Мне пришлось остановиться во время монтажа,не обратил внимание -внешний шестигранник на пробке был на 22. Шансов на заворачивание минимум. Удобно и компактно только при 17.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Внешний вид был точь в точь. Заказывал из 19 Шестигранника,получил из 22. А уже после слива масла примерка показала-оптимально S17,работать можно даже головкой. Пришлось также на пробке и переходнике зенковать отверстие для прохода масла под конус,тоже вдогонку-не обжимался фитинг. Ещё важна длина резьбы 3\8" ,по моим замерам-не менее 10мм. Иначе гайка упирается раньше,чем происходит затяжка конуса. Это относится и переходникам со стороны насоса. Попытка использования покупных,не присмотревшись,привела к срочным токарным работам при слитом масле. Будьте внимательнее! Ещё добавлю-датчик масла заворачивать удобнее при ориентации на нижний полукруг,только надо сразу удлинить его провод,около 10см. Положение этого штуцера можно подобрать кличеством медных колец. Размер стандартный.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
На датчике своё медное кольцо,да и купить на 12-не вопрос. А провод мог оказаться на пару сантиметров длиннее,как раз столько и не хватает. Внатяг не надо бы. А при удлинении удобно сразу же вмонтировать диод для подключения к зуммеру. Датчик сразу вкрутить -проблемно потом штуцер заворачивать. Неудобно,как минимум. В зависимости от глубины резьбы в штуцере, S24.S27.S30-под датчик могут потревбоваться дистанционные кольца. Те же медные в помощь. Если эти моменты предусмотреть-сборка не потребует остановок.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Медным кольцом что на датчике,а на случай если вдруг отверстие не под 90 градусов можно немного герметика мазнуть возле кольца,чтоб в канал только не попало.
Переходник вкрутить что с датчиком,что датчик отдельно проблем нет,но наверно у меня переходник длинее чем у parborа.
В магистраль масла врезается датчик давления от ГАЗ-31029, "Газель", "Соболь". Контроллер измеряет его сопротивление и пересчитывает в давление. Давление выводится на цифровой индикатор. Еще контроллер отслеживает макс. время работы МЭН, время работы после достижения нужного давления, момент запуска двигателя, а также отслеживает аварийные ситуации и сигнализирует о них.
По длине переходника-таки да,я подбирал минимальную длину,дабы не перегружать резьбу в корпусе фильтра. Люминь,однако. Akella- а нигде не попался вариант аналогового датчика с плоским цифровым дисплеем,или с цветными зонами,как у парктроников? Круглый на торпеду не хоцца,а запасной переходник с резьбой м10-1 для второго датчика заготовил.
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
Попадался круглый, где-то на просторах Ebay. Поиском плоских не задавался- мне проще сделать. Как выход- можно взять круглый, извлечь электронику и вставить в плоский корпус.
Под латунной пробкой перепускной клапан по идеи. А для того что бы узнать можно ли переключить провода поменяв местами. Для начала прозвонить не соединяется ли корпус с одним из проводков. Если нет то при смене полярности - должен крутить в разные стороны.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Как и обещал отчет о переустановки маслонасоса.
Излагаю поэтапно, ниже фото.
1. Переделал отверстие в поддоне картера на М14х1,5. Места мало, дрелью сверлить неудобно. Поступил таким образом. Переделал хвостовик сверла 12.5 мм на квадрат 10 мм (такой хвостовик и у метчиков М14х1,5). Затем трещоткой для головок от старого советского набора, там отверстие квадрат 10мм, спокойно минут за 10 и сверлом рассверлил, и резьбу М14х1,5 нарезал. Стружка выходила вместе с остатками масла. На земле образовалась серебристая лужица. Заглушил отверстие и залил слитое масло. Вновь его слил. Через несколько слоев марли отфильтровал и вновь залил и слил. Тем самым вымыл поддон от мусора, если там что-то осталось.
2. Знакомого токаря нет, сделал ввертыш сам.. Купит от КАМаза болт-штуцер М14х1,5 длинный. Там резьбы около 40 мм и отверстие 9 мм. Отрезал ненужную часть. Получилась трубка с резьбой. Шланг купил немецкий из синтетической резины с оплеткой. Шланг легкий и гибкий, диаметром 12 мм, рабочее давление 10 бар, разрывное давление 40 бар. Купил угловой фитинг облегченный с проходным отверстием 8,5 мм. Гайка под ключ 27 мм. У них купил для него приварной элемент (с одной стороны резьба для подсоединения шланга, а с другой стороны цилиндр без резьбы и шестигранник под ключ 24 мм). Внутри отверстие 12 мм. В нем нарезал резьбу М14х1,5. 15 мм резьбы на отрезанной трубке, смазав эпоксидной смолой, ввернул в переходник. 20-25 мм резьбы осталось для ввертывания в поддон. Когда клей застыл, ввернул все в поддон картера. Ключом за шестигранник без помех закрутил. Весь узел собирал как неразборный. Для слития масла буду отсоединять шланг от насоса (ослабив хомут на шланге, снимаешь шланг и в пустую канистру, подвешенную на крючке).
3. Входное отверстие в маслонасосе G1/2” довольно глубокое и резьбы много. В глубине отверстие около9-10мм в камеру с шестеренками. От старого водопроводного фитинга отрезал резьбовую часть и ножовкой сделал шлиц под отвертку, а точнее для стамески, чтобы можно было вкручивать-выкручивать. С мелкой нержавеющей сетки (ячейка очень мелкая, уколоть палец тонкой иголкой через сетку не получилось) вырезал кружок. Зажав отрезанной частью с резьбой сетку во входном отверстии маслонасоса получил фильтр. Второй фильтр с сеткой 1мм стоит перед входным отверстие в маслонасос перед штуцером.
4. Обратный клапан итальянский 3/8” зафиксирован к корпусу насоса хомутом и стяжным винтом. Этот винт с помощь двух гаек фиксируется на общем кронштейне насоса. Получилась жесткая конструкция, никаких раскачиваний насоса на кронштейне нет. Дольше конструкцию не менял (шланг и штуцера с минимальным отверстием прохода 4 мм и тройник). Осенью может переделаю, если понадобится. Делать буду хомут на чашку фильтра из двух половинок (как трубный бандаж) и приварной элемент для подсоединения с внутренней стороны буду делать выступающий внутрь, чтобы он входил в корпус крышки. В этом случае будет исключено “сползание” хомута с крышки.
5. Схема включения на одном реле по схеме Sasha49. В салоне кнопка типа on-off-on 6 pin (три положения, две группы контактов). Они есть с фиксацией и без, кому как нравится.
Насос качает очень тихо, иногда даже непонятно включился или нет. Буду ставить светодиод для индикации работы насоса. Сейчас лето на поднятие давления масла в системе нужно 1-2 секунды после погасания гирлянды на панели.
А теперь о необычности нашей машины. Не знаю, когда это произошло, сколько проездил, но интуитивно ощутил что-то не так стало. Оказывается лампа давление масла на панели может показывать, что все в порядке, когда и давления в системе нет, и масла тоже. Она может гаснуть со всеми контрольными лампами и без запуска двигателя. Поэтому накачивание масла дополнительным маслонасосом боле 3-4 сек и ожидание пока гаснут, контрольные лампы (некоторые запускают двигатель сразу) позволяет контролировать исправность системы смазки. Как я понимаю, в датчике давления масла кроме контактов стоит диод. Если его пробило, а у меня видимо это и произошло (тестер показывал разрыв), то контрольная лампа живет не от датчика давления, а своей жизнью, а точнее за компанию со всеми остальными при включении. Заменил датчик – все работает в штатном режиме.
Вот и все. Думаю, ничего не упустил.
P.S. Установил Viscomat 60/1.
__________________
New Korando 2012, G20DF механика 4wd, ГБО, МЭН
Электромаслонасос 12В (МЭН)
Линейный вид
