[Покрышкин]

подпишусь

[Homyak]

Я бы к дизелям с МКПП добавил немного затрудненное, ступенчатое (по ощущениям) включение скоростей. К ОД обращался - такая конструкция МКПП, ничего сделать не могут. Да и ручник как то странно живет. То он работает, то не работает. В ОД на ТО подтягивали - результат недолгий, далее уверяли только замена. Придется самому разбираться.

[MiRcom]

Статистику неисправностей мы собираем с форума. Предлагаю остальные ресурсы SsangYong также проанализировать и привлечь их к статистике. К письму важно сделать приложение с актами обращений к ОД по каждой притензии к производителю. Компания должна понимать, что есть дефекты автомобиля, автовладелец обращался к ОД. Какие действия предпринял ОД по дефекту (обращению) является его проблемой. Кто не обращался, реккомендую это сделать.

Если письмо серьезно пишем, то я беру на себя работу по сбору актов (копий) обращений.

[Покрышкин]

облом кронштейна натяжителя сервисного ремня на машинах с ЭУР

[Дрюня 407]

Закисание тросиков ручника, пыльники шруса наружние, ступица передняя.

[Kammerton]

У корейцев за прошлый год продано 63000 сангёнгов на внутренний рынок против наших 34000. Думаю, что завод завален такими письмами самими корейцами

[Леонид Леонидович]

Все эти ваши писульки фигня полная,это еще проходили в 10 году га джили клубе. Написали толпой петицию, отправили на завод,пришел ответ что все это не кретично и для устранения обращайтесь к дилеру.Когда коту делать нечего он яйца лижет.Прислушайтесь к Камертону.

[yura1974]

Меня пока напрягает только стук спереди, реально УЖЕ ДОСТАЛ!!!
А на будующее надо от них добиться каталожный номер наружнего ШРУСа, считаю хамством втюхивать привод в сборе!!!

[Maddoc]

Сообщение от Kammerton

У корейцев за прошлый год продано 63000 сангёнгов на внутренний рынок против наших 34000. Думаю, что завод завален такими письмами самими корейцами

Возможно..Только если они меняют в Корее своим, ТО НЕ ФАКТ , что устраняют на нашем рынке ... Мы же сами все сделаем, своими руками, ДА?

[Maddoc]

Сообщение от Леонид Леонидович

Все эти ваши писульки фигня полная,это еще проходили в 10 году га джили клубе. Написали толпой петицию, отправили на завод,пришел ответ что все это не кретично и для устранения обращайтесь к дилеру.Когда коту делать нечего он яйца лижет.Прислушайтесь к Камертону.

А вот на СРВ клубе вроде добились чегой то, и ВАГ с проблемой ДСГ тоже согласился, благодаря стараниям форумчан, НЕТ? я , как топикстартер, смог бы сам написать письмо в СЕ компани, только к сожалению я врач, и у меня нет технического образования сформулировать ТЕХНИЧЕСКУЮ сторону вопроса..по поводу кота и яиц- НАХЕРА вообще обсуждать большую половину вопросов?то же бессмысленное занятие.Ситуация не меняется кардинально.Нет, конечно если рассматривать машину ценой от 800000
до 1200000 как конструктор, то да, все будем делать сами.(ведь большинство владело ВАЗом до покупки актиона))ИМХО

[OldAndrew]

Сообщение от Maddoc

1-Бряк, с последущим перескоком цепи.

Слово "бряк" уберите. Просто "перескок цепи". Причину, следствие и связь пусть сами ищут.

[Andr72]

Maddoc!Полностью с вами согласен,как думаю и большенство владельцев НА!

[Maddoc]

СРВ.jpg Вот как писали на СРВ клубе(спасибо им за пример, надеюсь не будут пинать))

[Maddoc]

Ув.Kammerton! Вы , как идейный вдохновитель и "двигатель" данного ресурса , полагаю,сможете технически правильно и корректно составить письменное обращение в SY .Ведь будет лучше, если в подписи будет стоять Ваше Ф.И.О.( ведь когда обращается один человек-это одно, когда сообщество-это другое).Я не прав?

[glukus]

Сообщение от vanikov

Это что с молотком на паровоз...

Год назад мне удалось отправить письмо корейцам напрямую, где были собраны ФИО владельцев с VIN номерами. Тогда было обращение по бряку и незаводку в мороз. Бряк признали конструктивной особенностью, незаводку исправили новой прошивкой.
Сейчас само время напомнить корейцам, что конструктивная особенность к 50 тысячам оставляет людей без машины, и что сайнйонг должна провести отзывную компанию по нашим автомобилям, чтобы устранить эту проблему.

Я лично обещаю, что если мой двигатель накроется, я буду судиться и возвращать всю сумму за автомобиль.

Если есть жалеющие поддержать идею коллективного письма, велкам в личку, эти данные будут отправлены только корейцу и соллерсу

[Korshun]

Я лично обещаю, что если мой двигатель накроется, я буду судиться и возвращать всю сумму за автомобиль.

+100500
Тем более авто не ликвидное на вторичке, что такой вариант самый лучший!

[Kammerton]

Если выйти за пределы существующей сферы проблем, то со стороны можно увидеть много интересного.

Ввиду этого обозначу ряд сомнений, которые я вижу:

1) Кайрон выпускается 9 лет. За это время не сделали следующие доработки: срехбыстрый износ натяжителя ремня, роликов, прикипание форсунок, обрыв крепления переднего моста, откручивание центральной гайки привода, сломанные часы, сломаная шторка багажника, проседающие пружины, жёсткие пружины подвески, теряющийся иммобилайзер, неудобные внутренние замки дверей, сверхчувствительные к топливу ТНВД и форсунки, вакуумный насос с подклинивающим шариком, вырывание шаровой опоры, стук в рулевой колонке, проводка под днищем. Думаю, что список по этой машине можно долго продолжать.
2) За четыре года в РФ продали около 100000 ссангёнгов. На форуме зарегистрировано около 20000 пользователей, но активных из них 3500. Это 3.5% от общей массы 4-х летнего автопарка. Это как слону дробинка. Числа на уровне статистической погрешности.
3) Статистику производитель ведёт всегда. Любой производитель в любой сфере. Это и обзвоны после ТО, и отчёты по гарантийным ремонтам, и официальные притензии.
4) Металитет российского управления бизнесом.
5) Мы клуб уже состоявшихся владельцев. С точки зрения продаж - мы потребитель, который уже отдал деньги за рекламируемый товар. Главное продали.


С другой стороны, всем видно, как растут продажи SY в РФ. Из экспортных стран - мы самые крупные. Хоть людей мало в нашем клубе относительно остальных владельцев, но интернет создаёт видимость значимости форума. Это как увеличительное стекло.
Постепенно до автобизнеса начинает доходить, что удержать старого клиента стоит дешевле, чем привлечь нового. А удержание старого клиента - это повышение качество сервиса и продукта.
Ну и конечно корейцы не стоят на месте.
Дорабатывают по чуть-чуть. Из изменений по актиону: распредвалы на дизеле, сажевый фильтр переделали, опоры передних стоек, по кузову прошлись, дроссельная заслонка, в салоне скрипы убрали и т.д.
Видно, что работают над товаром, только не так быстро как нам хотелось бы. Видимо, из-за денег. SY - контора небольшая по меркам автобизнеса.
Индусы - владельцы завода. Раз они влили в SY много денег, значит они больше всех заинтересованы в раскрутке бизнеса SY по всему миру. А бизнес будет раскручиваться, если будет больше довольных владельцев.

Вывод простой.
Письмо написать может и стоит, но адресатом должна быть Корея и Индия, и особо не расчитывал бы на положительные решения проблем.