[Andr72]

Ну не знаю. Я увеличение расхода заметил после установки акмаш, сейчас новая cz-повышенный расход не уменьшился. Все метки в идеале.
Наверное уже дело в пробеге...

[Андрей Козьмин]

Станислав, ты читаешь не правильные книжки. в общем виде (без нюансов) усилие пружины носит линейный характер от степени преднатяга. и линия при этом далека от горизонтали -скорее под 45 градусов. именно на этом качестве пружин основано регулирование всяких клапанов и датчиков давления. разумеется, что и давление масла приплюсовывается к давлению пружины.

[ILI]

Сообщение от parbor

Если принять рабочий ход плунжера ГНЦ равным,например.10мм,то первые 1-3 мм вылета могут набираться за 50-60 тык. А остальные 7-9 за 15-20 тык.

У меня, по моим наблюдениям получилось с нуля (пробега) до 14т. улетело примерно 8 мм, а за следующие +3 т. (до 17т.) ни чего. Родная цепь, родной натяжитель. Уровень масла поднял примерно с 10т. км.

[Александр9]

Масло естественно давит на плунжер,а пружина если вы не заметили усилия не даёт при такой нагрузке как пуск двигателя,на моей практике родные натяжи были разные по усилию сдавливания,если в нём есть масло,из 4ёх один более менее держит,так может и с Ивеко случится один к четырём,а ход у него есть хоть и 4 мм. Это моё предположение. Ну и начинается цепь естественно растягиватся,кстати не заметили на голове со стороны натяжителя следы от цепи ,по ширине она в 3 раза больше,и я думаю что всё это только при заводке движка,так что пружина роль большую не играет. Имхо.

[Искендер]

Чтобы оставить такие следы на головке,цепь должна скакать по вершинам зубьев,в противном случае она просто не достанет.Это я к тому,что перескок был не у всех,к примеру у меня его не было ,а следы были.Мое мнение это следы от снятия напывов литья,а звук перфоратора идет от взаимодействия растянутой цепи и уса верхнего успокоителя.

[chemist]

Сообщение от Александр9

...так может и с Ивеко случится один к четырём,а ход у него есть хоть и 4 мм. Это моё предположение...

Если не изменяет память, то Николай из Оренбурга экспериментировал с Ивеко в плане протечки масла. Итог - ссыт во все стороны при подаче давления. Или я не прав?

[ILI]

Давление натяжителя на цепь зависит от пружины и сливного отверстия в плунжере. У Ивеко пружина слабее и отверстие больше в два раза (стокового). Так что Ивеко плохо натягивает цепь, один плюс-есть ограничитель обратного хода (спасает от перескока). ИМХО. Себе думаю уменьшить это отверстие, но как проще это сделать пока не знаю.

[glot]

ИМХО
Не стоит лезть в изменения отверстий,пружин и хода рабочего в ивеко. Возможно как следствие преждевременный перескок плунжера и тогда уж слишком будет давить на цепь,ускоряя её износ. Особенно это тех касается кто игнорирует мэн или прокрутку.

[ILI]

После момента перескока плунжера на зуб, у него всегда есть обратнй ход не менее 3мм.

[Станислав Stels]

ILI, сразу после перескока на зубчик Ивеко=болт! Пока цепь не потянется, обратного хода практически нет.

[Алехандро]

Станислав, плюсануть может только тот, кто ивеко в руках не держал.

[Александр9]

Сообщение от Станислав Stels

ILI, сразу после перескока на зубчик Ивеко=болт! Пока цепь не потянется, обратного хода практически нет.

Стас я с тобой согласен 100%

[ILI]

Возьмите в руки натяжитель и попробуйте.

[Александр9]

Так что пробывать,сдавливал я Ивеко держит примерно как и наш родной

[ILI]

Я про болт, после срабатывания на зуб.

[Станислав Stels]

ILI, в руках это одно. Плунжер Ивеко, постоянно придавлен цепью (собачка находится в крайнем заднем положении, стопоря обратный ход плунжера). Остаётся только движение вперёд под давлением масла. Но это только по мере растяжения цепи.
Возьмите в руки Ивеко, приложите совсем небольшое усилие на его плунжер, в каком положении оказывается собачка?
Может я и не прав. Я просто пытаюсь объяснить почему с этим "идеальным" натяжителем цепь вытянулась быстрее, чем с родным.
Либо натяжитель совсем не идеален, либо цепь.
Получается защита от перескока есть, от вытяжения - не очень...

[vitpod]

в ивеко перескок на следующий зуб возможен только при выдвижении вперед плунжера (собачка в крайнее правое положение {если плунжером вправо}). Так что подпружиненный свободный ход 4-5мм есть всегда!

Как вариант+1 надо динамометрическим ключом распредвалы подергать на разных машинах(для сравнения), может пружины на клапанах разные, оттого и по разному у всех цепь растягивается..