X-Trail
 

Давайте сравним эти два автомобиля.
X-Trail - 2,0 бензин, 6 МКПП, AWD. Комплектация XE. Цена 972 тыс. за 2013.
Плюс ОД даёт скидку за трейд ин. По итогу - 933 тыс.
По цене сопоставим с НА. Но авто другой. Кто, что скажет?

X-Trail - 2,0 у моего тестя, тоже на механике. Уж насколько он дед пердед, но говорит что пожалел сильно, что 2,5 не взял, динамики нет, машинке не хватает. А так X-Trail хорошая машина и если сравнивать одинаковые комплектации, X-Trail на голову выше. Я привык брать авто в максималке или близко к ней, поэтому обрезанные версии не люблю, но это моё ИМХО, каждый выбирает по достатку

Кто, что скажет? - МКПП не рассматриваю как класс!

мкпп в топку...Ну если только на лендкруйзере)))

Про МКПП не согласен, чем нонейм АКПП, варик побаиваюсь, лучше нормальная механика.
Про 2,5 л немного не соглашусь. Его преимущество перед 2,0 начинается с 4,5 тыс оборотов.
Комплектации тоже дело сугубо индивидуальное.
Для меня, в более высоких комплектациях, есть абсолютно не нужные примочки(типа климата).

На первом Иксе катался только пассажиром на переднем сиденье. Были выезды в Тулу и Тверь. Лично мне в нем понравилось. Какой движок не помню, но кожа и все по максимуму. Правда на большой скорости на трассе на волнах подвеска иногда пробивалась. Сзади мне с ростом 172 см было комфортно на сиденьи, но тесновато для колен. Во всяком случае хотелось пространства побольше. Машина была служебная для перемещения директора из Тулы в Москву и обратно. Когда директора уволили пробег был за 100000 км. Подвеска к этому времени тоже стала сыпаться. В фирменном сервисе ремонт подвески по кругу перевалил за 120 тыр.

А чего боятся вариатора?
Вариатор - это не новинка, их использовали еще при царе горохе, конечно в основном на спец технике, типа Сельскохозяйственного комбайна "Нива"

Того, что на них противопоказано проскальзывание колёс(букс).

Рассматривай лучше Аут, нежели чем X-trail

Чем аут лучше? Я когда сел и представил что заплачу по ценнику на лобовом - хотелось как говориться "обнять и плакать"
X-trail тот же NA, только в багажнике места чуть больше сверху, возможно клиренс на 1-2 см добавили. Мне больше нравился дорестайловый, с фонарями в рейлингах - в темноте света мало не бывает.

дизайн салона лучше, да и приятней он, нет такого чувства, что все из топора вышло

Новый аут не нравится вообще. Хитрила интересней. И совсем не топорный. Скорее брутальный.
dravor - фонари в рейлингах есть. Зависит от комплектации. Размеры нормальные такие.
Габаритная длина мм 4635
Габаритная ширина мм 1790
Габаритная высота (без рейлингов) мм 1700
Габаритная высота (с рейлингами) мм 1785
Колесная база мм 2630
Колея передн. мм 1540
Колея задн. мм 1545
Минимальный дорожный просвет мм 210

больше подходит выражение не брутален, а спортанец

дизельный X-trail с удовольствием бы взял, но ценник на них ого-ого

каптиву дизельную взял бы, но дороговато, хтраил машина на раз

Нормальной АКПП у Х-трейла сейчас нет, так что можно вычеркнуть из списка возможного...

Что значит нормальной? Чем плоха Automatic transaxle model RE4F04B?
Особых нареканий нет по ней.

Хорошая машина. Сейчас сестра как раз решают с мужем какую брать Х-Trail или CX-5. Но я свой выбор сделал.

Это заблуждение, чем выше литраж двигателя, тем больше полка момента смещена "вниз". Соответственно преимущество будет проявляться гораздо раньше.

Лично мне Хитрила не нравится видом с водительского сидения на капот в стиле ГАЗ-52.

Еще вспомнил, знакомый попал на своей 4-ке в аварию с Хитрилой. Как вы думаете, кто пострадал больше? Правильно - X-Trail, морда разлетелась вдребезги, крылья - пластик.

Про аварию - это баянище. Все современные авто так устроены. Наименьшие потери для пассажиров.
В нашепроме, с точностью наоборот.

Вторая машина в семье Хитрила 2л ,для езды по Сочи предпочли МКПП, машина старше NA на 6 месяцев по динамике разницы нет, по комфорту Х предпочтительней (мягкие панель,двери,люк во весь потолок,заводские накладки дверей (от дебилов на парковке), фары которые действительно светят+фары в лыжах, подвеска помягче но не валкая). Я считаю что Х на голову выше и на сервисе уважуха и двигатель при пуске не гремит да и коробка при переключении не щелкает. А внешний вид это уже классика.Еще вспомнил, Х тоже нашей сборки но антикором так замазан с завода что кажется готовили к соляной ванне а вот на NA обнаружил 30% днища и арок голый металл.

О чем речь? хитрила в минимальной комплектации на переднем приводе без ESP 1050 тр.
За эти деньги НА полный привод на автомате с ESP.
Про дизель такая же разница в цене...
Может кто-нибудь пояснит за что доплачивать в нем 300 тыщ по сравнению с НА?

Профи, а с какой целью, так методично, Вы упорно сравниваете НА с другими кроссоверами? Причем все остальные, по Вашему мнению, на голову выше...
Срач развести? Так мы сдержимся :) Похаять марку SY? Так это тоже бесполезно, мы свой выбор сделали, причем отнюдь не опираясь на оценки вроде "японцы - круто", "немцы ваще ништяк". Может Вы засланный казачок то, а? ;)

С целью выяснить объективное, не предвзятое мнение. С целью замены НА в ближайшем будущем.
Или такие темы, неприемлемы?
И так, к слову, хитрилы не бывают на переднем приводе. А цену на сегодня я уже писал.
ESP мне даром не нужна.

Сами то вы, кто? Экстрасенсы одни, куда бежать.

Судя по вашим постам, их два: ваше и неправильное. Причём ваше: SY-га...но, потому что га...но; Nissan-лучший автомобиль всех времён и народов, потому что "настоящий" японец (выпускается вонючими афро- и латино-азиатами в Англии из Китайских комплектующих :icon16:). ;) :smoky:

Профи, точно, хитрилы не бывают на переднем приводе. Однако смотрю комплектации и вижу что в минимальной комплектации отсутствует такая вещь как "all-mode 4x4-i". смотрю у другого дилера и, ага! Оказывается в минимальной комплектации "all-mode 4x4" без буквы "i". Что это за хитрая вещь даже нет желания знать.
Ну и как-нибудь, на досуге, попробуйте понять разницу между "выяснять объективное, непредвзятое мнение" и "разводить срач".
А про ESP это зря, нужная вещь.
В общем, Вам как раз подходит x-trail, самый пацанский кроссовер. Хотя фрил попонтовей будет. А еще люди берут бэху x1, там наверно все с качеством нормально.

Детский сад.
Нет не лучший. Есть тойота, но это другой бюджет. И я не скажу, что хайлендер или венза гав..о,
мотивируя отсутствием денег на него.
Ты не задумывался, что твой авто собран при тех же условиях, что ты написал выше?
NorthSpirit - срач разводишь ты. Своими немотивированными постами.

П.С. Спасибо всем отписавшимся по существу.

не казачок, а мазохист ))
позиция Профи понятна, но логики в ней не вижу.
Сравнивая более предпочтительные для Профи брэнды с Актионом, как с одним и тем же эквивалентом, уж среди них-то никак лидера не выбрать. Поскольку преимущества выискиваются в разных потребительских качествах.
Следует учесть, что форум SY априори окажется более дилетантским в части обсужднения ниссанов-тойот, чем ниссановские-тойотовские. Так следует ли свое будущее авто подбирать именно на нем?
П.С. Лично для меня в этом сегменте безусловный лидер - RAV4.
Но (опять же - для меня) это лишние 40 мин каждый день на гараж, под окном не бросишь.
П.П.С. а на счет ESP... ой, не зарекайся

Я не пойму позицию Профи: климат ему не нужен, АКПП тоже, ЕСП тем более. Тогда зачем искать авто лучше чем НА? Маркетологи не такие дураки, чтобы создавать автомобили с улучшенными потребительскими качествами, но лишая их комфорта.
Это и есть - детский сад, обиделся на весь мир, что ему с НА не повезло, как-будто действительно ему его подсунули. НА не лишен недостатков как ЛЮБОЙ автомобиль. И понятие "японское" качество уже давно потеряло актуальность. У меня был натуральный японец, собранный в Японии, но при этом рейку меняли по гарантии.

Я хз о чем тут можно говорить и что сравнивать. X-Trail наверное больше багажник, скорее больше места внутри. Но: почитайте отзывы на дроме про него. Чего там только не ломается и причем не копеечные поломки. Если вывесить на диаганалке - не закроешь дверь багажника (к слову о кузове). По мне Х вообще не привлекает и даже ниразу не рассматривал его в качестве своей машины. Лучше уш аутлендер.
И теперь самое главное: я свой НА купил за 850 тыщ.(2л бенз, автомат, полный привод, без есп), Х-трейл в похожей комплектации от 1200 (nissan.ru). Но при низкой цене по сравнению с конкурентами НА не много потерял в качестве, если вообще потерял. Даже и не знаю чем он хуже Х-трейла кроме явных больших габаритов последнего.
ИМХО X-Treil надо ставить рядом с тем же аутлендером, рав4, рено колеос и т.д.
Ну нет у НА конкурентов в параметрах цена\качество !

Может немного субъективно, но думаю идею донес =)

Багажник у Хитрилы-более удобной формы и разумнее использует пространство.Салон за счёт этого-меньше.Мне-с моими габаритами(177-80)нормально-но хотелось дизель+автомат а там уже совсем другие цены(да и варик-на любителя)
Профи-понятно что с Актионом расстаёшься,но как бы походя поливать автомат-катаясь при этом на механике-несколько не комильфо!
Всё- имхо,к полемике не призываю!
П.С. У Ниссана-не нравится конские строчки в прайсах-доплата за цвет,досьавка авто до дилера и пр.

В прошлом году вполне серьёзно рассматривал Икса в 31-м кузове как смену своему старому Иксу в 30-м кузове. За 3 года эксплуатации личных Ниссанов - особых положительных эмоций от надёжности, крепкости, неприхотливости не осталось. сила Ниссана в относительной дешевизне по сравнению с японскими одноклассниками, за это приходится расплачиваться топорностью технических решений, дешёвыми материалами отделки, кривыми зазорами. конструктивными недоработками. На сегодняшний день одновременно со своим актиошкой эксплуатирую, точнее слежу за эксплуатацией, рабочего X-Trailа 11 года, 2.0 вариатор, вроде как тоже комплектация XE. на сегодня у меня пробег 36000 км, у него 22000 км. Ощущение от сравнения:
хитрила более валкий, мягкий, комфортный, вальяжный - по хреновым дорогам ехать комфортней, но повороты на скорости проходить куда как неуютней, поведение Хитрилы на трассе обзову одним словом - СОПЛЯ.
в хитриле изначально было тише, после шумки актиона, в целом тише стало у меня в машине, но подвеска у хитрилы работает менее шумно, в актионе погромыхивает, как в телеге. Ещё раз повторюсь, что колдобины хитрила проглатывает заметно мягче.
пространство в салоне практически идентично, реальный объём багажника на хитриле больше раза в два
материалы отделки салона одного уровня, количество скрипов, тресков, сверчков совпадает. но пластик в салоне Икса менее жёсткий, меньше болтов-саморезов - больше защёлок, салон разбирается быстрее и технологичнее. как расплата - салон и разваливаться начинает быстрее.
полный привод на хитриле работает без нашего знаменитого прикола с запаздыванием включения в режиме Lock. Просвет и геометрическая проходимость у хитрилы лучше.
На хитриле на 16000 км открутились гайки приводов, ОД нашёл и устранил печальку со второго раза по гарантии. были проблемы с каким то датчиком на двигателе - вылез чек, устранили по гарантии за пару недель.
Цены на ТО ОД Ниссан ещё более конячьи, чем цены у ОД ССангЁнг, запчасти на Икса в свободной продаже тоже дороже в два-три раза
Сцепление у Икса на механике - редкостная кака, не предназначенная для полноприводного автомобиля с претензиями на внедорожный потенциал. Сгоревшее сцепление - массовая проблема. Вариатор для внедорожных приключений в принципе не предназначен, движение на варике по песку, то есть низкая скорость-полный газ приведёт к его очень быстрой кончине.
Динамика Икса на связке двушка-варик - вполне пригодна для размеренного движения по городу, но в целом, при движении на Актионе я езжу быстрее и активнее, потенциал машины позволяет. На вариаторных Форике 2,5 и XV 2.0 на тест драйве я тоже прокатился гораздо активнее, чем на вариаторном хитриле. А вот XV 1.6 хитриле по динамике проиграла. Субарики по рулёжке на голову выше Актиона и на две головы выше Хитрилы. По энергоёмкости подвески и способности на высокой скорости катиться по ямам-колдобинам-гравийке - новый форь вне конкуренции. И автоматный актион по ощущениям из-за руля тоже подинамичнее Икса будет. Ну и автомат на бензиновых Актионах с неплохой родословной - от Хюндая.
Расход бенза по чекам у меня на актионе, резина 215/70R16, по городу летом в среднем 10,5, до 11, зимой в среднем 13, до 15. На Иксе, резина стоковая, летом в среднем 12..13, зимой 16..18. Но я на зиму свою машину утеплил капитально.
И печка и кондиционер на Иксе более эффективные. Летом прохладнее, зимой прогревается салон получше и побыстрее.
Для замены свечей на Иксе - необходимо снять впуск. Топливный фильтр у Икса в баке. Сверловка колёс на Иксе - наша, дальневосточно-японская. Литьё на каждом углу за любые деньги в любом состоянии. Замена лампочек на иксе - та же развлекуха, что и на актионе, но габариты на актионе - это просто фуууу, очень неудобно.
В целом Актион более удобен для самостоятельной обслуги и ремонта.

Мой осознанный выбор - Актион. И если внезапно нападут деньги, и через год- два буду менять машину, брать буду субару. Или Форя, или XV Hibrid, но не Икса, не Мурано и не пассфандера. Ниссан не вызвал никакого желания за него переплачивать лишние полторы сотни тысяч.

Начиная с 11 года на Иксах морда - металл. От пластика отказались. Кстати, пластиковое крыло, новое, на моего хитрилу 30-ку стоило 4500. На RAV4, CRV, машины одногодки - на разборах, контрактные из японии - дороже, по 5..7 тсяч. новые ощутимо за десятку выходили. Так что пластик - это не так уж и плохо. Мелкие удары в теплое время он держит лучше, чем металл, а вот на морозе разлетается на куски, и тогда только замена:(

capten - благодарю за отзыв. Доходчиво. 30 и 31 конечно разные авто. В последнем многие косяки убрали. Сверловка колёс другая. Валкости не заметил, видимо сказалась смена амортов на сакс.

31-ый кузов - работа над ошибками 30-го кузова. Эту фразу я произнёс примерно 2 года назад на встрече нашего хабаровского X-trail Клуба. С тех пор её повторили все мои бывшие одноклубники, которые с традцаток пересели на иксы в 31-м кузове, то есть это не просто моё мнение. Мне досталась очень удачная тридцатка, но через год эксплуатации, управление этим автомобилем вызывало дикое отвращение и раздражение. Тряская, скрипучая, шумная, прожорливая, капризная - фууу. 31-ый гораздо комфортнее, солиднее. Но вот тоже не впечатлил.

Про впечатлил, тут индивидуально. Я принципиально не рассматриваю авто дороже ляма сто. Если рассматривать дороже, то смотрел бы в сторону тойот уже.
Форь новый не вставил. В предыдущем кузове был интересней. Да и брать его нужно турбо. А это уже другие деньги.

capten молодчик, все разложил =)

а из ниссана конешн мечта новый патрол =)

Мечта нашей налоговой :)

Форь вообще нет смысла рассматривать в варианте 2.0. Это хрень полная. Дохлый мотор убивает весь кайф. Вариант с турбой на новом форе -тоже ниачём. Легендарный SF5 обладал фантастическими характеристиками шасси, которые позволяли реализовать потенциал турбы. Новые кузова - надутые, просторные, с претензией на комфорт и солидность, с кучей систем активной и пассивной безопасности. Но ходовые характеристики уже совсем не те. Нет легенды. Закончилась. Поэтому для нового форя оптимум 2,5. Новый FB25 в связке с вариком откровенно хорош. И колдоёбины проходит куда как мягче ЭсЭфки. Но... В общем но... Новый форик 2,5 стОит от 1434000 руб, в этой комплектации есть всё, кромекожи, люка, Харман Кардона. И литьё не 18, а 17, что есть гуд. Но в Ваш бюджет не укладывается.
Для меня похожая ситуация и с Экстрэйлом. Этот автомобиль очень неплох в варианте 2,5л-почти полный фарш и полный фарш. В этом варианте он стОит 1344000...1514000 руб. Но он того стоит. Шикарно упакованный, комфортный паркетник. Аналоги от конкурентов дороже на 200...300 тысяч. Благодаря мотору 2,5 нагрузка на варик гораздо меньше и живёт он дольше. Да и машина уже движется повеселее. Рулится конечно не айс, но ездить можно.
Вот только уже не надо сравнивать этот автомомобтль с актионом. Слишком сильно по цене отличаются.