Вообще то есть давление во впускном коллекторе. Атмосферное-1бар=1000миллибар. А в коллекторе меньше атмосферного. Чисто по русски,всё что меньше-разрежение. Разрежение+давл=атм.давл. Поэтому-к 186-это одно и то же,только вид сбоку...А приборы,датчики и т.п. показывают именно давление.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Валера,у тебя 4,4psi,но думаю это не существенно.Вообще пока не видел ни одной привязки этого показателя к практической диагностике(растяжение цепи,прогар клапанов и т.д.),Умом понимаю-главное чтоб не было колебаний и не рос этот показатель от начального.
Как у тебя расход бенза,прием?Если не изменилось(а может и улучшилось!)-все гуд!!Лучшая диагностика!
Андрей,для моторов,аналогичных НАшему-на ХХ=280-330 миллибар. Если далее,примерно до 380-450,то уже вопросы к совпадению меток,то есть растяжение. Больше миллибар-больше растяжение.Далее,после 0,5 бар-пора и перескок поискать. Приведенные цифры не есть истина в абсолютной инстанции,то есть они могут слегка отличаться. И ещё- пульсации давления хотя бы до 10% говорят о механических неисправностях двигателя.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
главное чтоб не было колебаний и не рос этот показатель от начального.
Да я вроде про тоже,но простыми словами.Спасибо за пояснения.
Добавлю.Мне кажется важное.Вот кто бы с перескоком или с растянутой цепью сделал сканы это показателя-давление в впускном коллекторе(intake)-цены бы не было!!!
Думаю,когда Лёша из "КПЗ" вернётся,это можно решить. Дело в том,что при гарантийной работе при замене цепи (любой гарантийке)дилеры обязаны проводить диагностику электросистем,и отправлять для согласования работ информацию о параметрах и ошибках. Давление в коллекторе точно есть в списке параметров. Можно сфоткать,или просто записать. Но это прокатит при перескоке лишь на зуб,когда ещё заводится и не троит. Если хоть один цилиндр отключится,то этому параметру-грош цена. А вот кто собирается менять цепь и точно знает,что она крепко растянута,таки да,мог бы замерять до и после замены.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Приобрел елм-ку, установил Торк-про, включил запись и выгрузку журналов параметров датчиков. Прога понравилась, например, в сравнении с адаптером easydiag и его ПО, этого корявого недосканера Х431 от жаднючих китаез. Однако возник вопрос, так как не все параметры, которые адаптер видит пишутся в журнал событий. В настройках они выбраны в качестве записываемых, однако значений в журналах по ним нет, к примеру - напряжение на датчике кислорода.
Подскажите, может кто сталкивался с этим, где и что нужно поправить в настройках Торка? Я как ту смутно предполагаю, что наверное, нужно править PID-ы, однако как это сделать не понятно.
Господа вопрос. Если на ХХ долгосрочная коррекция доходит до минус 15, в движении минус 3. На газе и на бензине. Что может быть причиной?
присоединяюсь к вопросу. купил за 299 руб хобдрайв и поставил на intro 7769 Sy, соединил через BT. Ляпота.. кажет стока всего))
выложу позже фото показателей. инфа по авто в подписи. всё вроде в норме. только вопрос по LTFT1 - на ХХ коррекция до -12, на ходу до - 5...ХОБД при настройках по умлочанию кричит при -11,7% - Внимание, проверьте фильтра, подсосы и т.д.)) (при этом STFT1 - то минус то плюс)
Как я понял, почитав Инет - этот PID при таком минусе обедняет смесь... типа "мало кислорода - на тебе и поменьше топлива" или "и так много бенза по MAFу лью для соотношения 14,7, надо поменьше на эти -12%", типа расход бенза поменьше идет...
Правильно ли я вкурил, и так ли это и на сколько критично?
Прошу поделиться мыслями.
----
Пока писал - пришла мысль - насколько она долговременная , эта коррекция -она помнит с самого начала жизни авто???
Тогда идея - перед заменой цепи, когда ГРМ работал некорректно (метки на валах были смещены - фото выкладывал в профильной ветке) - расход по БК был средний 13,1 а последнюю тысячу км, после замены цепи - упал до 11,2 где то... что не может не радовать - так может он мне показывает теперь, что льет бенза меньше, чем последние тысяч 10 с растянутой цепью? типа коррекция с тем средним значением на -12%... тогда - это гуууд, и подтверждение того, что замена цепи на нерастянутую - приводит к правильной работе двигла (это очевидно) и уменьшую расхода (тоже очевидно)..
Но верны ли мысли по этому LTFT1 и такой большой минусовой коррекции (для расхода приятно, но понять то хочется)))) ??
__________________
Ранее SY NA, 2012, G20D, 6AT, AWD, CHR7769SY, кноп.прокрут.стартера; 60т.км.: Iveco+CZ, 80т.км: замена радиатора, 120т.км.: Кай+CZ, №117 на клубной карте
Теперь Toyota Venza 2013, 2.7 6 AT AWD Prestige Black
SHORT-коррекция и LONG-коррекция имеют свои особенности в части «запоминания» их бортовым компьютером.
И можно сказать, что LONG – коррекция – «обучаема» в отличии от SHORT – коррекции.
Когда мы выключаем зажигание, то показатели SHORT-коррекции, имеющиеся в ячейках Памяти бортового компьютера, тут же автоматически «стираются».
А вот показатели LONG-коррекции при выключении зажигания остаются в Памяти до тех пор, пока сам бортовой компьютер не будет обесточен (снят, например, «минус» с аккумулятора на время от 30 до 60 секунд).
надо снять минус с аккумулятора)))
__________________
Ранее SY NA, 2012, G20D, 6AT, AWD, CHR7769SY, кноп.прокрут.стартера; 60т.км.: Iveco+CZ, 80т.км: замена радиатора, 120т.км.: Кай+CZ, №117 на клубной карте
Теперь Toyota Venza 2013, 2.7 6 AT AWD Prestige Black
глубоко я погрузился... хватит)) просьба поделиться своими мыслями "знающих"))
-----
опять возникла мысль - так может это для "евро" автомобиль придушен такой коррекцией? в -12% LTFT1 ?? вряд ли. конечно..
может конечно фильтр воздушный засрат..... но он 100 км как поставлен)))
обсуждение и тут некоторое http://hobdrive.com/forum/viewtopic....c450e&start=20
---
LTFT - LONG time fuel trim Долговременный коэффициент коррекции (высчитывается и запоминается в течении нескольких ездовых циклов , или в пределах одного цикла на основе анализа значений мгновенной коррекции)
STFT - SHORT time fuel trim Мгновенная коррекция (Здесь и Сейчас )
Собственно для этих вот коррекций и нужен лямбда зонд. Именно на основании его показаний по отношению к высчитанному по показаниям других датчиков значению времени впрыска и считается коэффициент коррекции.
Никакой особой связи между расходом топлива и положительным или отрицательным коэффициентами коррекции - НЕТ! И бороться с параметром FT - не нужно, если он в пределах нормы. .
Но! Оптимально , если коррекция колеблется в пределах 5 процентов. Плюс или минус - неважно.
Это говорит о том , что параметры двигателя и датчиков близки к рассчётным.
Критическим считается отклонение 20-25% в любую сторону. Если значения положительные , то это значит что рассчитанного времени впрыска недостаточно для получения стехиометрического состава смеси , то есть смесь бедная. (подсос воздуха на ХХ, грязные форсунки , низкое давление топлива)
Соответственно если коррекция минусовая , то это значит что расчётного топлива в реальности поступает больше чем воздуха, смесь "переобогащенная", и мозги уменьшают топливоподачу. (высокое давление ,забитый воздушный фильтр , утечка воздуха после MAF или его неисправность)
В обоих случаях расход топлива , из-за неправильной работы системы - УВЕЛИЧИТСЯ.
На самом деле , для того чтобы быть точно уверенным во всем этом , необходимо быть уверенным ,что ЛЯМБДА ЗОНД до катализатора полностью ИСПРАВЕН , так как других способов определить истинный состав у нас нет, если конечно у вас на балконе не завалялся газоанализатор. Часто именно из-за подсевшего зонда коррекция уходит в плюсы и жрать керосин начинает - будьте нате.
Ничего космического и потустороннего тут нет и разобраться , имея хоть какую-то соображалку ,- можно. Но лезть что-то "улучшать" при коррекции в пределах 10% - безусловно не стоит.
А как до критической величины дойдет , то загорится джекичан и скажет что пора к специалистам.
Если сигнал лямбда в обрыве(отсутствует) то выставляется режим работы Open Loop , STFT и LTFT выставляются в 0 или в 100% и управление идет только по оставшимся в живых датчикам. То есть STFT и LTFT - исключительно поправочные коэффициенты обратной связи вышедшего в рабочий режим двигателя.. В случае обрыва только подогревателя лямбды , обратная связь все равно включается ( режим CL),но просто позже. У разных машин разные пороги включения CL по температуре двигателя и нагрузке. То есть при прогреве или при "тапке в пол" у многих работает режим OL с нулевым STFT и среднестатистическим или нулевым LTFT
У особо одаренных немцев бывает что частично смесь корректирует и лямбда после катализатора. Но там это по карте снижения токсичности происходит. По недоступному для понимания алгоритму.
Короче тут каждый производитель извращается в меру своей испорченности.
__________________
Ранее SY NA, 2012, G20D, 6AT, AWD, CHR7769SY, кноп.прокрут.стартера; 60т.км.: Iveco+CZ, 80т.км: замена радиатора, 120т.км.: Кай+CZ, №117 на клубной карте
Теперь Toyota Venza 2013, 2.7 6 AT AWD Prestige Black
__________________
Ранее SY NA, 2012, G20D, 6AT, AWD, CHR7769SY, кноп.прокрут.стартера; 60т.км.: Iveco+CZ, 80т.км: замена радиатора, 120т.км.: Кай+CZ, №117 на клубной карте
Теперь Toyota Venza 2013, 2.7 6 AT AWD Prestige Black
остаток. где езда, где стоянка - очевидно)), подписывать не стоит..
__________________
Ранее SY NA, 2012, G20D, 6AT, AWD, CHR7769SY, кноп.прокрут.стартера; 60т.км.: Iveco+CZ, 80т.км: замена радиатора, 120т.км.: Кай+CZ, №117 на клубной карте
Теперь Toyota Venza 2013, 2.7 6 AT AWD Prestige Black
gordey, а как такие картинки на экран ГУ можно вывести?
__________________ Когда ты умер, ты не знаешь об этом; просто тяжело твоим близким. То же самое, когда ты тупой.
New Actyon G20D M/T 2WD C2G2M21 - Elegance темно-серый, Paulus)-чип
У него ГУ на Андроиде - там можно, а если штатная ГУ на Винде, то похоже никак нельзя! Или я ошибаюсь? Поправьте...
И еще вопрос: где вы Торк качаете? Если на плей маркете, то какую версию, Лайт (бесплатно) или Про (за денежку)?
Параметры G20D с ELM327
Линейный вид
