Клуб владельцев SSANGYONG
SSANGYONG Club Russia. Форум SSANGYONG
 
Вернуться    SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > SsangYong > Сервис SsangYong > Справочная

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.03.2011, 22:18   #1
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
Exclamation Топливная система (дизельные двигатели Kyron, Actyon Sports I, Rexton)
Итак, я решил-таки начать интересную для многих тему.
Тут я расскажу о работе топливной системы дизелей SsangYong. Но описание будет относится к нашим дизелям с системами Common Rail. Механические системы (Муссо, Рексы 2.9) я описывать пока не буду, т.к. их у нас мало катается да и они надёжны как куб из стали Но если наберётся много желающих, то я напишу что-нибудь и о ней.

К автомобилям New Actyon описание не подходит! У них система имеет отличия!

Сразу всё писать не буду. Просто не хватает времени. Буду выкладывать по чуть-чуть, поэтому наберитесь терпения.
Заметите ошибки - говорите. Я человек и могу ошибаться...

Поехали. Топливная система от фирмы DELPHI

Топливная система дизелей Rexton, Kyron, Actyon, и Actyon Sports состоит из следующих элементов:

1.Топливный бак
2.Топливный заборник с сеткой
3.Топливопроводы низкого давления
4.Ручной топливоподкачивающий насос
5.Фильтр тонкой очистки топлива + отстойник
6.Механический топливоподкачивающий насос
7.Топливный насос высокого давления (ТНВД)
8.Трубки высокого давления
9.Топливная рейка
10.Форсунки
11.Трубки обратной магистрали от форсунок и ТНВД


1.Топливный бак

Объём топливного бака
Kyron, Actyon, Actyon Sports - 75 л,
Rexton, Rodius – 80 л.

Топливо из бака благодаря разряжению в линии поступает в линию низкого давления через топливозаборник с сетчатым фильтром, где отфильтровывается крупный мусор.

Далее топливо через ручной подкачивающий насос поступает в сепаратор.
Сепаратор – это простая банка с двумя штуцерами, с датчиком наличия воды и небольшой сеткой. В сепараторе топливо меняет направление на 180 градусов и от собственной массы и от центробежной силы вода отделяется от топлива и скапливается на дне. От лёгких фракций защищает сетка.

Далее топливо проходит в топливный фильтр тонкой очистки топлива, в котором находится фильтрующий элемент, биметаллическая пластина с шариком и пробка для слива воды.
Фильтрующий элемент задерживает частицы размером 1-2 микрона (0.001 – 0.002 мм), но не все. На 100% он задерживает частицы от 5 микрон.

Биметаллическая пластина служит своего рода термостатом при прогреве топлива. Когда в фильтре топливо имеет температуру меньше 50 градусов, оно после ТНВД и форсунок идёт не в бак, а в фильтр, где смешивается с небольшой новой порцией холодного топлива. Т.к. после сжатия в ТНВД топливо нагревается до высоких температур, то его тепло используется на нагрев свежей порции топлива. Когда топливо в фильтре достигает 50 градусов, то биметаллическая пластина закрывает канал для обратки и всё топливо после форсунок и ТНВД уходит в бак, охлаждаясь по пути.

В корпусе фильтра снизу есть полость, в которой скапливается вода, т.к. она тяжелее дизельного топлива. Отделение воды от топлива происходит также как в сепараторе. При превышении определённого объёма воды в сепараторе (или в фильтре) срабатывает датчик наличия воды в топливном фильтре и выводит индикацию на приборную панель. Это вовсе не означает, что водитель должен немедленно остановить автомобиль и начать сливать воду из фильтра и сепаратора, у него есть некоторый запас по времени, чтобы добраться до гаража или сервиса, где можно спокойно слить воду. Но если этого не сделать, вода превысит допустимый предел по уровню и в ТНВД может пойти вода уже в чистом виде, что приведёт к коррозии и износу всей аппаратуры. При срабатывании индикации наличия воды в фильтре Блок Управления Двигателем понижает давление в топливной системе и можно ощутить небольшое падение мощности двигателя.

Особое внимание необходимо уделить сливной пробке фильтра и сепаратора. У этой пробки пластиковая резьба. Если она будет повреждена, то в этом месте будет постоянно подсасываться воздух, что приведёт к поломке ТНВД и форсунок!
Изображения
Тип файла: jpg топливозаборник.JPG (15.3 Кб, 7955 просмотров)
Тип файла: jpg фильтрация_топлива.jpg (50.3 Кб, 8204 просмотров)
Тип файла: jpg Топливный бак.jpg (90.0 Кб, 2774 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 16:37.
Lunatic вне форума  
Старый 24.03.2011, 22:20   #2
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
Внимание!
При покупке фильтров «подешевле» можно нарваться на подделку, где может отсутствовать шариковый клапан с биметаллической пластиной, т.е. никакого прогрева может и не быть. И, конечно же, сам фильтрующий элемент может иметь худшую фильтрацию, тогда о задержке микронной грязи и речи быть не может, что приведёт к ускоренному износу ТНВД и форсунок.

В случае, когда официальный дилер SsangYong со своими оригинальными фильтрами далеко, а фильтр ОЧЕНЬ нужен, то попробуйте найти тех же дилеров Hyundai, KIA или других, у кого в линейке автомобилей были машины с топливной аппаратурой Delphi.




Ручной подкачивающий насос необходим для того, чтобы вручную заполнить топливом всю магистраль низкого давления.
Напоминаю, что вся топливная линия до ТНВД находится под разряжением!
Использовать его надо в случаях:
1.Полная выработка топлива.
2.После удаления воды из топливного фильтра
3.После замены топливного фильтра
4.Если есть подозрения, что топливо загустело на морозе.
5.После долгой стоянки автомобиля


Далее отфильтрованное и обезвоженное топливо поступает в Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД).

Продолжение следует…
Lunatic вне форума  
Старый 25.03.2011, 20:51   #3
Letitbe
Новичок
 
Аватар для Letitbe
 
Регистрация: 08.06.2010
Сообщений: 93
Letitbe Школяр
По умолчанию
Дал я тут свой автомобиль родственнику на неделю. Возвращает с жалобой - плохо едет. Спрашиваю, где заправлялся, а он говорит название, которое я запомнить не смог. Первый раз слышу. Сливаю топливо снизу фильтра, а оно каким-то растворителем пахнет
Ну, думаю, хана топливной. Поехал, купил оригинальный фильтр и сепаратор. Жижу слил нафиг, залил солярку.

Фильтр и сепаратор поменял, поставил новые.

Старые были жестоко вскрыты.
Сколько же там ***вна было!
Вот! Смотрите, господа, что может быть у вас в фильтрах.
Изображения
Тип файла: jpg 04.jpg (46.8 Кб, 8393 просмотров)
Тип файла: jpg 08.jpg (69.1 Кб, 8008 просмотров)
Тип файла: jpg 15.jpg (89.4 Кб, 7807 просмотров)
Тип файла: jpg 25.jpg (63.3 Кб, 7858 просмотров)
Тип файла: jpg 28.jpg (78.5 Кб, 7779 просмотров)
Letitbe вне форума  
Старый 28.03.2011, 08:20   #4
U_2
Участник
 
Аватар для U_2
 
Регистрация: 10.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 120
U_2 Школяр
По умолчанию
Хочу добавить, что если фильтр оригинальный, то в нём при встряхивании слышно как шарик-клапан болтается. И этот шарик видно в одном из штуцеров.
U_2 вне форума  
Старый 23.05.2011, 20:54   #5
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию ТНВД
Итак, топливо вошло в ТНВД (топливный насос высокого давления)

До того, как топливо вошло в ТНВД оно находилось под разряжением.

На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )

Войдя в ТНВД, топливо засасывается разряжением в лопастной подкачивающий насос. Этот насос установлен на едином валу ТНВД и приводится непосредственно коленвалом двигателя через цепь ГРМ.

Лопастной насос вращаясь, подпружиненными лопастями засасывает, перемещает, сжимает топливо и подаёт его к плунжерам.

Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.

Т.е. работа подкачивающего насоса аналогична работе простого масляного насоса двигателя с редукционным клапаном.

От топливозаборника в баке до подкачивающего насоса - разряжение

От подкачивающего насоса до плунжеров - максимум 6 атм.

Максимальная производительность насоса около 650 литров в час.
Изображения
Тип файла: jpg ТНВД и подкачивающий насос.jpg (40.7 Кб, 8105 просмотров)
Тип файла: jpg Подкачивающий насос.jpg (41.8 Кб, 7725 просмотров)
Тип файла: jpg подкачивающий насос1.jpg (25.3 Кб, 7255 просмотров)
Тип файла: jpg Редукционный клапан подкачивающего насоса.jpg (24.4 Кб, 7579 просмотров)
Тип файла: jpg Привод ТНВД.jpg (35.9 Кб, 7492 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 17:25.
Lunatic вне форума  
Старый 24.05.2011, 11:08   #6
Rambo
Новичок
 
Аватар для Rambo
 
Регистрация: 24.03.2011
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 81
Rambo Школяр
По умолчанию
Для более глубокова понимания процесса позволю себе несколько вопросов.
Цитата:
Сообщение от Lunatic Посмотреть сообщение
...На рисунке «ТНВД и подкачивающий насос» показан штуцер, в который подсоединяется трубка, идущая от топливного фильтра.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет )
Я сделал эту трубку прозрачной. Каждое утро открывая капот наблюдаю пузырек воздуха в верхней части сгиба трубки диаметром примерно 1 см. Иногда как только заведешь несколько секунд бегут пузырьки по трубке, потом становится нормально. Вот такая картина.
Цитата:
Сообщение от Lunatic Посмотреть сообщение
...Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.
Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.
__________________
Ssang Yong Actyon Sport, 2007 г.в., 4-АКПП, дизель, 18"
Rambo вне форума  
Старый 24.05.2011, 18:00   #7
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию Внутри ТНВД
После того, как топливо прошло через подкачивающий насос и редукционный клапан, оно поступает к плунжерам для сжатия с 6 атм до 1600 атм.

Но перед этим блок управления двигателем измерит температуру топлива с помощью датчика температуры топлива. Это необходимо для отслеживания состояния системы, т.к. вязкость топлива сильно зависит от его температуры. Если температура будет очень высокой, то блок управления понижает давление впрыска для избежания повреждений элементов ТНВД из-за плохой смазки.

После датчика температуры часть топлива из основного канала уходит через жиклёр в полость корпуса ТНВД. Это топливо используется для смазки всех движущихся частей насоса.

Следуя дальше по каналу, топливо упирается в регулятор давления топлива (он же IMV). Это своеобразный «водопроводный кран» с электромагнитным управлением от Блока Управления Двигателем.
Регулятор давления топлива регулирует количество топлива путём перекрывания проходного сечения канала, по которому топливо поступает к плунжерам.

Сечение регулируется плавно. При снятии питания с регулятора – сечение становится максимальным (аварийный режим - давление топлива доходит до 2100 атм)
При подаче 12В сечение закрывается.

Пройдя через регулятор давления топлива, топливо поступает в межплунжерный объём через впускной клапан. Это обычный маленький подпружиненный клапан, который пропускает топливо только в одном направлении – от регулятора давления в межплунжерный объём.


Далее топливо сжимается парой плунжеров, которые приводятся приводным валом ТНВД. Вал представляет собой шайбу с кулачками на внутренней стороне. Кулачковая шайба вращается и своими кулачками заставляет ролики катиться по кулачкам, изменять свою высоту и передавать усилие на плунжеры.


Сжатое до высоких давлений (1600 атм) топливо, проходит через выпускной клапан и поступает в линию высокого давления. В этой линии установлен аварийный клапан, который сбрасывает излишки топлива в случае превышения давления в 2100 атм (аварийный режим). Сброс излишек топлива производится в полость насоса.

Выйдя из ТНВД, сжатое топливо поступает в топливную рампу и к форсункам.


Накопившееся внутри корпуса ТНВД топливо, поступившее в него из канала с жиклёром и от аварийного клапана, наполняет корпус насоса что называется «под завязку». После этого топливо начинает выходить из ТНВД через «тройник обратки» (аккуратнее – он из пластика), расположенный в самой верхней точке ТНВД. В этом тройнике топливо от ТНВД соединяется с обраткой от форсунок и уходит в топливный бак, где по пути может частично уйти в топливный фильтр. (этот процесс описан ранее.)
Изображения
Тип файла: jpg Привод плунжеров.jpg (56.5 Кб, 7537 просмотров)
Тип файла: jpg Секция высокого давления.jpg (45.2 Кб, 7182 просмотров)
Тип файла: jpg Наружные элементы ТНВД.jpg (52.6 Кб, 7873 просмотров)
Тип файла: jpg Циркуляция топлива.jpg (45.1 Кб, 7311 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 24.05.2011, 18:06   #8
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию Уточнение
Это было описание двухплунжерного ТНВД для малообъёмных двигателей. В ТНВД для двигателей SY (Kyron, RextonII, Actyon, Actyon Sports, Rodius) применяются две пары плунжеров.
Изображения
Тип файла: jpg Четырёхплунжерный ТНВД (SY).jpg (39.3 Кб, 6700 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 11.10.2011 в 20:41.
Lunatic вне форума  
Старый 26.05.2011, 08:21   #9
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Rambo Посмотреть сообщение
Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.
Перепускной клапан начинает открываться на оборотах двигателя до холостого хода, т.е. в момент стартерной прокрутки.
Этот клапан из строя не выходит. По крайней мере в моей практике не попадалось такого.

Медленное нарастание может быть в трёх случаях:
1) Большой слив из-за какой-то неплотности
2) Мало топлива на впуске
3) Насос изношен и его производительности на стартерной прокрутке не хватает.
Lunatic вне форума  
Старый 26.05.2011, 11:18   #10
Rambo
Новичок
 
Аватар для Rambo
 
Регистрация: 24.03.2011
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 81
Rambo Школяр
По умолчанию
Пункты 1 и 3 ясны, пункт 2 не очень. Что значит мало топлива на впуске? Куда оно может деться?
__________________
Ssang Yong Actyon Sport, 2007 г.в., 4-АКПП, дизель, 18"
Rambo вне форума  
Старый 26.05.2011, 11:26   #11
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
разряжение на впуске слишком большое или подсос воздуха.
Lunatic вне форума  
Старый 11.10.2011, 20:45   #12
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
  • Датчик температуры топлива
  • IMV-клапан (он же регулятор давления топлива)
  • Сетка IMV-клапана
  • Тройник обратки (соединяет обратку от ТНВД и форсунок)
Изображения
Тип файла: jpg IMV-регулятор_1.jpg (50.1 Кб, 7092 просмотров)
Тип файла: jpg Сетка клапана IMV.jpg (23.1 Кб, 6863 просмотров)
Тип файла: jpg Датчик температуры топлива.jpg (78.0 Кб, 6807 просмотров)
Тип файла: jpg Тройник обратки.jpg (65.4 Кб, 6802 просмотров)
Тип файла: jpg IMV-регулятор_2.jpg (22.9 Кб, 6890 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 12.10.2011, 21:37   #13
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
Кулачковый вал - он же привод подкачивающего насоса.
Изображения
Тип файла: jpg Кулачковый вал.jpg (24.3 Кб, 6412 просмотров)
Тип файла: jpg Кулачковый вал_1.jpg (28.8 Кб, 6318 просмотров)
Тип файла: jpg Кулачковый вал_2.jpg (33.0 Кб, 6346 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 12.10.2011, 21:41   #14
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
Впускной и выпускной клапаны секции высокого давления.
Плунжер на опоре, которая прижимается пружинками к кулачкам вала и опирается на эти кулачки роликом.
Изображения
Тип файла: jpg Впускной и выпускной клапан.jpg (61.0 Кб, 907 просмотров)
Тип файла: jpg Плунжер и опора.jpg (24.7 Кб, 6245 просмотров)
Тип файла: jpg опора плунжера и ролик.jpg (90.5 Кб, 6234 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 13:12.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 11:44   #15
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
В корпусе секции высокого давления расположены отверстия для смазки внутренностей ТНВД, посадочное место для штуцера вывода топлива к рейке, для IMV-регулятора, аварийного клапана и т.д.
Изображения
Тип файла: jpg Каналы для смазки ТНВД.jpg (31.1 Кб, 6285 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус секции высокого давления.jpg (27.5 Кб, 6292 просмотров)
Тип файла: jpg Посадочные места корпуса секции высокого давления.jpg (32.5 Кб, 6273 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 13:15   #16
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,401
Lunatic Школяр
По умолчанию
Господа, я хоть понятно объясняю и рисую, а? Может поменять что-то надо?
Или в таком же духе продолжать?
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 13:28   #17
Rambo
Новичок
 
Аватар для Rambo
 
Регистрация: 24.03.2011
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 81
Rambo Школяр
По умолчанию
Всё нормально. Маленький вопрос: топливная на НА такая же как на старом актионе или отличается? Если да, то чем?
__________________
Ssang Yong Actyon Sport, 2007 г.в., 4-АКПП, дизель, 18"
Rambo вне форума  
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход