Багажник для велосипедов.
 

Добрый день!

Ищу оптимальный способ перевозки велосипедов (как минимум двух).
Два велосипеда входят в автомобиль при сложенных задних сиденьях, но это очень неудобно при погрузке-выгрузке, пачкает салон и оставляет белёсые царапины на черном пластике от трения.
Так что оптимальным кажется размещение велосипедов снаружи, причем не на рейлигах, а на специальном багажнике сзади. Вроде такого: http://www.thul*******.ru/catalog2/116/110/
Если у кого-нибудь был опыт использования такого багажника, подскажите, есть ли какие-нибудь особенности использования такого приспособления.
Не повреждают ли они лакокрасочное покрытие?

Тоже задумываюсь над этим. У меня релингов нет, поэтому только сзади подвешивать. Вижу при этом единственный минус - если кто-то припаркуется сзади и повредит велики, то никакая страховка при этом не поможет. А велосипеды сейчас по цене очень разные бывают =)

Имхо, были бы релинги, то только сверху бы перевозил.

Кстати, багажники с креплением сзади авто есть в продаже, например, в триал-спорте, кажется гораздо дешевле, чем Thule.

Я (пока ещё в другом авто) перевозил так: снимал оба колеса, ставил вверх ногами на седло, никрывал тряпкой. Получалось 2 велика в багажнике НЕ складывая второй ряд. Очень нравилось, брал НА с той же целью.
Когда снимал колеса, вместо тормозного диска вставлял 2 монеты по 5руб, т.к. тормоза гидравлические.

У меня есть рейтинги, но сверху - не вариант, поставить велосипед наверх будет довольно сложно и делать это нужно не с земли.
Покупать неизвестные марки стремно - конструкция будет соприкасаться с лакокрасочным покрытием автомобиля и может повредить.

Геморойно снимать колеса-ставить колеса, тем более если тормоза не V-Brake. А после прогулки, когда велики в грязи, разбирать их, то ещё удовольствие.

Вроде наоборот: с дисковыми тормозами колесо само снимается, а V-Brake нужно ослаблять/разбирать. Если колеса на эксцентрике - тоже плюс. Но это уход от темы...
ПС: когда выбирал велик, специально учитывал "быстроразборность".

Да у них конструкции одинаковые, обрезиненные опоры и обрезиненные крючки на упругих растяжках. При этом по-любому есть риск потереть лкп. Но, судя по отзывам в инете, не так уж и плоха такая конструкция, если все аккуратно закрепить и с нужным усилием натянуть растяжки, то все будет ок.

Если так беспокоитесь за лкп, то может рассмотреть такой вариант:
http://www.allcolors.ru/shop/show_cat.php?grid=00003091
Только он не совсем бюджетный конечно. Но зато самый лучший, имхо, т.к. если навесить сзади 2-3 вела, то большие шансы, что кто-то прилетит сзади, не рассчитав дистанцию. А с таким креплением будут светить фонари и предупреждать соседей по движению.

local, у меня всегда был вопрос как они крепятся? Ведь все машины разные?

Этот велобагажник для Фаркопа, которого у нас нет.

Вообще прочитал вышеприведённые обсуждения пришел к мнению, что конструкция надежная и безопасная, при условии 1. Правильно монтажа, 2. Чистоты поверхностей примыкания к конструкции, 3. Не постоянного использования.

Из производителей больше доверия вызывает Thule, но пока не разобрался с их модельным рядом:
http://autovojage.ru/catalog/velobag...elosipeda.html
Не понимаю чем отличаются Артикул 968, Артикул 9104, Артикул 9103.

Если про первый вариант, то багажники тоже разные, для кроссов, хетчбеков, седанов. Надо брать для своего кузова.

Если про второй, то да, Clod прав, они крепятся на фаркоп.

Clod,
если я правильно понял в описании, то 9104 и 9103 отличаются только применяемостью по кузовам авто, а 968 имеет отличную от 9103 и 9104 систему установки, более упрощенную.

Вот здесь можно посмотреть:
http://www.allcolors.ru/shop/show_go...idtov=00000087

А вообще лучше сходить или позвонить в магаз и проконсультироваться с продавцами. Чтоб уж наверняка :)

local

Спасибо за ссылочку, наглядно расписано, осталось понять, чем "щелчковая система" отличается от "регулируемых ремней"
Насколько важно отсутствие "Стандарта качества TUV" (отсутствует у моделей Thule ClipOn 9103, 9104 и Thule FreeWay 968)
А так же неплохо было быть уверенным в том что этот велобагажник подойдёт НьюАктиону.
Кстати, у нас тип кузова "универсал"?

скорее всего, такой серьезный производитель ответственно подходит к испытаниям всей своей продукции. Поэтому ей можно доверять и без серт TUV.

И не совсем понятно насчет серта вообще. Эта организация (TUV) сертифицирует систему качества производителя в целом, а не отдельных продуков. Если есть серт TUV на систему качества, то он распространяется на всю продукцию. Исключение - это если продукция вновь освоенная и она еще не прошла сертификационный аудит.

Возможно, опечатка в инфе на сайте.

По техпаспорту вроде универсал, но хз, актион все же кроссовер и он выше обычного универсала. Наверное, правильнее будет проконсультироваться в магазе.

В результате оптимальным считаю вариант установки фаркопа и установки на него велобагажника.
Фаркоп поставил Лидер-плюс S207-A самый простой, с максимальной тяговой нагрузкой 1500 кг и нагрузкой давления 75 кг. Ставится он без выреза бампера, торчит интеллигентно, но после первой установки велокрепления неинтеллигентно облупилась черная краска. В комплекте идет электрика, которую мне забыли выдать продавцы, довезут завтра. Так что если будете ставить фаркопы этого производителя уточняйте в упаковке ли электрика. Для велокрепления она не нужна, но недостающая деталь - не по феншую )
Крепление велосипеда PERUZZO Arezzo, Ещё не использовал по назначению, только примерил и оценил надежность повисев на нем. - держится крепко. Само устройство на 3 по пятибальной: 1. Схема монтажа в инструкции не очень понятна, не указан перечень деталей, используемых при сборки, хоть на самих схемах есть сноски на номера деталей. Однако сама конструкции предельно проста, назначение одного из винтов осталось загадкой.
2. "Кругляшок" фаркопа зажимается между двумя "чашками" одним винтом, не имеющим никаких блокировок от откручивания.

Оптимальным этот вариант посчитал потому, что крепления велосипеда на заднюю дверь "травмоопасно" для лакокрасочного покрытия, об этом сказали сами продавцы из магазина Thule, причем они говорили не просто про протертости или царапинки, а про вмятины, остающиеся на задней двери, в общем решил не рисковать.
Крепление на рейлинги, включая поперечные дуги, стоит примерно столько же, как и крепление для фаркопа + фаркоп. Но установка велосипедов наверх это геморрой.
Цена вопроса: 5000 фаркоп+ 4000 его монтаж+ 3600 Велокрепление.

По этой стоимости наверное оптимальный вариант.
Жаль только, что не предусмотрены задние фонари, при сегодняшней плотности движения они будут полезны.

Приобрел в финки в Билтеме велобагажник на заднюю дверь.
цена 49 евро.
конструкция с виду хлипковатая... но при затяжке всех ремней все держится крепко,
держит вес по паспорту 45 кг - цена 49 евро
проверял на своем велике 20" + детский (дочки 4 года)
итого проехал с ним порядка 140 км,
по грунтовке - ехал осторожно - раскачки не замечал... но былдо страшно потерять велики, пару раз останавливался проверял натяжения ремней - все нормуль!
по трасс (шоссе с асфальтовым покрытием) давал до 100км/ч - полет нормальный ,
правда при таком движении с расхода 6,1л/100км, расход поднялся до 7,2л/100км.
очень боялся за ЛКП, но даже не царапинки , не протертости, ни вмятенки, правда когда вешаешь вилосепед надо быть очень внимательным с педалями!))))
металлические крюки на ремнях покрыты слоем полимера- который не даёт тереть и царапать об ЛКП авто!

Вцелом мне понравилось, когда нужен салон для перевозки пассажиров + багаж и + велосипеды самое оно!
но когда ехал один , то легче положить в багажник один велик и пулять по трассе более 100 км /час.

П.С. : в перечне автомобилей на данное устройство наш Аппарат отсутствует, но я примастил!))))
фото к сожалению не делал! постараюсь в следующий раз сделать!

http://www.biltema.fi/fi/Asiakaspalvelu/Kuvasto/
стр. 60 артикул 34-293

привет!
А кто-нибудь пробовал устанавливать на актион велобагажник Thule 9104 Thule Clip-On S2 для трех велосипедов или Thule 9103 Автобагажник Thule Clip-On для трех велосипедов?