Ограничение скорости на полном приводе.
 

Автомобиль дизельный Actyon Sports (2012 г.), механика.
В сервисной книжке написано, что максимальная скорость при включенном полном приводе не более 80 км/ч...
Кто знает, чем вызвано такое ограничение... или это ошибка?.. Снега в эту зиму много, на трассе только на заднем приводе (при пустом, легком кузове) не устойчиво, особенно в поворотах (даже в небольших углах поворота ощущается сносы), пересоединениях и т.п.
Так же, переключение "задний - полный" возможно на скорости... исходя из этого вопрос - ни чем не опасны частые переключения (перед поворотами, при перестроение)?

у форда рейнжера до 120 ехать можна

Из соседнего раздела:

тогда зачем 4Н, если его не включать... или включать 5 раз в год...?

или хотя бы делали привод на перёд...

:97:Может грубовато...
Но об этом надо было думать ДО покупки автомобиля

Да... наверно... я не жалуюсь, я рассуждаю вслух:confused:

ограничение вызвано повышенными нагрузками в поворотах и тд
а если гипотетически по шоссе лететь строго по прямой - будет ли нагрузка такой же? можно ли пренебречь ограничением скорости?

всё равно перегрузка будет, хотя бы из за того, что передние колёса продавлены весом мотора сильнее, чем задние

Теория-это одно,а практика,ребятки,говорит о другом.В НА есть муфта на заднем кардане,привод обычно передний после 40 км/ч.А теперь ну хоть на секунду вдумайтесь в то,ЧТО испытывает трансмиссия(коробка+все валы+раздатка+шлицы всех карданов) при любом повороте и при любой неровности,при любом торможении?Еще раз вдумайтесь,братцы-два колеса из передка-задка ВСЕГДА жестко связаны через:дифференциалы,шлицы карданов,привода(шрус)передка,полуоси задка,сцепление...Ой-устанешь перечислять...Все эти"взбрыки"отрабатываются перечисленными механизмами в люфтах,причем люфты все увеличиваются и возрастают больше и сильнее...На"Ниве",допустим иль НА до 40 они выбираются дифом меж осями у первой и "просадкой"фрикционов в муфте "Халдекса"у второй.Думаю,все ясно и понятно.Основной режим пикапа-2H,но это не значит,что в *****х нельзя передок подключать-ОЧЕНЬ обязательно!!!Впрочем,техника ваша и КАК ее сберечь-тоже ваша проблема,мы лишь хотим немного помочь осмыслить физику ПП...Удачи

У нас в институте был термин: циркулирующая мощность, это мощность, которая возникает внутри трансмиссии при заблокированных межосевом и межколёсных диффах с случае движения по дорогам с твёрдым покрытием. она может в 5-10 раз превышать мощность, поступающую в трансмиссию от мотора. Ну а дальше делайте выводы сами...

на пост № 1 550, я уже третий год езжу на своём пикапе, маршрут по МО примерно 250 км в день, 4 раза в неделю. Зимой, особенно нынешней, примерно 80 км в день проезжаю на полном приводе, но стараюсь больше 100 км/ч не ехать. при этом так же при перестроенияч и ухудшении дорожных условий тоже подключаю передок. По асфальту сухому и чистому не надо на полном гонять, а небольшое превышение скорости на скользком покрытии на мой взгляд (и в МОЁМ СЛУЧАЕ) допустимо. В переднем редукторе, при неправильной эксплуатации, происходит перегрев трущихся пар, металл может "поплыть" как пластелин. Во избежании не экономьте на трансмиссионных жидкостях. Что касается частого переключения, там ведь вакуум задействован, причём при выключенном передке система под вакуумом, а при включении вакуум отсутствует. Так что в г...нах без передка не останетесь даже если вакуумный насос накроется. Вот такое моё мнение. А решать как ездить, всё равно вам.

В каком то из ближайших номеров ЗР(9-11 номер) про Кайрон б/у есть статья, там кстати и про полный привод есть.

Не использую 4WD при скорости выше 40 км/ч.
А надеяться на полный привод в условиях гололеда и при скорости выше 50 км/ч. не стоит! У нас парт-тайм, то есть передний и задний мосты связаны жестко, и никакой умной электроники распределяющей усилие нет. При пробуксовке заднего колеса провернется и переднее а это грозит срывом в занос обоих мостов! На заднем приводе есть шанс "поймать" авто рулем, на полном такого шанса не представиться!
Считаю что полный привод наших авто рассчитан только на бездорожье, ну и где-то в сопочку по голольду подняться потихоньку.

АГА ЩАЗ!
я на сотке обгонял сарай (автобус) и левыми колесами выехал на рыхлый снег обочины. на полном. да, дернуло - но выровнялся и обогнал. на передке на мазде 626 в аналогичной ситуации улетел в кювет.
теперь о пробуксовке. я что-то не понял - с каких пор на SYAS есть межколесный дифф? а проворот колес одной оси при пробуксовке колес другой оси возможен только при блокировке межколесного дифа.

так что единственная проблема - это поворот на сухой дороге на полном приводе - межколесный диф не работае из-за полного сцепления с дорогой, а отсутствие межосевого не дает уравнять скорость осей.
на льду-в грязи отрабатывает межколесный диф и нагруженные колеса прокручиваются.

Но лично я на полном больше 80-85 не еду - да и дорога в этом случае не советует %) а если можно поболя ехать - то и полный не нужен :)

По поводу одной стороной на сотне в рыхлый снег может и спасет, тут голову надо иметь а не на привод надеяться.
Я вам открою тайну межколесный дифференциал есть у Всех автомобилей, пробуксовка при повороте на ПП. у нас будет всегда!
Учите мат часть!