Поршневая для G20D
 

В связи с курсом доллора и прочих колебаний финансов, предлагаю авансом изучить G20D поглубже чем только его ГРМ...

потому как менять машину как перчатки уже не распрыгаешся как до кризиса... да вторые-третьи хозяева в конце концов дойдут и до этого вопроса - Капиталка движка...

просматривая видео связанные с киа-спортеджем 3 двиг FE3N на ютубе
Выпускает их Евгений Травников на канале "Теория ДВС" на форуме здесь
обратил внимание на цифры которые он озвучивает по двиглу мазда-киа-тойота,
Краткие характеристики FE3N
атмосферный (без турбонаддува) с системой VRIS
170 л.с. @ 6000 об/мин, 238 Н/м @ 4500 об/мин.
рядный, 4-цилиндровый, 1998см3 (2.0 литра),
DOHC (два распредвала верхнего расположения),
16 клапанов (по 4 на цилиндр).
алюминиевая головка, чугунный блок,
с масляным охлаждением поршней
диаметр/ход поршня – 86/86 мм
степень сжатия (на атмосферных вариантах):
9.5:1 – на моделях с катализатором,
10.2:1 – без катализатора.

они показались знакомыми по г20д
заскринил и выношу их на обсуждение

http://s009.radikal.ru/i308/1608/ea/f7a64d0efd40.png


что мне понравилось - то что поршня всех трех производителей имеют цековки для клапанов и на впуск и на выпуск ну и так же имеют разные донца поршней с повышением сжатия и пониженением а так же усиленные для турбы...
считаю что вопрос надо изучать по возможности далее.. уточнить совпадают ли диа. пальцев. и положение высоты головы поршня от осевой пальца по отношению к НАшей поршневой группе..
упомянутая поршневая с тойотовского двигла 1JZGTE устанавливается на
CHASER, CRESTA, CROWN, CROWN MAJESTA, MARK 2, SOARER, VEROSSA.

ну и так сборная группа ближайших азиатских родственников
Двигатель Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин

у митсубы есть еще 4В12 на 2,4 литра но поршень там диа.88

Думаю, они технически лучше подготовлены... :D
Так-то, тема интересная.
Желательно, иметь оригинальный поршень G20 (либо картинку с размерами) в наличии для подбора аналога. ;)

ну чиста теоретически - тойотовский возможно примерить
http://s014.radikal.ru/i327/1608/df/215269a8f6af.png
http://jp-carparts.com/images/parts/..._1301_0002.png

Если у нашего движка корни мерсовские,может там и копать?

да как то уже померещилось что шорт-блок от киа-мазды

"Не по делу", но спрошу.........А сколько км вы собираетесь на нем проехать??(факты пробега есть на форуме), а есть ли пожелания на кап ремонт движка (или желающие)............
Тема интересная,...была бы потребность:confused::confused:.Все IMHO

ну вот в данном моменте по сравнению с SY накидал видосов в тему киа-спортедж ;)

НАш двиг как раз то живуч (вспоминаю, как кто то, пытался запороть двиг по гарантии, гоняя без масла) не смотря на детскую ветрянку с ГэРэМом

это чиста теоретически и пофлудить на здоровье...
ну первоначальные данные в размерах сохранить на форуме (а то потом забуду)

Конечно! Ты разве не в курсе?:smoky:

Рустам увы и ах! ДВС наш европеец с небольшой примесью азиатчины (типа впускного коллектора от хенде\киа, под свечу нарезка в головке, ВВТ вместо ваноса и т.д.) Короче основные изменения в головке, причем более похожи на тойоту нежели на киа\хендэ\митсубиси, т.к. расположение натяжа верхнее, опять же ВВТ, у клапанов широкие фаски, гидрики и прочее. Все это есть на тойоте и частично отсутствует у остальных корейцев. Но блок цилиндров - чугун и моногильзы!- баварцы или мерседесы 100% Сходство поддонов с дизелями, мощные шатуны - все подсказывает о том что корейцы взяли дизельный двиг и переработали его под бенз со всеми доработками (возможно от япов) и вытекающими! Но это все имхо!

Николай я ждал когда отпишешся - ну нихрена не понял... переведи давай...
весь вопрос стоит только в том что надо заочно найти поршня (желательно японские)

Если по поршням то это скорее у мерсов надо подглядывать! А вот за клапанами - это к японцам! Хотя я глубоко так не копал, может и поршневую у япов свистнули, т.к. у баварцев стандарт 84мм или 89мм. по поршневой, а мерсов так много что я даже не стал все разглядывать!

Николай я же уже положил размеры и номера - их надо проверять ;) на не 84-ые и 89-ые

Те поршня что ты на фотках выложил не подойдут, слишком высокие, зацени по видео от Сереги, поршня у нас "таблеточки", такие только на современных моторах смотреть, а ты на древних смотришь. Тогда и древние шатуны смотри, а то поршенек поцелует головушку....

Тойотовские вообще не похожи на НАши

От хундая уже более менее красивые, но надо проверять.

вооо... уже ближе к делу и есть движение в данном направлении...