном вопросе раз и ссылку на техничку. Чего бы не сделать приятно отечественному производителю .

[chemist]

Ну, тогда и это, прошу модераторов, не забыть.

Сообщение от chemist

...Модераторов прошу поместить в техничку информацию о косяке завода. Пусть будет так.

http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...postcount=4270

[vim]

Оказывается и усиленный акмаш не долго ходит
https://www.drive2.ru/l/570280123639530045/

[Станислав Stels]

Давно известный факт.
Рекорд по "недолгохождению" -8 тыс км.

[Алексей 13]

Сообщение от Станислав Stels

Давно известный факт.
Рекорд по "недолгохождению" -8 тыс км.

У меня сегодня выездная машинка была.
Акмаш усиленный,меняли в сервисе с полным разбором.
Проехал он на ней-7 тысяч км. Вытянулась на полтора звена.

Натяжитель правда-оригинал стоял. Развальцован соответственно.

И есть одно -но. Уровень масла был минимум. 4,5 литра.
Фото не делал.

[parbor]

Забыть. От слова совсем.

[SYOrenburg]

Вижу обоснованное осуждение Акмаша.
Могу лишь только предполагать почему у меня акмаш жив.
1) Первая партия цепей хоть как-то контролировалась по качеству и закалке. Конечно в это верится с трудом, т.к. эти цепи клепали из цепей для уазика и было давно поставлено на поток. Нам лишь только делали нужное количество звеньев. Но в эту версию хочу верить.
2) Правильный натяжитель. Как известно калёный металл очень износостойкий, но хрупкий к ударным нагрузкам. Для тех кто забыл, напомню, у меня натяжитель ивеко переделан кардинально, т.к. этот натяжитель разрабатывался для роликовых цепей. В ивеко была заложена пружина со стокового натяжителя (кстати не каждая пружина в него залезет, только с очень уставшего, у которого пружина немного потеряла свои отталкивающие свойства, в противном случае пружина не даст взвести натяжитель), грибок слива масла заглушен (кто-то скажет что цепь будет испытывать голодание, ведь с натяжителя масло через башмак попадает на цепь. Но для этого у меня есть лейка с выхода масла из муфты ввт прямо на цепь) и давление масла в нём всегда присутствует, ему деваться некуда. И самое главное - уменьшен рабочий ход плунжера до чуть меньше чем 2мм (примерно 1.7-1.8мм.) который, вкупе с вышеперечисленными доработками, полностью исключает ударные нагрузки на цепь, а следовательно калёный металл работает себе и работает. Вскрывать раньше чем через 100 000км после установки не хочу (это будет 131000 общего пробега). Также напомню что машина на 90% эксплуатируется в городе с очень частыми (от 5 до 20-30 раз в день) стартами двигателя (этакое такси для сбора оргтехники в ремонт, потом естественно развоз). Уже известно что самые пиковые ударные нагрузки цепь испытывает как раз при старте ДВС.
Машина рабочая лошадка, которая исправно исполняет свои функции.
По цепи Акмаш - сугубо мое ИМХО! Другого объяснения не вижу.
Не призываю ставить акмаш и уж тем более заниматься экспериментами как я, нет смысла, цена ошибки слишком дорогая. Всё это для обсуждения - не более.

[Александр9]

Да вы вылет видели,он вообще ни какой.
https://www.drive2.ru/l/570280123639530045/
А то что он его выкрутил,естественно он будет полностью выдвинут.
А по акмашу ,это лотерея.

[chemist]

[parbor]

Сообщение от дядя Вова

#567
Не понял, так Акмаш плохой или нет?

А попробуй сунуть щуп между пластинами, хотя бы 0.2. И руками прощупать все 146 звеньев на подвижность. Которая определяется не только указанным зазором, но и тем, что отверстия во внутренних пластинах должны быть пробиты более диаметра оси. А когда хоть несколько звеньев внатяг-жди беду. Указанных дефектов однозначно нет на CZ, зажать можно лишь руками и без щупа. Поэтому и подобных чудес с ними нет. Чего не скажешь про Акмаш-далеко не единственные эти случаи. И на форум не всё попадает, что происходит.

[actyRoma]

Сообщение от parbor

А попробуй сунуть щуп между пластинами, хотя бы 0.2..

за треснутой цепью ехать надо, позже проверю и отпишусь, в начале недели скорее всего.