[mixagen]

Я вот к этому и веду. Сканер подключали? Или на глазок? ИМХО в любом случае ехать к ОД и пусть смотрят что с АКПП. Уровень ли в этом виноват или что-то еще.

[The Rock]

На глазок. А можно сканером уровень выставить? Он куда подключается в обд?

[Evgenof]

Сканер нужен только для определения температуры в Акпп . Остальное делается по мануалу .
1. Совершите на автомобиле поездку в течение приблизительно пяти минут.
2. Присоедините скан-тестер к диагностическому разъему автомобиля.
3. Переместив рычаг селектора в положение «Нейтраль», запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода до тех пор, пока температура рабочей жидкости АКП не достигнет 50 °C.
4. Поднимите автомобиль с помощью специального подъемника.
5. Когда температура рабочей жидкости АКП достигнет 50 °C, заглушите двигатель.
6. Установите емкость под отверстие для измерения уровня рабочей жидкости и выверните пробку отверстия. Подождите примерно 50 секунд, пока рабочая жидкость стечет из отверстия для измерения уровня рабочей жидкости.
7. Установите на место пробку отверстия для измерения уровня жидкости и затяните ее с соответствующим усилием.
8. Опустите автомобиль на землю и совершите пробную поездку, чтобы проверить работоспособность автомобиля и убедиться в отсутствии утечек рабочей жидкости.


Проверка уровня рабочей жидкости АКП должна выполняться, когда автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности.

Контрольная пробка находится около внутреннего ШРУСа левого колеса.

[The Rock]

Спасибо! Проверяли на холодную по сути, могли перелить...
Запишусь на сервис, потом отпишусь

[Still]

Ну если проверяли на холодную, 100% перельют.
Не много конечно, но факт остается фактом, эта стерва кенгурятная капризная насчет этого.

[The Rock]

Здравствуйте, коллеги!
Сводки с фронта: был у дилера, при подключении их сканер не видел блок управления АКПП (двигатель видел), после процедуры "очистки контактов" которая заключалась в перевтыкании разъемов на блоке под капотом и шлейфа подходящего к АКПП, сканер увидел коробку. Далее уже все производилось в моем присутствии: согласно мануалу (спасибо, Evgenof) АКПП разогрели до 50 град., заглушили, отвернули заливной болт, слилось примерно 100-150 мл масла, завернули болт.
Бонусом обновили прошивку на ДВС. Расплатился, уехал.
По предварительным ощущениям изменилось чуть меньше чем нихрена, да коробка стала включаться мягче, но не факт что это не является эффектом от теплого бокса - акпп равномерно прогрелась до рабочей температуры.
Вечером снял видео работы коробки, двигался с 0 км/ч до включения 4й передачи, ускорялся плавно с минимальным ускорением на 18 сек включается 4я скорость

Коллеги, зная ваш опыт по эксплуатации данной коробки прошу разъяснить работу, может я зря загоняюсь? Но на прошлых машинах такого не было...
ПС Прошу прощения, видео придется скачать (88мб), забыл пароль от ютуба

[alex_spb]

Очень похоже на то что было у меня, только и со второй на третью тоже бывала пробуксовка. Закончилось заменой блока управления акпп. Были ошибки по кан, при попытке стереть, связь падала(корбка не инициализировалась), перепрошить не удавалось. Делали все в моем присутствии - когда вконец забодало, приехал на замену масла и заодно заказал диагностику за 1600 рупий(как выявили проблему диагностика стала бесплатной и за замену масла взяли только 8т вместо 12). После замены блока, как только выехал - буксовала, особенно обороты подбрасывало с третьей на четвертую. После нескольких разгонов постепенно прошло, видимо адаптация. Сегодня выехал от од(в дождь не включался драйв) - то же самое. Пришлось покататься в разных режимах для адаптации.

[The Rock]

Сообщение от alex_spb

Были ошибки по кан, при попытке стереть, связь падала(корбка не инициализировалась), перепрошить не удавалось.

Тоже самое, у меня блок ожил после переподключения и сброса АКБ.
Я так понял, до конца так и не работает без букса, даже после замены блока? Блок АКПП на самом деле совмещен с блоком управления двигателя, раньше он был вроде как под водительским сидением? Или мне на уши присели...

[alex_spb]

Сообщение от The Rock

Тоже самое, у меня блок ожил после переподключения и сброса АКБ.
Я так понял, до конца так и не работает без букса, даже после замены блока? Блок АКПП на самом деле совмещен с блоком управления двигателя, раньше он был вроде как под водительским сидением? Или мне на уши присели...

Блок акпп так и живет под сиденьем - это по ушам поездили (блок кстати bosh).
После замены блока коробка работает идеально.
После сброса адаптации(сбросить можно только диллерским сканером), буксует первые 10-20 разгонов, первые три сильно, потом едва заметно и при смене режима разгона.

[Viktoravich]

По поводу пробуксовок на NA хочу поделиться своим опытом, удалось победить ремонтом гидроблока, замена прошивок в БУ Акпп помогала отчасти. Если сбросить адаптации, то пробуксовки появлялись снова, грубо говоря, адаптация сама по себе не что иное как поправка, устраняющая неисправную работу механизма.
БУ довольно надежные, чаще проблемы с самими прошивками. Понять и найти неисправность в гидроблоке сложней, тем более для ОД. Т.к. они не имеют опыта их ремонта, меняют целиком гидроблок и не редко целиком Акпп, зависит от желания и изворотливости инженера по гарантии.

[alex_spb]

Я после своих приключений выкинул елм адаптер и мультитроникс. Может проблемы с БУ от них. После замены все было хорошо пока в сырую погоду корбка перестала включать D. Помогла просушку кондеем - очень быстро минуты 3. Приехал к ОД, полез вытаскивать мультик а он еле держится в разъёме. Теперь катаюсь без приблуд.
Качественный и относительно дешевый ремонт гидроблоков был возможен десяток лет назад, когда клапана менялись с седлами. Сейчас гидроблок просто моют. Есть серьезный инструмент для восстановления седел, но я не слышал чтобы он был в наших конторах по ремонту акпп, да и по разговору с мастерами(не обременнеными даже автослесарным образованием) не заметил что они о технологии ремонта имеют представление. Агрегатная замена у ОД наиболее правильна.

[Viktoravich]

Согласен, что агрегатная замена надежней и проще в ремонте, но это если авто на гарантии и если ОД не будет тянуть с ремонтом до конца гарантии. Последние Акпп, устанавливаемые на SY кайрон и NA 6 ступеней двс - дизель, не используются на рынке США, поэтому и ремкомплектов для этих гидроблоков нет, т.к. американцы являются основными производителями ремкомплектов. На другие акпп такие как айсин и ZF ремкомплекты есть, постоянно пользуюсь, также есть стенды для диагностики гидроблоков, но SY гидроблоки не диагностируют по той же причине - нет этих акпп в США. Поэтому приходится ремонтировать гидроблоки SY другими способами (кстати, мойка гидроблока это подготовительный этап перед его ремонтом и должен производится всегда и на всех акпп).

[alex_spb]

Согласен с мойкой любого агрегата перед ремонтом а гидроблок без моки ремонтировать безсмысленно. По словам моего соседа который работал в конторе по ремонту акпп(известной, как он говорит), мойкой ремонт гидроблока и ограничивался. Жаль нет ремкомплекта. А как ремонтируют наши гидроблоки в продвинутых сервисах?

[Viktoravich]

Как в продвинутых сервисах не знаю. Я беру сканер, на авто вычисляю неисправные параметры, а дальше точу, шлифую и снова проверяю на авто. Автомобиль использую в качестве стенда. Да, железо на акпп должно быть исправно.

[alex_spb]

Судя по вашим постам, уважаемый Victoravich, вы занимаетесь ремонтом акпп не первый раз и не только на йонге. Опишите пожалуйста процедуру диагностики и что за сканер. И что можно в гидроблоке делать? Боюсь, с уходом СЙ из россии всех нас ждет эта процедура.))

[Viktoravich]

Да, alex_spb вы правы есть опыт работы у ОД, в том числе и в SY. Работаю Лаунчем официальным, пробовал разные сканеры оригинальные и клоны. Для себя выбрал потому что мультимарочник, постоянные обновления и стабильная работа. Ошибки прочитать и сбросить адаптации могут почти все, в том числе и ELM327 за 250р., а прочитать показание датчиков и одновременно вывести адекватные графики не все. Про гидроблок акпп м-11: корпус алюминий, клапана сталь(тяжелые) разбивают посадочные отверстия (седла) сильно и быстро, не столько из-за веса клапана сколько из-за постоянно пульсирующего(регулирующего) давления. Что можно в гидроблоке сделать, все что делали и раньше - проверка и ремонт соленоидов, ремонт седла клапана, восстановление баланса давлений в вокруг клапана(разбито посадочное отверстие, это одна из причин пробуксовки, ударного включения и запоздалого включения). Только людей кто готов разбираться в извилинах гидроблока не так много, проще заменить на новый, да и выгодней.
Эта акпп с измененным гидроблоком устанавливается на какой то автомобиль бренда Чери(точно не помню), так что запчасти будут.

[alex_spb]

Спасибо Viktoravich. Емко. Приходилось немного работать с гидравликой на станках, видел как истирались клапана до полной непригодности( в основном регулирующие). Чаще всего ремонт эл.клапана - разборка, очистка и помывка.
Вся процедура, вами описанная в основном понятна. Только вот что можно сделать с седлами?
На заводе посадочные места толи анодируют толи цементируют, любое вмешательство(засверливание) нарушает центровку клапана. Встречал у амеров технологию наплавки и придания формы(стоимость оборудования зашкаливает), перепресовка седел(где это возможно) и специальными развертками поднятие металла. Подобную развертку как-то видел лет пятьнадцать назад при ремонте чугунной головки блока на форде без клапанных направляющих.
Что можно сделать с нашей гидроплитой?