[George2870]

В России все автокомпании обяжут оплатить утилизацию автохлама

Российские власти приняли решение упразднить механизм гарантий утилизации старых транспортных средств. Таким образом, всех автопроизводителей, импортирующих или производящих машины на территории РФ, обяжут платить утилизационный сбор. Об этом сообщает агентство «Прайм».

Первый в России утилизационный сбор был уплачен за четырехлетний седан Mercedes-Benz E 280 CDI.

Утилизационный сбор был введен в России 1 сентября прошлого года. С того момента гарантии о том, что по окончании срока эксплуатации транспортное средство будет отправлено в переработку предоставили 196 из 316 представленных на отечественном рынке автопроизводителей. То есть компании могли освободиться от уплаты сбора, если они были готовы взять на себя обязательства по утилизации собственных моделей. Так, в частности поступили в Peugeot, пообещав переработать все седаны 408 после превращения их в автохлам.

Базовая ставка утилизационного сбора для физических лиц составляет 20 тысяч рублей. Коэффициенты, на которые она будет умножаться, составляют 0,1 для машин не старше трех лет, для остальных – 0,15.

Для юридических лиц ставка составляет 150 тысяч рублей. При ввозе нового автомобиля она умножается на 0,5, подержанного – на 0,8.

[George2870]

Компания Suzuki подготовилась к выпуску водородных машин

Компания Suzuki и британская фирма Intelligent Energy открыли совместное предприятие по выпуску топливных ячеек в японском городе Йокогама. Предприятие будет выпускать элементы, которые предназначены для использования на моделях Suzuki.

Автомобили с силовыми установками на топливных ячейках приводятся в движение при помощи электромоторов. Электричество для них вырабатывает в процессе химической реакции между водородом и кислородом.

Завод будет работать в полуавтоматическом режиме. Проектированием занимались специалисты компании Intelligent Energy, которая также предоставила совместному с Suzuki предприятию свои права на разработки в области топливных ячеек, планируемых к запуску в производство.

«Топливные ячейки представляют из себя одно из лучших решений, которое может повлиять на снижение уровня вредных выбросов от автомобилей», – заявил исполнительный директор Intelligent Energy доктор Генри Винанд.

Ранее об объединении усилий для совместной работы по развитию транспортных средств на топливных ячейках объявили Daimler, Nissan и Ford. Силовую установку похожего типа также вместе разрабатывают BMW и Toyota.

[George2870]

Jaguar сделает конкурента "трешки" BMW самым стильным в классе

В компании Jaguar рассчитывают сделать свою новую модель, которая составит конкуренцию BMW 3-Series, самой стильной в сегменте. Как заявил изданию Autoguide руководитель американского отделения марки Энди Госс, именно внешний вид будущего седана станет главным приоритетом при его разработке.

«Дизайн является для нас первостепенной задачей. Однако мы прекрасно понимаем, что для того, чтобы успешно конкурировать с немцами, нам не стоит забывать и о динамических показателях будущего автомобиля», – рассказал Госс. Также он сообщал, что Jaguar не планирует создание «заряженной» версии новой модели, которая могла бы состязаться с BMW M3.

Как сообщалось ранее, британская компания собирается сделать будущий компактный седан «элегантным» и оснастить его всеми «самыми современными технологиями».

В конце января 2013 года руководитель «Ягуара» Эдриан Холлмарк сообщил, что производитель начал работу над компактной моделью, которая станет идеологическим приемником X-Type. «Я пока не могу сказать, будет ли это седан или автомобиль с каким-либо другим типом кузова. Может быть мы даже создадим более одной модели», – рассказал Холлмарк.

[George2870]

Компания Renault отказалась от поставок в Россию седана Symbol

Российский офис компании Renault отказался от поставок в РФ седана Symbol нового поколения. Об этом со ссылкой на пресс-службу представительства сообщает «Автосреда».

«Продажи автомобиля Symbol на территории России остановлены в связи со сменой поколений автомобилей. На российском рынке в сегменте доступных автомобилей сегодня представлены три автомобиля, произведенных на российском заводе Renault – Logan, Sandero и Duster, которые полностью удовлетворяют потребности наших покупателей в этом сегменте. Продажи автомобиля Symbol в России в дальнейшем не планируются», – заявили в пресс-службе.

Премьера Symbol нового поколения прошла в рамках автосалона в Стамбуле. Модель представляет из себя Dacia Logan следующей генерации, но с логотипом Renault. Ее моторная гамма включает в себя 0,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 лошадиных сил и пару дизелей, которые развивают 75 и 90 лошадиных сил.

Первыми рынками сбыта для Symbol нового поколения стали Турция, Алжир и Тунис.

[George2870]

Volkswagen сделал модель с расходом 0,9 литра серийной

Компания Volkswagen распространила подробности о серийном варианте сверхэкономичного гибрида XL1, который будет в текущем году запущен в серийное производство, сразу после своего дебюта на мартовском моторшоу в Женеве. Производитель утверждает, что на сто километров пути модель будет потреблять около 0,9 литра топлива, а ее уровень выбросов CO2 не превысит 21 грамма на километр.

Новинка получилась компактнее хэтчбека Polo – габаритная длина XL1 составляет 3,8 метра, а ширина достигает 1,66 метра. При этом гибрид почти на 130 миллиметров ниже спорткара Porsche Boxster — 1,15 метра. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.189 — лучший показатель среди всех серийных машин.

Масса этого автомобиля за счет широкого использования углеволокна в конструкции не превышает 795 килограммов: 230 килограммов весит кузов, 227 килограммов силовая установка (включая батареи), 153 килограмма шасси, 105 килограммов вся электрика и 80 килограммов оборудование салона, в том числе кресла. Подвеска — алюминиевая, стабилизаторы поперечной устойчивости — карбоновые, а диски тормозных механизмов — керамические.

Кузовные панели изготовлены из усиленного углеволокном пластика — их толщина всего 1,2 миллиметра. В передней и задней частях кузова, а также в дверях расположены алюминиевые силовые элементы, которые должны защитить пассажиров при аварии. Толщина лобового стекла — 3,2 миллиметра, а материала отделки передней панели, использующего древесное волокно, 1,4 миллиметра.

В состав гибридной силовой установки входит 48-сильный двухцилиндровый дизель объемом 800 кубических сантиметров, 27-сильный электромотор, семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями и комплект литий-ионных батарей емкостью 5,5 киловатт-часа, установленный в передней части XL1. До «сотни» гибрид может разгоняться за 12,7 секунды. Максимальная скорость — 160 километров в час.

На электротяге двухместная новинка может проехать 50 километров. При полностью заправленном 10-литровым топливном баке запас хода увеличится до 496 километров.

Как сообщалось ранее, гибрид XL1 будет выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров. Первоначально новинка появится в Европе, а затем ее поставки начнутся в США и Китай.

[George2870]

Volkswagen превратит компакт-кар up! в гибрид

Компания Volkswagen выпустит гибридную модификацию компакт-кара up!, которая получит силовую установку от сверхэкономичного автомобиля XL1, чей серийный вариант дебютирует в следующем месяце в Женеве. Об этом сообщает издание Autocar.

В состав гибридной силовой установки новинки войдет двухцилиндровый 800-кубовый дизельный двигатель мощностью 48 лошадиных сил, 27-сильный электромотор, трансмиссия DSG с двумя сцеплениями и комплект литий-ионных аккумуляторов емкостью 5,5 киловатт-часа, который будет установлен в задней части компакт-кара up!.

Масса базового «Апа» составляет 925 килограммов (на 130 килограммов тяжелее XL1), а версия модели с гибридной силовой установкой будет весить уже около тонны. По предварительным расчетам, средний расход топлива новинки составит около трех литров на сто километров пробега, а запас хода на электротяге — 50 километров.

На данный момент проект модели up! с силовой установкой от XL1 все еще прорабатывается инжиниринговым департаментом «Фольксвагена». В серию такая версия будет запущена не ранее чем через полтора года.

[George2870]

Range Rover обзавелся новым двигателем

К гамме двигателей внедорожника Range Rover добавился новый трехлитровый бензиновый двигатель V6. Его мощность составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 450 Нм доступен в диапазоне от 3500 до 5000 оборотов в минуту.

Полностью алюминиевый мотор снабдили двойной независимой системой фаз газораспределения, непосредственным впрыском топлива и механическим нагнетателем, установленным в развале блоков цилиндра. В паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач агрегат позволяет внедорожнику разгоняться до «сотни» за 7,4 секунды (динамика Range Rover с «турбодизелем» того же объема составляет 7,9 секунды). Максимальная скорость – 210 километров в час.

Range Rover с новым мотором можно будет заказать в России в мае текущего года. Первые автомобили будут доставлены покупателям в третьем квартале 2013 года. Цены на эту версию пока не сообщаются.

На данный момент в России внедорожник Range Rover предлагается с двумя «турбодизелями» и одним бензиновым двигателем с механическим нагнетателем. Среди моторов на «тяжелом топливе» представлены шестицилиндровый 248-сильный агрегат (от 3 миллионов 996 тысяч рублей) и «восьмерка» мощностью 339 лошадиных сил (от 4 миллионов 765 тысяч рублей). Бензиновый вариант – это пятилитровый восьмицилиндровый 510-сильный мотор (от 5 миллионов 845 тысяч рублей).

[George2870]

AMG-вариант седана Mercedes-Benz CLA показали в видеоигре

Компания Mercedes-Benz показала первое изображение «заряженного» седана CLA 45 AMG в виде скриншота к игре Driveclub, которая выйдет на новой консоли PlayStation 4, представленной в четверг, 21 февраля. Об этом сообщает издание Autocar.

Новинка будет оснащаться двухлитровой турбированной «четверкой» мощностью 360 лошадиных сил, семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и полным приводом. «Заряженный» вариант хэтчбека A-Class, комплектующийся аналогичной силовой установкой, набирает «сотню» за 4,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 250 километрах в час. Динамические характеристики CLA 45 AMG пока неизвестны.

Мировая премьера седана CLA 45 AMG состоится в марте текущего года на моторшоу в Нью-Йорке.

Обычный Mercedes-Benz CLA дебютировал в январе. В его гамму двигателей вошли три бензиновых агрегата мощностью от 122 до 211 лошадиных сил, а также 136- и 170-сильные дизели. Российские продажи нового «Мерседеса» начнутся 1 апреля.

[George2870]

"Ситроен" обновил хэтчбек C3

Компания Citroen обновила компактный хэтчбек C3. Премьера автомобиля состоится на Женевском моторшоу в начале марта, а старт его европейских продаж запланирован на апрель 2013 года.

Пятидверный компакт-кар получил измененные фары головного света и новый бампер со светодиодными дневными огнями. Линии фирменной эмблемы компании – «двойного шеврона» теперь растянулись почти на всю ширину капота. Также стал доступен новый цвет окраски кузова чернильного оттенка и большое панорамное лобовое стекло, которое можно заказать в качестве опции.

Внутри у Citroen C3 появилась другая приборная панель и стали возможны дополнительные варианты отделки салона.

Автомобиль будет комплектоваться рядом экономичных бензиновых и дизельных моторов, включая новые трехцилиндровые 1- и 1,2-литровые агрегаты мощностью 68 и 82 лошадиные силы соответственно, которые уже устанавливаются на последнее поколение Peugeot 208. Трансмиссии – пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат».

В России нынешний хэтчбек C3 предлагается с 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми моторами мощностью 73, 95 и 120 лошадиных сил. Цены на автомобиль начинаются от 499 тысяч рублей.

[George2870]

В Краснодарском крае обрушился автомобильный мост

Автомобильный мост через реку Пшиш обрушился в Апширонском районе Краснодарского края. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Южного регионального центра МЧС.

«В 20.40 мск поступила информация об обрушении моста через реку Пшиш в станице Кабардинская. По предварительным данным, обрушение произошло при замене опор моста. Жертв и пострадавших нет», — рассказала представитель центра.

По ее словам, через реку Пшиш в станицу ведет также пешеходный мост, поэтому «станица не отрезана от внешнего мира, принимаются меры к восстановлению обрушенного моста».

[George2870]

МВД подтвердило ДТП с участием главкома Внутренних войск: виноват «нетрезвый» водитель другой машины

В пресс-центре МВД подтвердили, что в ДТП в Москве попал автомобиль замминистра внутренних дел, главкома Внутренних войск Николая Рогожкина, сообщает РИА «Новости».

«Действительно, автомобиль Chevrolet Tahoe, приписанный к Внутренним войскам, попал в аварию в центре Москвы — в него врезался Hyundai, водитель которого, по предварительным данным, виновен в этой аварии», — рассказали в пресс-службе.

В пресс-центре подчеркнули, что находившийся в Chevrolet Tahoe Николай Рогожкин не пострадал.

В свою очередь источник в правоохранительных органах сообщил РИА «Новости», что авария произошла в субботу днем в районе Подгорской улицы.

«Установлено что водитель Hyundai в момент аварии был нетрезв», — сказал источник, однако подробностей инцидента не привел.

[George2870]

Погибшим под Новосибирском водителем, в машину которого въехал локомотив, оказался председатель райсуда

Погибшим в Новосибирской области водителем, в машину которого въехал локомотив, оказался председатель Тогучинского районного суда. Об этом сообщается на сайте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР.

«Личность погибшего установлена. Им оказался председатель Тогучинского районного суда Новосибирской области», — говорится в сообщении.

На сайте Тогучинского районного суда в качестве его председателя значится Юрий Филичев.

В понедельник утром локомотив протаранил автомобиль Chevrolet NIVA, выехавший на нерегулируемый переезд на железнодорожном перегоне Тогучин — Курундус. Водитель иномарки погиб на месте.

[George2870]

Дорогое наследие

Тест-драйв Subaru Impreza

Стремительный силуэт, «мускулистые» колесные арки, большие легrосплавные диски, полный привод.. «Заряженный» европейский «хот-хетч»? Нет,скромный японский компактный седан за 1,2 млн рублей. Корреспондент «Газеты.Ru» выяснял, насколько соответствуют потребительские качества новой Subaru Impreza цене этого автомобиля.

Четвертое поколение Subaru Impreza, знаменитого компактного седана с полным приводом и раллийными корнями, стало нечастым гостем на российских дорогах. Особенно это заметно по сравнению с более старыми моделями Subaru, которые традиционно высоко и вполне заслуженно ценятся российскими автолюбителями, которые гораздо чаще попадаются на отечественных дорогах.

Основной причиной тому стала высокая цена новой Impreza — предыдущее поколение модели стоило примерно на 25-30% дешевле нынешнего.

С учетом предложений в сегменте Impreza от других марок, российскому покупателю сложно найти аргументы в пользу покупки полноприводного компакта от Subaru – те же Volkswagen Jetta или Mitsubishi Lancer будут стоить значительно дешевле. Попробуем разобраться.

Появившаяся как недорогая компактная модель начального уровня в 1992 году, модель в настоящее время выпускается в четвертом поколении. На момент появления Impreza не имела конкурентов в своем сегменте – почти никто тогда не предлагал легковые компакт-кары с приводом на все колеса.

Основными маркетинговыми ходами, акцент на которых по-прежнему делают в Subaru, являются система симметричного полного привода и оппозитные двигатели – младшая в линейке Subaru модель Impreza традиционно оснащена этими фирменными «фишками».

В российских условиях наличие полного привода актуально почти всегда, а вот преимущества эластичного крутящего момента и развесовки, предлагаемые прославленными оппозитными двигателями Subaru, видны далеко не всегда.

При обычной повседневной езде в городе роль этих преимуществ едва ли заметна – не выезжающий за город владелец Impreza может вполне резонно задуматься над тем, за что он платил при покупке полноприводного седана.

В распоряжении «Газеты.Ru» оказался автомобиль, укомплектованный двухлитровым «оппозитником» (150 л.с.) и вариатором. Согласно техническим характеристикам, в этой версии машина должна разгоняться до первой «сотни» за 11,1 секунды – показатель для 150-сильного мотора совсем невыдающийся, особенно с учетом стоимости самой машины.

На практике новая Impreza едет неплохо, разгон до 60 км/ч очень резвый, но вот после этого вариатор делает машину несколько «ватной», общие впечатления от ускорения до 100 км/ч получаются смазанными.

Тем не менее, с учетом городских реалий разгонной динамики автомобиля вполне достаточно, особенно ввиду того, что эффективно разогнаться на Impreza можно на любой поверхности – в этом отношении машина с большим отрывом побеждает ряд более мощных одноклассников с моноприводом.

Благодаря системе симметричного полного привода управляется автомобиль очень четко и послушно. В обычном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределен на 60% и 40% соответственно, но по мере возникновения дорожных факторов, влияющих на сцепление колес с поверхностью, система в режиме реального времени перераспределяет усилие.

«Сонная» езда на новой Impreza по городу с лихвой компенсирует себя при попадании на пригородные заснеженные дороги или дачные «проселки» — здесь весь потенциал инженерной мысли Subaru раскрывается полностью. Для полного удовольствия необходимо лишь отключить систему ESP. Машина отменно разгоняется и управляется на фоне мелькающих за окном загородных пейзажей – невольно чувствуешь себя раллистом, проходящим этап какого-нибудь европейского соревнования на Impreza WRC. Машина охотно входит в заносы, которыми, впрочем, легко и приятно управлять.

Как ни крути, но богатое спортивное наследие марки ощутимо сказывается на восприятии каждой новой модели от «Плеяды» — многие фанаты бренда ждут чего-то резкого и бескомпромиссного, как «в старые добрые времена», но Subaru охотнее движется в сторону размеренного и спокойного «премиума».

Некоторое нарекание вызывает чересчур массивный передний свес машины – любителям парковаться на бордюре в случае покупки Impreza, возможно, придется отказаться от своих привычек. Свес бросается в глаза и наводит на соображения о том, что такой конструкторский ход может помешать столь приятной езде на новой Impreza и по загородной местности, но на практике, в ходе динамичных поездок по заснеженному «проселку» проблем из-за переднего свеса не возникло.

К плавности хода и уровню комфорта подвески Impreza претензий также нет никаких — модель в этом отношении получилась более удачной, чем большинство конкурентов в ее сегменте.

Внутри автомобиля просто уютно – никаких особенных интерьерных изысков в Impreza нет, внутреннее убранство машины оставляет в целом приятное, но немного скучноватое впечатление. Большинство органов управления в машине просты и интуитивно понятны, озадачить может, разве что, климат контроль – система обладает несколькими взаимозаменяющими функциями, к их работе нужно привыкнуть.

Возможность сложить задние сиденья и достигнуть сравнимого с хетчбеками багажного пространства оставляет большой простор для перевозных экспериментов. Немного неясно, почему в Subaru решили оставить для России только Impreza в кузове «седан», ведь в остальных частях света модель доступна и в исполнении «хетчбек», но это исключительно дело вкуса – функционально Impreza-седан вполне удобен.

Качество пластика приборной панели и явное несоответствие технологического уровня двух дисплеев на центральной консоли машины, возможно, способны вызвать некоторые вопросы у въедливого покупателя, но разве это главное?

Несмотря на эти детали, автомобиль создает цельное, крепкое впечатление. Даже с учетом изменения формы, содержание Subaru по большей части остается прежним. Новая Impreza – не исключение, эксплуатация этого автомобиля быстро помогла избавиться от возникнувших поначалу предрассудков, и популярно объяснила, почему фанаты Subaru так преданны своим машинам.

Тем не менее, новая Impreza, скорее всего останется нишевым продуктом – с учетом цены автомобиля в России, маловероятно, что компактному седану Subaru удастся значительно расширить ряды фанатов марки.

[George2870]

На московских дорогах обнаружены сотни ям

В ходе рейдов, проведенных административно-технической инспекцией, в центре столицы обнаружены 270 крупных ям на проезжей части, которые не были своевременно устранены подрядными организациями, сообщает «Российская газета». В течение трех месяцев инспекторы объезжали дороги центрального административного округа Москвы, стараясь в первую очередь обращать внимание на те участки, по поводу которых поступали жалобы граждан.

Префект центрального округа Виктор Фуер поспешил заявить, что меры в отношении подрядчиков будут ужесточены, и работы должны быть переделаны. В будущем власти города планируют активнее привлекать граждан к контролю за состоянием дорог.

Большое количество выявленных нарушений инспекторы связывают с тем, что в январе происходила смена исполнителей работ: старые подрядчики уже не работали, а новые еще не начали исполнять свои обязанности. Тем не менее, нынешнее состояние дорог, как утверждается, гораздо лучше, чем в прежние годы. В сравнении с прошлой зимой число нарушений снизилось на 30%. А зимой 2009-2010 годов нарушений было в шестеро больше. Сказывается авральный ремонт дорог, организованный в прошлом году. Почти две трети улиц центрального административного округа были отремонтированы.

[George2870]

Новый Mitsubishi ASX: озвучены цены в Украине

Обновленный кроссовер Mitsubishi ASX слегка изменился и готов продаваться в Украине.

Несмотря на свой молодой возраст, компактный кроссовер Mitsubishi ASX 2013 модельного года получил ряд изменений и уже доступен украинским покупателям. Внешне Mitsubishi ASX обрел измененную решетку радиатора, другие противотуманные фары, новые бамперы. Салон может похвастаться обновленным рулевым колесом, улучшенным качеством отделочных материалов сидений и панели приборов. Также изменилась мультимедийная система.

Кроме того, покупателям обещают существенно доработанную заднюю многорычажную подвеску и по-новому настроенный вариатор. По части силовых решений изменений не произошло. Автомобиль предлагается с 1,6-литровым 117-сильным, 1,8-литровым 140-сильным бензиновым моторами, а также с мотором объемом 2,0 л, выдающим 150 л.с. полный привод доступен только с самым мощным двигателем. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механика или бесступенчатый вариатор CVT.

Стоимость самого бюджетного варианта с передним приводом, 1,6-литровым мотором и «механикой» составляет 185 005 грн. Комплектации с более мощным 1,8-литровым мотором и вариатором оценены от 229 300, полноприводные Mitsubishi ASX будут предлагаться со 251 020 грн.

[George2870]

ГАИ выходит на дороги с новой проверкой

Госавтоинспекция Украины совместно с Укртрансинспекцией будет усиленно проверять перевозчиков в марте. По данным ГАИ, состояние безопасности пассажирских перевозок требует усиленного контроля. В прошлом году пассажирские автобусы попали в ДТП 1 600 раз, в результате чего погибли 317 человек, еще 2 824 получили травмы различной степени тяжести.

Для усиления безопасности на транспорте ГАИ и Укртрансинспекция с 1 по 31 марта проведет комплекс профилактических мероприятий. Стражи порядка проведут проверки предприятий и субъектов хозяйствования по части соблюдения законодательства, использования транспорта, технического состояния подвижного состава и медицинского осмотра водителей.

Также инспекторы будут следить за тем, как пассажирские автобусы придерживаются правил дорожного движения, соблюдают скоростной режим, не переполняют ли автобусы пассажирами больше положенного лимита, выполняют требования дорожных знаков и разметки, правила остановки, высадки и посадки пассажиров.

Напомним, не так давно автомобильные компании, занимающиеся международными перевозками, стали получать лицензии и разрешения в Укртрансинспекции. Управления структуры будут оформлять и выдавать разрешительные документы для осуществления перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении в Киеве, Севастополе, Автономной республике Крым, Волынской, Закарпатской, Донецкой, Житомирской, Львовской, Одесской, Харьковской, Черниговской и Черновицкой областях.

[George2870]

ОСАГО взвесили арбузами

«Газета.Ru» разбиралась, на что уходят деньги за ОСАГО

За один год страховщики по ОСАГО собрали более 120 млрд рублей, а на выплаты ушло только 62 млрд. Куда уходят деньги за автогражданку, и почему страховщики постоянно жалуются на убыточность бизнеса, разбиралась «Газета.Ru».

По результатам 2012 года сбор страховых премий по ОСАГО составил 120,9 млрд рублей – на 13% больше, чем годом ранее. Выплаты при этом выросли только на 8,6% и достигли 61,9 млрд рублей.

Несмотря на, казалось бы, очевидное несоответствие страховых сборов и выплат, которые различаются в два раза, автостраховщики рассказали «Газете.Ru», что схема работы их бизнеса куда более сложна, чем может показаться на первый взгляд.

«Различные «эксперты» любят говорить, что проблема убыточности придумана страховщиками, а на самом деле ОСАГО — сверхприбыльный бизнес, доходность которого составляет почти 50%. Однако специалист, хотя бы немного знакомый со спецификой страхового рынка, понимает, что на практике это совсем не так», — заявили «Газете.Ru» в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

«Страхование – сложный бизнес, который имеет дело с длинными деньгами, — продолжают в РСА. — Это не торговля арбузами, когда ты отдаешь товар и сразу получаешь прибыль. Страховщик не может предсказать, когда именно произойдёт страховой случай, и для оценки объема предстоящих выплат применяет сложные актуарные расчеты».

Представители РСА настаивают на том, что невозможно предсказать, когда именно происходит страховой случай, а значит, объем предстоящих выплат оценить можно только с помощью сложных расчетов.

Как следствие, большая часть собранных премий служит для формирования резервов для будущих возмещений.

Резервы, в свою очередь, это оценка будущих убытков, а не заработанная страховщиками сумма, утверждают в РСА. Пояснить конкретную сумму в союзе затруднились, сказав, что каждая компания выделяет свою сумму на резерв.

Из очевидных цифр, представленных РСА, следует, что 20% от денег, собранных по ОСАГО с автовладельцев, составляют общие расходы на ведение бизнеса. То есть на это в 2012 году страховщики потратили 24 млрд рублей. Еще 3% от сборов (3,7 млрд рублей в 2012 году) страховщики обязаны отчислять в компенсационный фонд РСА, который выплачивает деньги потерпевшим клиентам обанкротившихся компаний.

Все остальные расходы страховщиков в РСА детально прокомментировать затруднились, так как у каждой страховой компании своя специфика ведения бизнеса. В союзе утверждают, что сравнивать сборы премий и выплаты за определенный период некорректно. «Так, сборы за 2012 год составили 121 млрд рублей, однако подавляющее большинство договоров продолжит действовать в 2013 году. Например, премия за полис, проданный в ноябре 2012 года, уже зафиксирована в статистике 2012 года, но обязательства страховщика по этому полису продолжают действовать вплоть до ноября 2013 года, — пояснили в организации. — Следовательно, цифры сборов и выплат за 2012 год сравнивать некорректно, ведь убытки по полученным премиям переходят на 2013 год».

Кроме того, в РСА рассказали о системе возврата премий. В начале действия договора в отчетности указано 100% премий, но при расторжении договора (например, о продаже машины) часть премии возвращается страховщику. Но и здесь точное количество таких возвратов в РСА назвать не смогли. По данным участников рынка, количество возвратов не превышает одного процента.

В РСА также сообщили о том, что статистика по сбору премий включает в себя данные даже о тех компаниях, которые ушли с рынка. Те, в свою очередь, зачастую присваивают премии себе, вынуждая РСА платить по их счетам из компенсационного фонда. Данные о сборах обанкротившихся компаний также входят в общую статистику. Недавно подобная история получила огласку – правоохранительные органы выявили мошенничество на сумму 500 млн рублей в одной крупной российской страховой компании, ранее лишенной лицензии из-за большого количество жалоб клиентов, а позже признанной банкротом. Компания задолжала страхователям около 2 млрд рублей.

Помимо прочего, страховщики напомнили о том, что работа в сфере ОСАГО должна быть прибыльной. «Страховая компания – по определению коммерческая организация. В соответствии с Гражданским кодексом целью деятельности СК является получение прибыли. ОСАГО – не исключение. Норма прибыли заложена в 40-м Федеральном законе – она составляет до 5%», — подчеркнули в РСА.

Все страховые компании вкладывают полученные от автовладельцев деньги в ценные бумаги и облигации, что также даёт дополнительную прибыль. Сколько в итоге остается страховщикам от этих 120 млрд рублей в качестве чистой прибыли, в РСА сказать затруднились.

Прибыль таких лидеров страхового рынка, как «Росгосстрах», «Ингосстрах» и «РЕСО-Гарания», выросла в первые девять месяцев 2012 года в несколько раз и достигла 2,6; 2,7 и 6,9 млрд рублей соответственно. При этом компании не раскрывают информацию о том, какая часть этих средств поступила за счет деятельности фирмы в области ОСАГО.

С доводами РСА категорически не согласны эксперты, опрошенные «Газетой.Ru».

«Страховщики говорят, что в 2012 году собрали 100 рублей, выплатили 50 рублей, а остальные как бы ушли в заначку — то есть деньги остаются в компании. Это примерно то же самое, как деньги у тебя, но жена не знает. А когда жена предъявляет претензии, что принес только 50% от зарплаты, муж на это говорит, что это заначка на будущий период. И это страховщики выдают за серьезную аналитику», — прокомментировал доводы страховщиков координатор общества «синих ведерок» Петр Шкуматов.

По его мнению, вся аргументация страховщиков не может служить основанием того, что по автогражданке идет крайне низкий процент выплат. Так, согласно закону об ОСАГО, 20% от собранных страховых премий действительно должны отходить на ведение бизнеса страховщиками. Однако в эти же 20% входит и прибыль страховых организаций. 3%, как и указывалось выше, должны уходить в компенсационный фонд РСА. Оставшиеся 77% должны выделяться на выплаты автовладельцам. «А страховщики выплачивают только 50%, а про остальные 27% говорят, что в заначке, которая будет использоваться на правильные цели».

«Для тех, кто знаком с этим рынком, не секрет, что страховые компании готовы платить 40% комиссии посредникам, чтобы те привлекали для них новых клиентов по ОСАГО, готовы покупать или иным способом завладевать чужими клиентскими базами, — говорит «Газете.Ru» генеральный директор ООО «ГлавСтрахКонтроль» Николай Тюрников. — Почему же этот «убыточный» бизнес так притягателен для страховых компаний? А потому, что с получением премий по нему у страховых компаний сложностей практически нет, ведь это обязанность каждого автовладельца под угрозой административного штрафа. Поэтому и получили они за 2012 год только по этому виду страхования 121 млрд рублей».

«А вот с добросовестностью и ответственностью в этом бизнесе пока большие сложности, — продолжает Тюрников. — Совсем недавно один из специализированных интернет-порталов о страховании The Insurer посчитал, насколько увеличилась средняя выплата по ОСАГО за последние семь лет. И оказалось, что средняя выплата уменьшилась – с 22 425 в 2006 году до 21 961 рублей в 2012 году. И это ни какие-то скрытые данные, это официальная статистка РСА. При этом за тот же период инфляция составила 60,9% – и это тоже официальная статистика Росстата. Каким образом при инфляции в 60,9% страховым компаниям удалось снизить размер средней выплаты на 2,1%? Напрашивается ответ – за счет автовладельцев. Сейчас с выполнением обязательств у страховых компаний явные трудности, которые на себе ощущает практически каждый автовладелец, обратившийся за выплатой по ОСАГО – в 100% проанализированных нами случаев есть значительная недоплата. И практически в 100% случаев суды по нашим искам признают требования автовладельцев обоснованными и взыскивают дополнительные деньги со страховых компаний. Об этом страховое лобби умалчивает».

Директор Департамента развития и маркетинга компании «Автолокатор» Глеб Славутский пояснил «Газете.Ru», что на предполагаемую убыточность страховщиков могут влиять чрезмерные выплаты посредникам, занимающимся реализацией полисов ОСАГО. «На убыточность в России сильно влияют огромные комиссионные (до 40% посредникам, в то время как в Европе этот показатель не превышает 2--3%», — рассказал эксперт. «В России один из наименьших удельный вес страховых выплат клиентам по отношению к собранным страховым премиям. Уровень выплат в среднем составляет около 50--60%. Рентабельность операций по ОСАГО у страховых компаний в России заметно выше, чем в Европе или США», — напомнил Славутский.

Уже в марте Госдума рассмотрит поправки к закону об ОСАГО, которые предусматривают увеличение объема выплат по обязательному автострахованию с 120--160 тысяч рублей до 400--500 тысяч рублей. При этом стоимость полиса планируется повысить на четверть (25%). В настоящее время базовая стоимость полиса составляет 1980 рублей, но с дополнительными коэффициентами может вырасти втрое.

Сами участники рынка ОСАГО утверждают, что рынок «автогражданки» оказался на пороге самого серьезного кризиса за всю историю своего существования. По словам страховщиков, бизнес стал убыточным из-за слишком низких тарифов и недобросовестных компаний. Кроме того, участники рынка ОСАГО попросили вывести эту сферу страхования из-под действия закона о защите прав потребителей (ОЗПП). Власти, в свою очередь, признали обоснованность требований страховщиков, но призвали их оказывать более качественные услуги.