[Alex96]

Сообщение от yurich

У меня затроило на 3000 пробега. Поэтому фактор №2-не мой случай. Скоро ТО-1,ЛУКойл буду менять однозначно на какое-то из тех,какое конкретно тут помогло.

если фактор масла - то с завода у тебя залит лукойл.

[vim]

Сообщение от Alex96

если фактор масла - то с завода у тебя залит лукойл.

А кто определил фактор масла???

IMHO-все таки склоняюсь к качеству сборки "головы". Есть ведь кто проехал под сотку, и что они масло льёт супер-пупер??
Ведь все катаются в начале на том что залито

[Suomi]

Сообщение от vim

А кто определил фактор масла???

IMHO-все таки склоняюсь к качеству сборки "головы". Есть ведь кто проехал под сотку, и что они масло льёт супер-пупер??
Ведь все катаются в начале на том что залито

Нет здесь никого, кто бы проехал на NNA под сотку. Вот то, что залито в начале вылилось в головную боль на 3-15 т. пробега. После замены все в порядке.

[vim]

Сообщение от Suomi

кто бы проехал на NNA под сотку

А кто нибудь вел статистику NA или NNA-уверен нет

[erwin]

половина ресурса очень размытое понятие, это сколько в км?

[Annddy]

Ресурс, как правило, измеряется в часах. Но эта ветка не о том...

[Alex96]

А в моем случае головная боль появилась через пару недель после замены заводской заливки 2013 года (тогда ещене лукойл лили) на дилерский лукойл на то-1. При этом первый год эксплуатации (март 14-март 15) проблем не было

[Gangs1a]

Гадать можно до бесконечности. НУ как минимум: брак сборки определенной партии голов 14-го года, партия масла опять же в машины определенной партии 14-го года (если на заводе Соллерса вообще масло льют, а не мочу, слил черную гадость после первой тыщи), ну и как вариант бензин. Не спроста же весной по ящику крутили Путина и Ко с проверкой заправок. Дыма без огня не бывает.

[parbor]

Вполне вероятно,что в странах с нормальным бензином и на лукойле все было бы в норме. А ведь кто попал под разборку головы-почти все на гарантии,на "дилерском" масле и с одной бедой-нагар на стержнях клапанов. Кто то догадался и сразу выжег его. Кто то присадку использовал или промывку виннсом. А часть пользователей и не заметили,как успел сначала подвиснуть,а затем и сгореть клапан в цилиндре. И в соседней ветке много речей о браке головки,а растёт проблема отсюда. По всей видимости. Вполне могли лить какую либо дрянь,окисляющую масло. А после весенних рейдов временно прекратили. А в замененной головке,если изучали без инструментального контроля-на ощупь без каждодневного опыта могли и прощёлкать плотную посадку клапана в направляйку.

[Annddy]

Мне кажется, что некачественное масло скорее привело бы к лаковым отложениям на штоках клапанов, чем бензин. Разве не так? + возможно, заложены слишком малые зазоры в трущейся паре.

[parbor]

Именно так! Только качество масло потеряло от присуствия всякой дряни в бензине. У нас был нашумевший случай-52 машины с заклинившими насмерть клапанами с одной АЗС. Мне достались аж 5 штук. Все коллеги с ума посходили. Масло,у всех разное,превратилось в почти схватившуюся эпоксидку. Кувалдой вышибал клапана из направляек,и не все смог. Насколько знаю-никто ничего не доказал.

[Annddy]

Может я чего-то не понимаю, но какая связь между качеством бензина и масла? Они, вроде, нигде пересекаться не должны...

[parbor]

Самая простая. Сальники клапанов пропускают определённый минимум масла для смазки в сопряжении стержень клапана-напрвляющая втулка. Однозначно,без смазки пара долго не протянет. Возникнут задиры,прихваты,резкий износ направляйки. В общем-ремонт головы очень быстро потребуется. А стекает оно во впуск и должно сгорать. На впуске же бензовоздушная смесь,тоже должна полностью сгорать. А когда есть добавки в бензин с разными температурами вспышки,то часть из успевает вступить в реакцию с парами масла. И получившаяся компонента уже требует более высоких температур для сгорания. Что иногда удаётся достичь прожигом. Промывочные составы типа винса размягчают эту компоненту ,понижают температуру вспышки,и её удаётся сжечь. Это всё работает,пока не пройдена точка невозврата. Дальше такой нагар удается отчистить только скребком на снятых с головки клапанах. Описание приблизительно,но близко к реальному,своими словами. Увы,у большинства масляных проблем с моторами всего два источника. Один-крепкий перегрев,второй-разрушение структуры всякой дрянью,добавляемой в бензин. В Замкадье с этим совсем нездорово. Более-менее в рамках ситуция в крупных городах и федеральных трассах. Если что-резонанс сразу. Пока ещё немного статистики,-но новомодные масла сильнее реагируют на примеси. Что то по этой теме высказывал Влад из Саратова.Было бы интересно ,если бы высказались те,кто в курсе. Только не с позиции ОД,не слыхавших про цепь...

[parbor]

Забыл указать ещё один источник масла на впуске-это система вентиляции картерных газов. И здесь количество попадаемого масла растёт,если заливаем до и далее максимума по щупу. Одно лечим,а другое калечим.

[yurich]

Сообщение от parbor

Забыл указать ещё один источник масла на впуске-это система вентиляции картерных газов. И здесь количество попадаемого масла растёт,если заливаем до и далее максимума по щупу. Одно лечим,а другое калечим.

Вот! У меня сразу масло было залито по верхней метке,или чуть больше.Даже хотел откачивать.Сейчас прогорело,уровень чуть меньше половины.
Пробег на сегодня 8000. (Троение появилось на 3000). По виду и на ощупь
не сказать что мазута. Через месяц ТО-1,буду менять.

[Alex96]

О, новая версия - перелив масла и как следствие его угар. Уж не связано ли это с тем, что по мануалу емкость масла 4.5 л, а на ТО массово заливают 6 л по документам?

[Andr72]

Точно у нас разные машины!В теме про растяжение жалуются-масла не хватает(и я с этим согласен)! здесь кричат -перелив!!
Не знаю,кому там на ТО в бензин 6л. льют,но таких ОД(если это правда) надо объезжать стороной..
5л. нам вполне достаточно и необходимо.