Купил переходник ISO и с минимальными переделками подключил в штатный разъём. Мультируль нормально прошился и работает. Панель разобрал без потерь с помощью соответствующей темы на форуме. Рамка от старого нормально вписалась в интерьер.Функционал видно по фото.Цвет подсветки кнопок идеально подошёл к штатной подсветке !
В сентябре менял в противотуманках лампочки на безымянные,которые умерли уже в декабре почти в один день, купил на сей раз филипс(на 1 фото слева),они даже внешне отличались.В левую фару купил който,а стояли тоже филипс (3,4 фото) разницы в свечении не заметил,в правой фаре осталась старая.В передние габариты воткнул диоды.
С удовольствием покатался по снегу,хоть его в этом году и немного.На заднем приводе идёт довольно уверенно(не ожидал даже),пониженной воспользовался только раз для вытаскивания из кувета слетевшую туда легковую. В результате покатушек в колёсные диски набилось много снега,что создало большой дисбаланс и дикий расколбас кузова на скорости более 80,пришлось палочкой всё выковыривать и чистить. Ну и оторвал наконец пластиковую защиту радиатора,а значит скоро будет металлическая.
Сподвигло на замену такая история: при спокойном движении по городу в одно из нажатий на гашетку в ответ загорается чек и ноль реакции на педаль, отпускаю - чек гаснет,качусь накатом,дизель работает на холостых,давлю педаль - опять чек и не едет. На третье нажатие чек не засветился и едем дальше как ни в чём не бывало. Через примерно 1000 км заметил резкое снижение тяги,чек загорелся постоянно.Перезагрузка помогает не надолго,минут на 5. Ещё давно заметил неровность работы мотора на холостых,с резким изменением (жёстким) звуком работы,думаю подсос воздуха имеется. Что касается дополнительного топливного фильтра(1,2 фото),то качество его оставляет желать лучшего,а эффективность сомнительная. Подсос воздуха начал устранять с штатной помпочки ручной,а именно выбросил потроха с неё,нарезал в корпусе резьбу и вкрутил туда пробку с отжаренной медной шайбой,прокачиваю дополнительной DELFI (удобно/быстро) . После процедуры завёл с пол тыка, колебания двс прекратились,работает ровно и мягко,на очереди еврозащёлки переделать на хомуты. Потеря мощности и чек не пропали,запуск хороший при -28 даже. Буду искать проблему позже,сейчас некогда - работаю.
Замена пластиковых топливопроводов и защёлок на бензомаслостойкие шланги и хомуты. По плану еще поставить сепар 2000. Кстати обратку с форсунок отправил в бак,а не на вход фильтра.
1) Зря обратку с форс в бак направил. Разряжение, которое создаёт насос в обратке помогает форсункам быстро работать.
2) Между ТНВД и фильтром поставь прозрачную трубку. Будешь наблюдать за воздухом.
3) Поставь сепаратор и грушу подкачки от старых моделей SY. Он очень хорошо с отделением воды справляется.
Груша уже стоит резиновая,родная помпочка ведь уничтожена мною с корнем. Купил сегодня сепар 2000,завтра установлю и заодно обратку верну на вход фильтра.
Для установки сапара пришлось немного переместить штатный топливный фильтр ближе к аккумулятору (пересверлил отверстия в кронштейне) и изобрести из алюминия кронштейн для самого сепара.
На замену ушло около 11 -12 литров. Старые фильтр и масло изношены на 100%, рекомендую всем не затягивать с заменой.На пробке поддона свернул грани и не смог её выкрутить,сливать пришлось через радиатор и высверливать её. Заливать масло не совсем удобно,пробовал различными приспособлениями типа шприцов - неудобно,остановился на варианте "лейку под капот + длинный шланг".
Технология замены масла такова:
1 - сливаем масло с картера,откручиваем, его протираем изнутри и моем магнитики,
2 - меняем фильтр,сложности нет,держится на проволочной защёлке,
3 - прикручиваем всё обратно и заливаем масло по край заливной пробки,
4 - аккуратно отсоединяем шланги от радиатора,наростим их чем нибудь подходящим и суём их в пустую ёмкость,
5 - заводим мотор на несколько секунд(10 - 15),накачивается при этом в ёмкость пару литров старого масла,глушим двигатель,
6 - доливаем столько же свежего масла в акпп,
7 - повторяем раза три процедуру из "5" и "6" пункта, визуально заметив просветление сливаемой жидкости,
8 - подключаем радиатор,доливаем жидкость до уровня,заводим мотор,гоняем акпп во всех режимах работы,
9 - немного прокатиться,чтобы прогреть акпп до 50 градусов,на месте мне не удалось,
10 - при температуре 50 градусов выставляем уровень жидкости по нижний край заливного отверстия,
11 - через пару дней или 100 - 120 км пробега желательно ещё раз проверить правильность уровня жидкости.
Давно хотел сделать защиту радиатора и мотора снизу. Купил лист рифлёного алюминия 4 мм. Сделал из картонки выкройку произвольной формы по месту.Выпилил из алюминия и согнул с помощью пары струбцин и нескольких швеллеров, при участии кувалды и деревянной доски.Итог на фото.
Пригласили меня прокатиться на заброшенный аэродром заброшенного посёлка Пристань два сузуковода. Так вот эти suzukiны дети прут по буеракам весьма быстро(высокие и короткие) , я же шоркал днищем и так боялся оторвать чего-нибудь,что даже фото кочкоёбин не сделал. И даже сильно испугался,когда коряга из под колеса упёрлась с сажевый фильтр так что появилась сильная вибрация. Хоть бы гофра не порвалась,ещё не смотрел на яме.
Korando Sports D20DTR, акпп,cx7
Линейный вид
